tonnes
Cette exportation par voie maritime formait donc absolument un minimum.
En 1922, au contraire, ces mêmes transports donnent les résultats suivants: |
Charbon. — Sur 3.735.178 tonnes furent expédiées
par voie maritime 1.415.023 tonnes.
Coke. — Sur 4.307.711 tonnes furent expédiées par voie maritime 1.000 tonnes.
Briquettes. — Sur 502.618 tonnes furent expédiées par voie maritime 2.331 tonnes.
L'examen de ces chiffres montre que les cokes et les briquettes sont comme avant la guerre destinés à la métallurgie française de l’est et, par conséquent, transportés par terre.
Au contraire, sur le total de l’importation des charbons, un gros tonnage est destiné au centre ouest de la France après débarquement dans les ports de la Manche et de l'Atlantique.
Les frais qui grèvent ce transport sont cependant assez élevés et placent les mines allemandes derrière l'Angleterre et derrière les mines françaises du Nord au point de vue du prix rendu lieu de consommation.
Le coût de transport du charbon par le Rhin est tout d’abord assez élevé et en plus ce transport nécessite deux manutentions successives, lune pour mise à bord du chaland sur le Rhin et l’autre pour prise à bord du chaland et mise à bord du navire exportateur. De plus, les manutentions diminuent la qualité des charbons transportés et c’est pour cette raison en particulier que le coke très friable et les briquettes ne sont pas l’objet d’une exportation importante par voie maritime.
Le coût moyen du transport de la tonne de charbons
ETAPE depuis les mines jusqu’à la cale du navire à Rotterdam
est le suivant:
Transport entre la mine et le port westphalien d’em-
barquement (Dortmund, etc...), et chargement dans ce
port (Coût:moyen) EN MM TI TA 2 marks Frêt sur le Rip: 1 mark 1/2 Chargement sur navire Rotterdam et
frais: dIVETS TE: 2 ME NE RATE 1 mark Total a RE TR AO Le 4 marks 1/2
Soit environ 27 francs.
Or, nous avons vu que les frais correspondants pour le transport des charbons anglais des bassins côtiers (bassins gallois, basin du Northumberland), sont seule-
ment de 15 fr. 50 par tonne.
De même, nos Mines françaises, tout en étant moins bien placées que les mines anglaises de ces bassins, sont cependant situées d’une manière plus favorables que
les mines allemandes.
Le coût moyen de transport entre les mines du Nord et le port d'embarquement peut en effet s'établir de la
manière suivante:
