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des dépeñses d’investissement et d'entretien considérables et c’est la raison pour laquelle les Allemands ont dû suspendre l’évolution de leur méthode et même

revenir en arrière.

C’est ainsi que le Directeur général Hold, d’Essen,

exposait ces faits de la manière suivante:

Un marteau piqueur en service entraîne une dépense annuelle de 400 marks (moyenne établie sur plusieurs années); une grosse haveuse, une dépense de 10.675 marks, un moteur pour couloir oscillant, une dépense de 2.416 marks.

Or, le rendement journalier moyen d’un marteau piqueur est de 5 tonnes, celui d’une haveuse, beau-

coup plus chère, de 30 tonnes.

La différence de valeur marchande des charbons gras, des flambants et des charbons à gaz accroît encore la disparité des coups de l'extraction mécanique suivant l'outillage utilisé.

A ne considérer que les dépenses courantes nécessitées par l’entretien des 400 kilomètres de couloirs oscillants de la Rubhr, on constate que les frais annuels ont quadruplé entre 1924 et 1927.

Dans l’ensemble, les frais annuels d’entretien de l’ou-

tillage mécanique ont été pour l’ensemble de l’année

1927, d’après le Docteur Hold, à peu près égaux à la

moyenne mensuelle des frais de main-d'œuvre comprenant les salaires et les prestations sociales,

Entre l’année 1924 et l’année 1927, la production utile des mines de la Ruhr a augmenté de 28,8 %, les frais

de machine et de main-d'œuvre de 47,7 % comme il

ressort du tableau suivant:

a PRODUCTION UTILE FRAIS DE MACHINE ANNÉES INDICES INDICES Tonnes | et main-d'œuvre

En fin de compte, les houillères allemandes ont remplacé certaines dépenses de main-d'œuvre par des frais d'amortissement de matériel et de rétribution du capital augmenté.

Le danger réside alors dans ce fait qu’en cas de grève la main-d'œuvre peut être à la rigueur réduite ou licen-

ciée mais les frais d'amortissement subsistent.

Pour exporter les houilles allemandes sur le marché français, plusieurs voies de transport peuvent être employées.

1° Voie fluviale par Rhin aval et navigation mari-

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time. Ce mode de transport est surtout employé depuis la guerre par les charbons allemands par suite de la mise en œuvre des stipulations du Traité de Paix prévoyant l’importation de charbons de réparations et ensuite du plan Dawes, prévoyant les fournitures de prestations.

Ainsi se créèrent de nouveaux courants commerciaux. En 1913, l'Allemagne importa en France :

3.643.898 tonnes de charbons 2.494.631 tonnes de coke 191.772 tonnes de briquettes

Soit au total 6.229.301 tonnes.

Sur ce tonnage furent exportées seulement par voie maritime: