LA CONCURRENCE AVEC LES AUTRES MOYENS DE TRANSPORT

L'avion, nouveau mode de transport sans réserves, sans capitaux, se trouva lors du début de l’exploitation aérienne en concurrence avec des moyens de transport déjà très développés comme les chemins de fer. Aussi chercha-t-il à collaborer. Les premiers services aériens transcontinentaux pour passagers réalisèrent la première collaboration du rail et de l’aile ; les passagers voyageaient de jour en avion et de nuit en train car les avions suivaient la ligne du chemin de fer.

Dans certains Etats la coordination a été prévue soit entre les chemins de fer et les lignes aériennes par la possibilité pour les chemins de fer de posséder et d’exploiter des services aériens (5), soit entre les services automobiles et les avions pour la coordination de ces moyens de transport par un service commun (6).

Le gouvernement fédéral intervint en 1933 par l’Emergency Railroad Transportation Act qui crée un coordinateur fédéral des transports. Celui-ci a pour mission d’éviter la concurrence entre les différentes compagnies de chemins de fer ou bien entre les chemins de fer et les autres moyens de transport (1°). Jusqu'ici son intervention s’est bornée aux questions purement ferroviaires et n’a pas encore abordé les relations de l’aile et du rail. Ces relations ne sont pas en général de la concurrence car le train et l’avion n’ont pas la même clientèle. Aux Etats- Unis cependant les transports aériens ont une importance plus considérable que dans aucun autre pays et l’avion

(5) Loi 1932, ch. 238 (5 Am. Laws of Massachussets, sec. 70, p. 226). (6) L. 1929, Ch. 137 approuvée le 7 mars 1929, Idaho, et 13 mars 1933. (10) Titre I de l’Act Public n° 68 ; 73° Congrès.

n’est pas réservé uniquement aux hommes d’affaires mais à toute personne pressée qu’une légère différence de prix n’effraie pas.

Tableau n° 8. — TABLEAU COMPARATIF DES DIVERS MOYENS DE TRANSPORTS DES ÉTATS-UNIS

De New-York AVION CHEMIN AUTOCAR à : DE FER (9)

Distance (7)... 2.600 m. 2.300 m. 3.000 m.

Billet simple. $160 $117,59 $42,25

Los Angeles...... Aller-Retour.…. $288 $203,20 $76,05 Dép. par sem... 91 (8) 28 Dur. du voyag..| 17 heures 3 jours 5 jours Distance... 730 m. 950 m. 837 m.

Billet simple. $47,95 $41,70 $15

Chicago. 77e" Aller-Retour.….. 586,30 $67,05 $27 Dép. par sem... 118 204 118 Dur. du voyag.. 5 heures 25 heures 30 heures Distance... ... 200 m. 225 m. 234 m.

Billet simple. $12,20 $ 8,14 $5,50

Washington... Aller-Retour... $21,90 $14 58,75 Dép. par sem. . 84 224 180 Dur. du voyag.. 1 h. 20 5 h. 30 8 h. 30

Depuis peu d’années de grands autocars traversant toute l'Amérique ont apparu ; s’ils manquent de confort et de rapidité par rapport au train et à l’avion, leur bas prix leur permet d’avoir pour clientèle toutes les personnes qui

(7) Distance en milles terrestres.

(8) Non déterminé.

(9) Les prix des chemins de fer sont étudiés avec pullmann, couchette inférieure.

cherchent en premier lieu l’économie et qui ne peuvent voyager dans les trains américains sans classes populaires.

Cette concurrence coordonnée donnerait donc à chacun de ces moyens de transport une clientèle spéciale recherchant soit le confort, soit la rapidité, soit l’économie.

POLITIQUE SUIVIE PAR LES COMPAGNIES DE TRANSPORT AERIEN AVEC LEURS CLIENTS

$ 1. — LEs PASSAGERS.

Les compagnies de transport s’efforcèrent pour conserver et agrandir leur clientèle de perfectionner les qualités techniques de leurs avions en améliorant les points suivants que le Major Doolittle, dans un discours récent, exposait comme les « mots d'ordre du transport aérien » :

1° La rapidité

C’est le principal avantage des transports par avion. L'avion est un moyen, dit-on de l’autre côté de l’Atlantique, of saving time, d’épargner le temps. Les progrès en vitesse ont été recherchés de deux manières : par l'augmentation de la vitesse propre des avions et par l'accélération des relations entre les aéodromes et le centre des villes.

— Augmentation de la vitesse des avions. Cet accroissement fut très progressif puisque, en 1926, la vitesse moyenne réalisée sur Boston-New-York était de 90 à 100 milles-heure ; Saint-Louis-Chicago se faisait à 93 milles-