Voie de TËtoile et du pont de [Courbevoie
À Suresnes.
Le type de rail adopté pour les lignes de l'Étoile et de Suresnes par la Compagnie des Tramways-Nord, sur la proposition de son ingénieur en chef. M, Saint- Yves, est représenté figure 62. Il se rapproche du modèle belge employé à Bruxelles et à Anvers. La largeur du rail, proprement dit, est de m, 045; celle de l'-ornière à l'évasement, de m. 032, et celle du contre-rail de m. 013. En comprenant les 2 millimètres de dévers donné à la paroi latérale du dessous de l'ornière, on a une largeur totale de 90 millimètres à la base.
Son poids est de 22 kilogrammes.
Le mode d'attache du rail à la longrine ne rentre dans aucune des catégories déjà décrites. On a percé le rail et l'ornière sans toucher à la longrine. Les deux tire-fond placés dans des plans différents et qui, dans certaines voies belges, traversent le rail et la cuvette, sont remplacées ici par deux tiges soudées
à on élrier qnt embrasse la longrine. On enlaille tranarerialemenl le suppoil longiladinal pour loger l'élriar. kûa de raclieier la différence de niveau qui OKisie entre le dessous du TBil proprement dil el le dessous de l'orniéro, on place andessus de l'étrier, et sous le rail, une petite plaque en fer qui se loge sous la lengrine. Celle plaque est Iraversée pai' la lige qui vient affleurer la surface de roulement. L'étrier est cloué extérieurement sur la longueur, et, pour que les clous ne se rencontrent pas dans le bois, on lui donne des branches inégales, nyant l'une 8S millimètres et l'autre tOO millimètres. L'épaisseur des brandies est de 5 millimètres.
Ayant de poser le rail sur la longrine, <n porte au rouge, à l'aide
d'une petife forge à main, les deux '
tiges de l'étrier. On les entre dans les Irons pratiqués dans le rail et dans l'ornière, en ayant soin d'intercaler la plaque en fer, et l'on rabat au mailean les létes des tiges, demauiéreà ne former aucune saillie.
Ce mode d'attache, un peti compliqué, n'est pas facile à remplacer sur place. Quand il faut le cbanger.
Dû est obligé d'enlever le rail, ses brides cl ses longrines. C'est un défaut que la voie de l'Étoile a de commun avec celle des Omnibus.
Le système d'écli^sage adopté par H. Saint- Yves pour la ligne de l'Étoile est celui des tramways de , Vienne, Fig. 6î. —Rail de l'Etoile.
Les éclisses ont une forme par- Échelle ■ -- '
ticuliére. La partie supérieure est ' *
profilée de manière à s'embotter parfaitement aoqs le rail ; la partie inférieure est plate. Ces pièces, qui ont 30 centimètres de longueur, ne portent sur la longrine que sur une moitié, soit 5 centimètres i une extrémité et S centimètres ï l'autre. Au milieu, sur 10 centimètres, il y a un vide entre le dessous d« l'écUsse et la longrine, qui est entaillée à cet effet.
Ce vide correspond k un vide ménagé dans tonte l'épaisseur de redisse el placé longitudinalemeni suivant son axe.
C'est dans ce jour, dans cette fente, que passe le boulon qui fixe l'extrémité de chaque rail sur t'éclisse. La tête est fraisée sur le rail, et l'écrou est introduit el serré en dessous au moyen du vide ménagé entre l'éclissa et la longriue.
La fenle loDgiindinale permet au boulon, conuns daoB l'écliase des Omnibns, de suivre le rail dans ses phases diverses do dilalalioD el de contraction.
En outre, si un bonloo vieot & manquer, il peal Sire facilement remplacé. Après le tranlonnage. le milieu de l'édisse est cM sQT la longrine an moyen d'nn coin en bots. Les longrinas ont m. 18 sur m. 09, el les Iraverses m. 17 mr m. là. On se sert de la plaqne d'attache décrite an S 67 ponr relier les supports en long ata supports en travers.
Les traverses u'ddI qn'iut espacement d'an mètre,
