Tote de Saint-AagBatfai & tisralloia

Dans la voie de Saint- Augustin A Levallois, des Tiamways- Nord, c'est toujours le modèle du rail de Brnxelles qu'on re- Ironve, mais son poids n'est plna que de IS kilog. par mètre. La lugenr totale du rail est réduite A 90 millimâtres et son épaisseur nB dépasse pas 40. L'ornière, à l'évasement, ne présente plus que SS millimètres an lieu de 33 qu'a le lail de l'Étoile. L'attache sur la longrine sa compose d'un boulon à ècrou, avec ergot, traversant le rail pro* drement dit et la longrine, et de l'agrafe latérale à tenon el à clous ponr maintenir le contre-rail, L'orniàre n'est percée qu'an bout defl rails, à fi centimètres environ des Fig.AS.— HaUâesTramTBji- joints, ponr recevoir nn boulon qiB Word. Édiella . -' S®""'- "M celui du raU, à, éclisaer

* les extrémités. On compte, par rail

de 6 mètres, i boulons sur le rail et 3 agrafes anr le contrerai), ce qoi fait que les attaches sont eqtacées de moins d'an

La voie est maintenue à l'écarlement par des enireloises en fer plat ayant 70 millimètres de bautenr sur S millimètrel d'épaisseur (Bg. 65). A J'nne des Bilrémilés, elles sont fendues en deux parties, comme aux London-Street-Tramways, pour former deus branches ayant chacune 10 centimètres de longueur. Uns plaque de 30 centimètres de longueur et de 7 centimètres de hauteur, placée à l'extérieur de la voie, est reliée an deux branches par ^s boulons qui traversent la longrine. Ce mode d'xitache sert, en menu temps, d'éclisse aux jointe des

longrinea, A l'auLre enuémilé, l'eatreloixe s'ammilit pour pé*

nétror dans la longrine correspondante; cette forme la largeur néceseaiie pour placer de chaqne calé da bois deux, clavettes dastiaésB à opârcr le Earcage.

Detii rondelles, de S centimètres de diomèlre et de 5 millimètres d'èpaissaar, sont intsrcalées enire les clavettea et la longnoe. Les entreloises sont .e^meéeB tous les 1 m. 50, l'é- «lisse tantdl posée k gauche, tantôt posée i droite de la TOie (fig. 66 et 6T).

ËclÎBsBs dB longrioes de» Tramwajs-Nord. ÉcheUe; -•

Sur la lipie de Soint-inpislin à Levalloisj les longrtnes OBt Om. U BorO m. OS.

M. Vole des Tntm- Mmjrs-Bnd.

Ponr lea TraDrw^''S-9lid et les'secdoDB des Tramways 'Nord pOElérienres i. celles de LevalloJa et de Bîaeaa, on a donné la prâféreuoe aa rail des Omnibus, mais eu snbstilnanl an fer l'aoier géant nn pen le profil, principal emeot s

ment. Ainsi modiSé. il ne pèse pins qa« SO kiiog. par mètre conranL

Sur les premières lignes da Sud, l'attache du rail consislail en crampons lalératix. dont les branches pénélraienl dans le bois en haat et en bas (âg. Si). Depuis, on esl revenu à l'attache à tenon de M. Larsen pour tes Toies du Sud el du Nord, ainsi que te montre la Égare 63.

Cumme dans tous les systèmes similaires, les agrafes sont entrecroisées ; on en compte quatre aux joints des rails, deux à chaque bout. L'èclissa a la forme de celle des Omnibas. Au débat, les entretoises étaient les mêmes qne celles de Saint-AugustiD, et, les longrines ayant une longueur de 3 mètres, on r.omp<

Avec les clavettes qui permettent le senage à volonté, il est facile de fixer le parallélisme des rails au moment de la pose, et de le rétablir s'il vient à être compromis, l'ar la suite, sur les lignes du Sud, on a apporté une modiScalioa à la partie de t'entreloise qui sert d'éclisse, en soudant on en rivant sur la partie tr^insver.sale une „. ,, ., , „ sorte de plaqno d'attache en tèle

FiK. 64. — Rail de« Tmamyt- . ■, , ^ , . , .

I qui reçoit les longiines et qui y

Sud. Échelle: — * est flïée par des clous. On prétend

qne celte modirication ii'atleiul

pas le but qne l'on s'est proposé : celui de maintenir la lon-

griae bien en place. Ités lors, l'èclissage des deux supports n'est

pins assuré,

L'èclissage des rails qne nous avons décrit plus hast, a été remplacé sur les lignes nouvelles du Sud par an système plus rationnel et d'un eSet sur, Ou a remarqué, depuis lonutemps, qne les agrafes des boots, el mémo les boulons Omnibus traversant l'oioiére, n'empèchenl pas les d'un certain temps, da se soulever au passage des ^ors servi d'une éclisse ayant l'épaisseur anifurme de S millimètres, et épousant exactement la forme du dessous- du rail avec retour sous le bas des oreilles. Quatre boutons traversent le rail, l'éclisse et le haut de la longrine; le mai l'èclissage est ainsi assuré d'ime manière permanente.