CE PRET 705.000 LOT RNA
Dans l'importation charbonnière de 1927, les charbons anglais ont figuré pour 586.262 tonnes, et les charbons allemands pour 396.149 tonnes.
Ces chiffres indiquent une reprise très nette de l’importation anglaise qui avait dû naturellement céder le pas pendant la crise des houillères britanniques aux charbons allemands, charbons libres ou de réparations.
En 1926, en effet, l'importation anglaise fut seulement de 237.391 tonnes contre 409.927 tonnes, montant de l'importation allemande.
L'exemple du port de Caen est le plus typique qui puisse se rencontrer, il indique d’une façon flagrante la prépondérance du trafic charbonnier, la nécessité de conserver à ce mouvement d'importation un rythme
régulier dont dépend la vie même du port.
Port de Nantes. — La proportion du trafic charbonnier dans l’activité générale de ce port est moins nette puisqu'elle ne s'élève qu’à 50 % des marchandises débarquées, qui ont atteint 1.760 tonnes en 1927, le tonnage de houilles débarquées a été de 895.362 tonnes.
Ce chiffre se trouve d’ailleurs supérieur de 200.000 tonnes, au tonnage débarqué en 1913.
L'examen de l’activité charbonnière des autres ports
français peut s’exprimer de la manière suivante pour
l’année 1927 :
Pour le port de Saint-Nazaire, 592.090 tonnes représen-
tant 73 % environ des marchandises diverses débarquées.
Pour La Rochelle-La Pallice, 529.232 tonnes représentant environ 60 % du total des importations.
Pour Dieppe, 337.221 tonnes représentant environ 69 % du total des marchandises importées.
Pourcentage des charbons
dans les importations totales de chacun des ports français pendant l’année 1927
IMPORTATIONS |IMPORTATIONS | POURCENtotales charhonnières TAGE
Tonnes Tonnes et a 5.921.669 | 3.512.000 NES 3.336.928 | 1.639.900 Marseille et annexes ........ 5.037.022 | 1.196.700 Lé Hayre 2 eo 3.406.846 | 1.006.400 PA A A CE UE .052. 897 984.000 JPA .760.370 916.300 OUR A EAU 813.274 598.800 879.134 525.900 RL RE CPP EN SPA 487.540 343.000 Se Re AN eee 525.427 317.100 EL ENTER CNRS 560.500 315,600 ERA PT PT AU 387.927 272.100 RL RS TE 512.767 236.200 Cherbourg. 124207 256.527 210.800 Lorient Er mr TS 262.830 182.200
Enfin, pour Bayonne 315.268 tonnes.
D’ailleurs, la prépondérance capitale de l’activité charbonnière dans le trafic général des ports français s’exprime d’une façon beaucoup plus saisissante par l’examen du tableau récapitulatif (page précédente), extrait des résultats recueillis par le Comité Central des Armateurs de France.
Or, par suite de l’application des mesures spéciales qui sont venues gêner le trafic charbonnier des ports français, tout au moins indirectement, on constate que la moyenne mensuelle de l’importation maritime va en diminuant depuis ces dernières années comme le montre le tableau suivant où l’activité des ports de l’ouest, parti- culièrement intéressés par l’importation charbonnière,est indiquée d’une façon spéciale.
IMPORTATIONS TOTALES IMPORTATION MENSUELLE par les ports
maritimes mensuelles de l’ouest de Dieppe à Bayonne
Tonnes Tonnes
On voit donc que l’importation actuelle par l’ensemble
des ports de l’ouest est inférieure de près de 200.000
tonnes par mois au chiffre de 1925 et de 120.000 tonnes environ par rapport au chiffre de 1913 ; cette diminution venant justement à une époque où la nécessité apparaît de soutenir impérativement l’activité des ports et comme nous allons le voir de l’Armement français et surtout de
l'Armement au tramping.
