Largeur des rues où l'on peut poser un
tram'way.
La largeur entre les bords extérieurs des rails est de 1 m. 44 pour les tramways à voie large, de 1 m. 00 et m. 75 pour les tramways à voie éiroile.
Avant le décret du 6 août 1881, le maximum de largeur des cars était fixé à â m. !20, toutes saillies comprises. Aujourd'hui, il est de 2 m. 80 pour la largeur des caisses de la voie large, et de 3 m. 10 pour la iaigeur du matériel roulant, y compris toutes saillies, notamment celle des lanternes et des marchepieds.
Pour les voies étroites, la largeur des caisses et des chargements ne peut dépasser 2 m. 50 pour la voie de 1 m. 00 et 1 m. 875 pour celle de m. 75. Le maximum, toutes saillies comprises, est de 2 m. 80 pour la première et de 2 m. 175 pour la seconde.
La largeur de l'entrevoie doit être réglée de telle façon, qu'entre les deux parties les plus saillantes de deux véhicules qui se croisent, il y ait un intervalle libre d'au moins .cinqante centimètres (0 m, 50)
Il est facile de déterminer, à l'aide de ces chiffres, l'espace que doit occuper un tramway sur une voie publique, les maxima donnés plus haut étant admis.
Pour la voie de 1 m. 44. la largeur du matériel roulant, toutes saillies comprises, étant de 3 m. 10, le débord des cars sur le rail extérieur sera
de 3 m. 10 — 1 m. 44 = m. 83.
La largear de la voie publique occupée par les cars sena donc :
Avec voie simple, de 3 m. 10 ;
Avec voie double, de 3 m. 10 +0 m. 30 + 3 m. 10=6 m. 70.
Pour déterminer la largeur qu'une rue doit avoir pour recevoir une ou deux voies de tramways, il suffit d'ajouter à 3 m, 10 le double de S m. 60, c'est-à-dire de l'espace réservé de chaque côté de la voie aux véhicules ordinaires, et on a 3 m. 10 + 2 m. 60 X 2 = 8 m. 30 pour la voie simple, et
6 m. 70 + 2 m, 60 X 2 = 11 m. 90 pour la voie double. Ainsi, en adoptant le maximum de largeur autorisée pour les
cars, toute saillie comprise, il faudrait qu'une rue ait au moins 8 m. 30 pour recevoir une voie de tramway, et 11 m. 90 pour en recevoir deux.
Les cars ont généralement de 2 mètres à 2 m. 10 de large. A Bordeaux, leur largeur maximum a été fixée à 1 m. 90. Le public trouve qu'elle est suffisante, et peu de personnes s'aperçoivent de la différence qu'il y a, à ce point de vue, entre les cars bordelais et les cars parisiens.
En se contentant de la largeur de 2 mètres, qui est celle des voitures des Omnibus de Paris, le minimum de largeur qu'une rue devrait avoir pour qu'on puisse y loger une voie simple ne serait plus que 7 m. 20, et 7 m. 10 si on ne donnait aux cars que 1 m. 90 comme à Bordeaux.
La largeur de 1 m. 90 ne nous parait pas susceptible d'être réduite dans les villes. En conséquence, l'adoption de la voie de 1 mètre et de celle de m. 73 ne changerait pas le chiffre de
En Angleterre, les largeurs minima des rues où l'on peut poser des tramways, sont à peu près les mêmes qu'en France : de 7 mètres à 7 m. 30 pour une voie et de 9 m, 75 à 10 mètres pour deux. La distance entre la saillie extrême des cars sur les rails — qui est de 27 centimètres — et les trottoirs est de 2 m. 63.
En Belgique, on ne place les tramways dans l'axe des chaussées que dans les rues où la circulation est peu active. Le plus souvent on les pose à 3 mètres de l'un des trotttoirs des maisons et à m. 50 ou 1 mètre des trottoirs, des squares, parcs, etc.
Les largeurs minima des trottoirs entre chaussées où les tramways sont admis, varient suivant les villes. A Bruxelles, la largeur minima est de 7 m. 50 ; à Anvers, elle n'est plus que de 7 mètres ; enfin, à Gand, elle descend à 6 m. 45 entre maisons et à 5 mètres entre trottoirs.
L'expérience a démontré aux États-Unis, que dans les rues étroites dont la largeur n'excède pas 5 mètres, on peut poser une voie de tramway, à la condition de laisser, sur un des côtés
dd la chaussée, nu espace suffisant poar pennettre à nne voitnre de circuler on de stationner. On ya même plus loin, et dans quelques quartiers de New-York, des rues telles que Ghurch-Street, qui n'a que 6 m. 10 de large, reçoivent deux voies sur lesquelles les cars roulent toute la journée.
