Coupe en long de l'fligaiUa i to

Le cocher n'a qu'à suivre l'alignemenl sur lequel il se trouve, pour s'engager dans l'évitement dont l'entrée est en ligne droite. Quant k la sottie, elle a lieu en courbe. Il faal avoir soin de ne pas donner aui: courbes de trop courts rayons, sons prétexte que le car est engagé dans le croisement, et qu'il n'a plus qu'à en sortir, manœuvre qui se fait toujours au pas. Mous avons vu employer des courbes de 30 mètres de rayon, sans le moindre alignement entre la courbe et la contre-coaibe. Hons devons reconnaître que la sortie exigeait, de la part des chevaux, une traction oblique qu'on aurait pu éviter par une meilleure disposition.

Les éviloments sur le c^té sont les plus employés à l'étranger. A Londres, sur les portions i simple voie des LondoD' Tramways, et dans quelques sections des London-Street-Tramways, on les rencontre firéquemmenl. Us ne comprennent.

sonreot, qne des parties courbes. La diagonale d'enlrèe et celle

de sortie, dont les rayons ne dépassent pas âO mètres el les

aiguilles, 1 m. HO, sont raccordées pardes arcs de parabole. Les

éviiements posés sur les ngnvelles sections des Lundan-Streei-

Tramways sont éta-

-f," blis symélriquemenl.

j Leur parcoars ne pré-

; sente pas de diffical-

ISl. Longneurs

d'un cbangemeat

de voie et d'tm

éritement.

; Ponr déterminer la

l longueur I d'un chan-

j gemeiii de voie, con-

> naissant le rayon R,

l l'angle de croisement

Il l'espace E, c>

j Si on suppose l'angle

S xouodelO', on rayon

I de 30 mètres pour les

î courbes intérieures el

' de 31 m. U pour les

^i- courbes enlérieures,

l'enlreToie de 1 métré

OU de 1 m. 09, suivant gn'on la mesure à l'intérieur des rails

(1 mètre), ou à l'axe des rûls 1 m. 09), on a :

E = a m. 4*, et ies longueurs suivantes; 1 m. 1 m. 09

Développement i eicenlriques. . 3 m. 487 6 m.4S7

des courbes. ( concentriques. 5 836 5 236

Longueur des langentes communes. . 8 096 8 615

Longueur du raccordement 18 643 19 1S3

La longueur à donner aux voies d'évilement, et qui comprend

lis-

tes deux raccordements et la portion en voie double intercalée entre eux, dépend du nombre de cars qui doivent s'y garer. En réservant à chaque véhicule un espace de 10 mètres, on feut loger deux cars sur une longueur de âO mètres. A ce nombre, il faut ajouter la valeur de S /, soit 18 m. 64â x 2 ou 37 m 284, si on a établi le raccordement diaprés les données des Tramways-Nord.

Il faut compter, en général, de chaque côté de la partie en alignement, sur 19 à 20 mètres pour des rayons de 40 â 50 mètres, soit 40 mètres pour les deux, ce qui porte la longueur totale de la voie d'évitelaent à 60 mètres.

Ces nombres feraient supposer que l^n peut sur une pareille longueur loger six cars ; mais il n'est pas prudent de laisser stationner des véhicules chargés de voyageurs sur des parties en courbe, les chevaux ayant souvent beaucoup de peine à démarrer, surtout lorsque l'évitement est placé sur un des bascôtés de la chaussée.

ClO