Voie actuelle des Omnibus
C'est le rail de 23 kilog., employé depuis longtemps par les Omnibus, pour les voies ferrées de la place de la Concorde à Sèvres, Saint-Cloud, etc., qui a été adopté pour les concessions accordées à la Compagnie en 1873. Il a 100 millimètres de largeur à sa base et 96 au niveau du sol, savoir : 50 de rail, 32 d'ornière et 14 de contre-rail. Sa hauteur totale est de 55 millimètres (fig. 55). La voie de 1 m. 54 a été abandonnée et la Compagnie a posé toutes ces lignes nouvelles à la voie normale des chemins de fer.
Le boulon & ifle finisse qaî mainlienl le rail sor la longrine, est mnai d'une rondelle UiaDgalaire ayant 6 millimélrea d'êpaissear et 60 de cdlé. Aux joints des rails, on ent^lte le haut <le la longrine pour y loger une éclisse, dont la forme correspond à celle dn desaoaa du rail, et qni a m. S;> de longueur, m. 08 de largeur et m. 01 d'êpaiaaeur.
L'êcltsse est mainienue en place par deux, boalons, un i rhaqne boul da rail (fig. 56 et 57).
On emploie aux joints des longrines une petîle plaque en fer formant éclisse et ayant m. Ï5 de longueur, m. ([4 de largeur et m, 01 d'épais- ' senr. Elle est Iraversée par deux bou- '
Ions qui la relient an lail. Les Irons ménagés pour leur livrer passage sont elliptiques, afin da laisser on certain jeu aux allaches. Elle peat ainsi
suivre les longrines dans leurs mou- Fig. 35. — liai! nciuel des vements de contraclioneldedilal^ion Omaibus de Paria, dus aux variations de la température poi^,, „ ^ ^cheUe , ~- (fig. 58 el 59). *
Les longrines ont m. 10 sur m. 15. Elles sont profilées & ta machine pour recevoir la dessous des rails; comme celles do tons les tramways de Paris, elles sont en chêne.
Les rails onl 6 métrés et les longrines 2 métrés de longueur. An milien de chaque longrine, c'est-1-dire à 1 mètre de chaque exlrémil4, un boulon fixe le rail i son sopporl; mais l'espace-
menl des attaches est réduit, en réalité, à m. 90, un des boulons de i'éclisse étant à m. 40 du bout de la longrine.
En résumé, pour un rail de 6 mètres on compte douze bon- Ions et deux longrines, plus deux demi-longrines, car les joints de longrines et de rails ne doivent jamais, dans les voies
de tramways, se correspondre de chaque côté des files.
Le mode d'attache du boulon à écrou traversant Tornièreest incontestabilBment meilleur que ci^ui
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Fig. 57. — Éclisse de rail.
par tire-fond, mais, lorsque Fécrou se desserre, il présente le même inconvénient que ce dernier, celui de laisser pénétrer Peau ; il est, de plus, difficile .à resserrer et à remplacer, car il faut pour cela déranger les pavés, déterrer les Ion-
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Fig. 58. — éclissage des longrines de la voie des Omnibus de Paris.
grines, etc. Toutes ces opérations demandent des hommes et du temps .
La voie des Omnibus est disposée comme l'indique la figure 60 ; elle n'est maintenue à l'écartement que par le pavage, la j. Compagnie trouvant inutile et
- — ^is ^ onéreux d'employer des tra-
verses ou des entretoises pour "~ relier les files de rails. Les
«. Kft t5 T j 1 • voitures n'ayant de roues à
Fig. 59. —• Eclisse de longrines. , ,. ,■; **r i
° boudin que d'un cote, le main-
tien de l'écartement normal des rails lui paraît moins nécessaire qu'avec le système américain.
Voici comment la Compagnie des Omnibus procède à la pose de ses voies de tramways :
Les rails sont apportés fixés sur leurs longrines ; ceux qui sont en courbe sont cintrés aux ateliers. On les place à l'écar-
tement, en ayant soin, comme nous l'ayons dit, que de chaque côté les joints de longrines ou de rails ne se fassent pas yis-àvis. On relie les longrines emtre elles an moyen de leurs éclisses, et on bourre le dessous pour les amener au niveau nécessaire. Quand Fécartement et le niyeau sont réglés, on maintient les deux files de rails à Taide d'un gabarit spécial;
Fig. 60. —Toie actuelle des Omnibus.
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on place dans le fond de la tranchée une coudie de ^able destinée aux joints des payés ; on paye d'abord à l'extérieur des rails, et, quand on n^a plus à craindre de déiungement dans récartement de la yoie, on enlèye les gabarits, on procède au
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Pig. 61. — - Yaie des tramirays de Conflftaiiimople. Édiellet rt*
payage entre les rails et on dame la chaussée en commençant par les boutisses.
Sur les chaussées des boulevards «xtériefiirs que hi Com|iagnie des C^oonibus a payées, on s'est servi de petits cubes ayant 10 X 16. Dans les cas de ce genre, il y a airantage à ite {tas employer des pavés à longue queue, parce que la trancha à iiaire dans la chaussée est maiins prclande.
