AiguiUe mobile

Ces diverses considérations doivent faire proscrire le plus possible la prise des aiguilles psir la pointe. En remplaçant une des aiguilles fixes par une aiguille mobiletous les inconvénients que nous venons de signaler disparaissent.

Elle qu

La figure 84 représente l'aiguille mobile des Tramways-Nord, le ne diffère de Taiguille fixe adoptée par cette Compagnie, l'en ce (me la pointe qui sépare les deux ornières est

prolongée el mobile autonr d'un axe yertical (fig. 84 et 85).

Celle pointe, en acier forgé, a 1 m. 75 de longueur. Elle est manœuvrée par le conducteur du car de manière à fenner soit Tune, soit l'autre des ornières, suivant la voie que l'on doit parcouiir.

On a ménagé dans le rail et dans le contre-rail une retraite où la pointe de l'aiguille se loge convenablement, suivant

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Fig. 81. — Aiguille mobile.

la position qu'elle occupe. On évite, par cette disposition, les chocs qui ne manquent pas de se produire lorsque le boudin des roues rencontre la pointe en saillie dans l'ornière.

Pour permettre à l'aiguille de résister aux. chocs qui se produisent au passage des voitures, on lui a donné une certaine hauteur, et on a réservé dans l'ornière un creux pour recevoir la partie renforcée.

Lorsque d'une ligne à double voie se détache un embranche- Fig. 85. — Coupe en travers de ^ent également à double voie, l'aiguille mobile à son pivot. ^0^^^^ cela a'iieu, par exemple, pour les Tramways-Nord, à la bifurcation du boulevard Péreire, on place une aiguille mobile sur la voie d'aller. La déviation ayant lieu à droite, c'est sur la file des rails de gauche qu'on a installé l'aiguille. Sur les voies de retour, la prise des aiguilles se fait par le talon. La Compagnie des Tramways-Nord a multiplié les aiguilles mobiles sur ses lignes, notamment aux terminus pour changer la direction des voitures. On ne parait pas avoir à se plaindre de leur installation.