Dispositions diverses des voies d'évitement

On établit les voies d'évitement de trois manières :

1* Sur l'un des côtés de la voie unique (fig. 94) ; 2* Symétriquement par rapport à l'axe de cette voie (fig, 95) ; 3* Obliquement par rapport à l'axe de la chaussée (fig. 96). Avec la voie d'évitement placée sur le côté, on préfère, généralement, le sens de la marche étant réglementé, condamner la

■ '—Coupe en travers do l'aiguilla ison pÎTot. n des rails, rend impossible l'entrée du car dans ache. Elle esl reponssée par le boudin des roues t en aena inverse (flg. 91, 92 et 93).

Dans le cas de l'éviiemeot symétrique, on facilite la prise de l'tùgaille par un artifice que doqs avons vu appliquer très henreusemenl & Lille, dans le tracé dea voies de croiseœeni.

La courbe de la voie qae l'on doit éviter commence à. l'origine même de l'aiguille, landia que celle de la voie que l'on doit prendre commence i ta soriie de l'aiguille, c'esl-à-dire 3 m. 50 plus loin. Si la cocher a le soin do maintenir son attelage dans l'alignement de la voie qu'il vient de quitter, il franchit sans difSculté la pointe de l'aiguille et s'engage dans la voie de droite.

Quant à la troisième disposition, celle de la déviation de l'axe de la voie avant t'évilement, elle a été appliquée par la Compagnie des TramwayS'Nord sur ses portions de lignes à voie