CHAPITRE XIII

HAT£BI£L, TKAN8P0KTS ET RAVITAILLEMENTS.

Les impedimenta ont toi^jours été croissant dans les armées. — C'est le succès qui fait les ^os bagages. — Lo luxe dans les armées. — Lois somptuaires. — Les premières armées de la République. — Armée d'Italie. Ordres de Bonaparte pour diminuer le nombre des voitures. — Guerres d'Espagne, Baylen, Vitoria. — Expédition de Russie. Quantité prodigieuse de bagages. — Campagne de 1813. — L'Algérie.

Réglementation du matériel. Artillerie. — Un équipage de campagne en 1740. — Artilleries prussienne, autrichienne et française pendant la guerre de Sept ans. — Gribeauval : La division d'artillerie. — Les parcs. — Matériel d'artillerie de l'armée d'Italie en 1797, de l'armée d'Allemagne en 1809 et en 1811, de l'armée du Nord en 1815. — Idées de Napoléon sur le parc d'artillerie. — Perte du grand parc en 1805. — Lettre au général Songis. — Organisation de 1827-1829. Composition des batteries de campagne et des parcs. — L'armée d'Orient en 1854. — L'armée d'Italie en 1859. — Nouvelle répartition dos voitures de l'arlillorie. — Réserves divisionnaires de munitions d'infanterie. — Parcs divisionnaires. — L'armée du Rhin en 1870. — Organisation actuelle. — Batteries, sections de munitions, parcs. — Équipage d'artillerie d'une armée de 135,000 hommes. — Consommations moyennes des munitions dans plusieurs batailles connues : Austerlitz, léna, Friedland, Talavera, Wagram, Lutzen, Leipzick, l'Aima, Inkermann, Traktir, Rezonville, Saint-Privat, Beaumont, Sedan. — Approvisionnement en munitions en 1809, en 1859 et actuellement.

Équipages de pont. — Passages de rivières dans les anciennes armées. — Pontons. — Bateau Gribeauval. — Équipage de pont réglementaire sous le premier Empire. — É(|uipage de pont modèle 1853. — Campagne d'Italie en 1859.

— Équipage de pont modèle 1866. — Équipages actuellement réglementaires pour les corps d'armée et pour les armées.

Équipages du génie. — Anciennes voitures d'outils. — Ordres do Bonaparte à l'armée d'Italie. — Parcs du génie à la Grande-Armée, en 1807. — Organisation des parcs du génie à la Grande-Armée d'Allemagne, en 1809. — Armée d'Italie, en 1859. — Organisation actuelle.

Trésorerie, postes et télégraphie.— Organisation récente. —Règlement de 1867.

— Composition actuelle.

Ambulances. —Variations du service des ambulanc<'s dans les armées de Napoléon. — Ambulances de régiments, de divisions et de quartiers généraux. — Matériel d'ambulance à l'armée d'Italie, en 1859. — Organisation des ambulancos d'après le règlt-meul du 15 janvii'r 1867 sur les transports. — Armée du Rhin, en 1870. — Organisation arlu**ll»». — S^•r^■ice de régiment, do division et d»^ corps d'armé»?. — Hôpitaux de campagne.

Subsistances. — Aniié«*s de Frédéric II. — (dissous de régiment et fours portatifs. — Pénurie des moyens de tran>porl sous la première Républi(|ue. —

— Détresse de l'armée dllalio en 1795. — Campagne de Syrie. — Armée d'Allemagne en 181L ~ Idées do Napoléon à Sainte-Hélène. — Armée d'Italie en 1859. — Règlement du 15 janvier 1867. — Application des dispositions de ce règlement à l'armée du Rhin en 1870. — Organisation actuelle. Trains régimentaires. Convois de corps d'armée et de division.

Bagages et catUiniers. — Ordonnances de 1777 et de 1788. — Simplicité de mœurs des premières armées do la République. — Les officiers le sac au dos.

— La théorie et la pratique. — Un ordre du sixième corps en 1805. — Bagages d'un général en 1812. — Décret du 21 février 1813 sur les bagages d'officiers.

— Règlement de 1823. — L'Algérie depuis 1830, la Crimée en 1854, l'Italie en 1859. — Décret du 21 février 1860. — Règlement du 15 janvier 1867. — Armée du Rhin. — Règlements actuels. — Dispositions minutieuses. — Calcul des bagages d'une armée de 135,000 hommes. — Nombre total des voitures et des chevaux de trait.

