Vol» Broca

Les péuétralions des Tramways- Nord dans l'inlérietir de Paris. an boulevard Daasmann el k la rae Taitbuat, ont été cons- Iruiles avec Va voie métallique de H. Broca., iDgéniear des Compagnies du Nord et du ISod ; elle est représentée Qgure 68.

Elle se compose d'an rail Vignole en fer, portant son ornièro, et posé (lireclemenl sur le sol. Sa longueur est de 88 mitlimé- Ires, qni se décomposent ainsi :

Table cle roulement » mill.

Ornière 29

Contre-rail i*

Total "êSTnill.

La largeur ileSSmillimélres donnée à l'ornière est conforme

Pig. S8, — Vole métaljiqne de M. Broca, Échelle : - '

Jkraj:ticIeSdndécretdo6aoûtl8Sl.Dansles rails de courlws, onl'a portée i 34 millimètres ; le ina)(imum anlortsè est de 35. La hantenr du rail est de 160 miUimèires et la largeur da patin de HO, c'est-à-dire que le rail présente à sa base un ompallement supérieur à celai des longrines en boia des voies ordinaires de tramways.

L'écartement des rails esl maintenu par des enlreloisea ovales se logeant facilement entre les pavés, et pourvues à chaque extrémité d'écrans permettant le serrage k volonté.

La voie Broca convient k la traction mécaniqae. Elle résiste mieui que les antres systèmes, en usage à Paria, aux poussées latérales du roulage. Le bon état dans leqael elle s'est maintenue jusqu'à (^ejonr, an carrefour de CMteandnn, vient cotilinuer notre assertion.

Quant au reproche qu'on lui adresse, de coâter cher à établir,

nous ne pouvons que répéter ce que nous avons dil précédemment à ce sujet : Dans la construction d'un tramway, il faut se préoccuper avant tout d'avoir une voie solide et ne demandant pas, ou peu, d'entretien.

C'est à ce desiratum que nous semble répondre le système de M. Broca. '

A Paris, — en laissant de côlé les dépenses d'entretien courant qui sont communes à toutes les voies de tramways, — la moyenne du coût d'entretien de la voie, proprement dite, des réfections de joints et du repavage qu'elles entraînent sur les voies antérieurement établies, représente un prix d'environ 1 fr, 30 par mètre et par an. Avec les rails Broca, ce prix n'atteint pas fr. 25, c'est-à-dire qu'il est inférieur au cinquième du coût ordinaire. On réalise, de fait, une économie de plus de 1,000 francs par an et par kilomètre, ce qui correspond à l'intérêt d'un capital de plus de 20,000 fr. par chaque kilomètre du réseau I Or, personne n'ignore que l'entretien de la voie, les réparations incessantes de toute espèce et les réfections de pavage qu'elles comportent, absorbent la majeure partie des receltes des Compagnies, et rendent leur exploitation infructueuse.

Ajoutons, enfin, que la voie Broca, partage avec les voies métalliques ce sérieux avantage : qu'après usure des rails, la vente des vieux matériaux fournit, en déduction des matériaux neufs, un poids important de métal facilement réalisable, tandis que dans la voie américaine les longrines et les traverses hors de service n'ont aucune valeur.

En résumé, la voie Broca est simple d'assemblage, d'une grande solidité, d'une pose facile, d'un entretien peu coûteux.

Voici, pour une longueur de 6 mètres de rails» le poids des pièces qui entrent dans la composition de la voie :

Deux rails de 6 mètres de long, à 42 kilog. 5 environ, le mètre courant kilog. 510.000

Deux paires d'èclisses, à 13 kilog, 750 l'une. 27.500

Deux paires de cales de serrage, à 2 kilog. 750 l'une 5.500

Deux entretoises complètes, à 5 kilog. 300 Tune 10.600

Huit boulons d'éclisses, à kilog. 430 l'un. 3.440

Soit, pour 6 mètres de voie kilog. 557.040

Ce qui correspond à 92 kilog. 840 par mètre courant. 11 y a entre la voie Broca et celle de MM. Winby et Levick, une ressemblance qui ne saurait être attribués au hasard. La patente provisoire de six mois prise par M. Broca en Angleterre, a

expiré le 21 novembre 1877, et le brevet de MM, Winby et Levick we date que du premier décemJbre de Jki même année,