GA

9/ 8/3 145 21/6 6/41 4/2 6/7 12) 12/3 6/10 1/2 6/7 1/2 dy 14/7 5/4 4/2 6/4 10/6 | 40/7 4/6 18 1/2 8/3 1/2 9/4 4/5 1/2 44 472 HA 172 | 10/3 4/4 1/2 51 1/2 9/7 1/2 9/3

Actuellement, les frêts se raffermissent d’une façon

extrémement nette et la détente qui au début de l’année

était escomptée, ne s’est pas produite et l’état actuel du marché indique une tension toujours plus grande.

D'ailleurs, la situation actuelle du marché mondial des charbons étant très améliorée, il ne semble qu’il faille s’attendre à une chute du cours des frêts dont la valeur actuelle est d’ailleurs juste suffisante pour étaler les frais d’exploitation chargeant le budget des Compagnies de Navigation.

Les victimes de cette situation sont évidemment d’une

part, les armateurs qui au début de l’année ont passé

des contrats de frêt à des taux insuffisants, et, d’autre part, les établissements possédant des dépôts de soutes qui ont passé des contrats à des cours qui se sont révélés très inférieurs au prix de revient des charbons de soutes rendus au dépôt, les éléments de ce prix de revient étant d’une part, le prix fob du combustible qui est actuellement en hausse, et, d’autre part, le frêt jus-

qu’au dépôt dont les cours sont également extrêmement

fermes.