Équipages de siège. — Rappel de plusieurs équipages célèbres : Lille en 1708, Valencienncs et Mayence en 1793; Mantoue, Gaëte, Saragosse, Girone, Ciudad-Rodrigo. — Équipage de siège do l'armée d'Espagne en 1809. — Équipages théoriques de Vauban, Bousmard et Gassendi. — Équipage de siège de Sébastopol. — • Équipage de siège de l'armée d'Italie en 1859. — Équipage réglementaire de 1867. — Équipages anglais, autrichien, prussien. — Equipage de siège actuel.

Bavitaillemcnts et services de Varrière. — Lignes d'opérations. Lignes d'étapes. Échelonnement des magasins en arrière des anciennes armées. — Instruction de Frédéric II à ses généraux. — Importance attachée par Napoléon à ses lignes d'étapes. — Campagne de 1805. — Changement de la ligne d'étapes. Campagne de 1806. Même changement. — Lignes d'étapes dans la guerre d'Autriche en 1809 et dans l'expédition de Russie en 1812. — Organisation méthodique de la ligne d'étapes de Bayonne à Madrid et des communications dans le Nord de l'Espagne. — Un ordre du général Dorsenne. Les commissions d'étapes. — Napoléon imité par les Allemands. — Guerre de 1870-1871.

— Règlements actuels sur le service de l'arrière. — Étapes et chemins de fer. Zones en arrière de la zone d'opérations jde l'armée. — Stations de transition.

— Stations tètes d'étapes de guerre. — Tôtes d'étapes de route.

Bavitaillement en munitioM. — Les échelons du grand parc d'artillerie. — Les sections de munitions. — Les parcs de corps d'armée. — En-cas mobiles. — Ravitaillements exceptionnels.

Service du génie de Varrière. — Les routes, les fortifications, les hôpitaux.

Ravitaillement en subsistances. — Cadres auxiliaires. — Rôle du service de l'intendance à l'arrière.

Service de santé de l'arrière, — Hôpitaux de campagne. — Hôpitaux de la Société de secours aux blessés. — Évacuation des blessés et malades. — Trains sanitaires.

Commandements d'étapes et agents de tous les services.

Une des principales causes de la perte des armées, chez les nations civilisées, a été Ténoime quantité de voitures et d'équipages de toute sorte qu'il leur a fallu tratner avec elles et dont le développement a été augmenté par des abus d'autant plus difficiles à réprimer que l'effectif des troupes devenait plus considérable.

178 LES TRANSFORMATIONS DE l'aRBCÉB FRANÇAISE.

condition d'employer, au transport des bagages de cette année, 3,000 éléphants et 40,000 chameaux. Les équipages du vice-roi employaient, à eux seuls, 103 éléphants, 1,300 chameaux et 800 chars à bœufs \ Pour aller seulement de Calcutta à Simlah, sa résidence d'été, au pied de l'Himalaya, lord Bentinck enunenait avec lui 6,000 serviteurs *.

Les ipiées européennes n'ont jamais été à hauteur de ce luxe. Louvois, dans une lettre datée de 1683, parle pourtant de capitaines de chevau-légers ayant trente chevaux et vingt ou vingt-cinq valets. L'austère Saint-Simon lui-même, simple mousquetaire du roi, avait un équipage de trente chevaux ou mulets. Mais c'est .surtout au xviii' siècle que les bagages prirent dans l'armée française un développement funeste. Les maréchaux de Belle-Isle et d'Estrées, au début de la guerre de Sept ans, essayèrent inutilement d'arrêter les progrès du mal. Une ordonnance somptuaire, du 19 mars 1756, avait réglé les équipages et la table des généraux et des colonels. Cette ordonnance, quoiqu'elle fût beaucoup plus large que les précédentes, fut immédiatement transgressée. Elle accordait 30 chevaux à chaque lieutenaiit général, ils en eurent tous au moins 60; les colonels pouvaient en avoir 23, les plus modestes se contentèrent de 30'. Tous les officiers, presque sans exception, avaient une oheise pour faire la route, beaucoup d'entre eux y joignirent même une berline. Lorsque, en 1757, l'armée du comte de Clermont évacua le Hanovre, elle rapporta de ce pays une foule d'objets pillés; il fallut, pour traîner tout cela, abandonner à Hameln l'équipage de pontons et renoncer à ramener les canons pris sur l'ennemi à la bataille d'Hastenbeck. Quant à l'armée du prince de Soubise, voici le tableau qu'en trace un auteur allemand * : c On vit « une fois, à l'armée du prince de Soubise, douze mille chariots c appartenant aux marchands, vivandiers, sans compter le train « nécessaire pour les officiers. Parmi les gardes du corps, l'esca- « dron du duc de Yilleroy avait à lui seul une suite de 1,200 che*^ « vauX| dont le plus grand nombre servait à traîner les bagages.