Raquette des Omnibus
M. Delonchant, ingénieur de la Compagnie des Omnibus, a imaginé une disposition très heureuse pour tourner les voitures à avant-train (fig. 99).
Le cocher fait avancer le véhicule sur les deux rails qui forment le prolongement de la voie en alignement droit, et qui sont tangentes aux deux courbes que doivent suivre les roues d'arrière. Ces prolongements ont la même longueur que l'écartement des essieux, soit 2 m. 40. Les roues d'avant arrivées à l'extrémité du prolongement, il rend l'avanl-train mobile en soulevant le verrou de déclanchemenl, et dirige les chevaux vers le centre de la courbe. Le premier essieu opère un mouvement de conversion qui lui fait prendre la courbe placée à la suite du prolongement, tandis que l'essieu d'arrière qui, à ce moment-là, se trouve au point de tangence des deux autres courbes, les suit jusqu'à l'extrémité de la raquette. Le mouvement de rotation terminé, les choses rentrent dans leur état normal ; le cocher rend l'avanl-train fixe, et la voiture reprend l'alignement droit.
Gomme on le voit, il y a dans la raquette des Omnibus deox pister * celle qne suivent les roues d'avant se compose de la deuxième et de la quatrième courbe, en partant du centre; celle sur laquelle s'engagent les roues d'arrière comprend la première et la troisième courbe. La largeur de chaque piste est égale à celle de la voie (1 m. 44). L'angle de déviation que fait Tessieu d'arrière avec celui d'avant, — au moment où ce dernier est rendu mobile, — est constant pendant le parcours de la raquette; il est fixé à 18 degrés.
Le rayon delà première piste, celle des roues d'avant, est de 7 m. 046 pour la courbe concentrique et de 7 m. 04 + 1 m. 44 ou 8 m. 486 pour la courbe excentrique.
Le rayon de la seconde piste, celle des roues d'arrière, est de 6 m. 666 pour la courbe concentrique, et de 6 m. 666 + 1 m. 44 ou 8 m. 106 pour la courbe excentrique. L'excentricité des pistes est de m. 380.
La Compagnie des Omnibus se sert de la disposition qui vient d'être décrite pour tourner les Fig. 99. -Raquette des Omnibus, ç^ins de rues à angle droit où
l'espace ne lui permet pas de développer les courbes. Les rayons, dans ce cas, peuvent être augmentés. L'angle de déviation diminue, ainsi que l'intervalle des pistes.
