Raccordement des voies parallèles

Pour relier deux voies parallèles l'une à l'autre, on pose une voie diagonale ou simplement une diagonale. £lle comprend un changement à chaque extrémité et deux croisements au passage de chaque voie.

Cette communication s'établit par deux courbes renversées, tangentes l'une à l'autre en un point commun, ou séparées pai* une tangente commune (fig. 90 et 94).

Ce petit alignement doit avoir, comme longueur, l'écartement d'essieux des voitures, afin que deux paires de roues ne puissent se trouver en même temps sur les deux courbes inverses.

On emploie les diagonales sur les lignes à deux voies pour pouvoir faire le service sur Tune d'elles seulement, dams le cas où l'autre viendrait à être momentanément condamnée. Sur les lignes à voie uniqne, c'est à l'aide des diagonales qu'on dédouble les voies pour établir les évitements où se croisent les voitures.

La fréquence des départs est une des nécessités de l'exploitation des tramways. Mais, pour que le service s'y fasse avec régularité, il faut que la ligne ait deux voies. Lorsque le peu de largeur des rues n'en admet qu'une, on a recours au système américain. La circulation se fait, pour l'aller, sur la voie unique, et pour le retour," sur une autre voie placée, autant que possible, dans une rue parallèle. Souvent les lignes sont circulaires, et les cars roulent toujours dans la même direction. Cette disposition dispense des gares d'évitement, et ne limite

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Fige 90. —Raccordement des voies parallèles.

pas le nombre des départs comme dans le système à croisements, une des plaies de la construction et, surtout, de l'exploitation des tramways.