BETTER

vront au maximum les 8/10: des revenus procurés à l’administration postale par l’affranchissement des timbres.

On ne spécifia pas la durée des contrats mais on estima en général qu'une période de 3 à 5 ans était essentielle pour amortir une organisation. Sur les 8 routes offertes pour les premiers contrats, 2 ne furent pas demandées selon les règles ; sur les 6 qui furent acceptées, les taux de compensation, par rapport aux revenus de lä poste, étaient de 80 % pour 4 routes, 75 % et 67,5 % pour les 2 autres ($).

Amendement de 1926. — Des difficultés d'application apparurent très rapidement. Tout d’abord, de grosses difficultés pour calculer le prix de laffranchissement à payer par le particulier (10 cents par route ou tronçon de route employé). La poste devenait très onéreuse pour les usagers, et surtout il fallait, à chaque changement de ligne, peser les sacs pour calculer la compensation à verser au contractant. Aussi un amendement à l’article 4 fut voté le 13 mai 1926. Il simplifiait les méthodes de calcul des sommes à payer aux lignes contractantes. [l fixait un maximum de compensation pécuniaire de 3 dollars par livre de poste, pour toute ligne inférieure ou égale à 1.000 milles et de 30 cents par 100 milles supplémentaires. Les contrats déjà existants furent transformés dans le rapport : 30% = $ 3.

Modification des tarifs en 1927. — Ce nouveau tarif était conçu comme devant être une simplification pour les usagers puisqu'il était à 10 cents par 1/2 once, entre 2 points quelconques des Etats-Unis. Le service entraîne

(5) La Ford Motor Cy obtint notamment 2 routes : Detroit-Cleveland et Detroit-Chicago, à des taux inférieurs au taux maximum.