CHEMINS DE FEB
La guerre de 1870, en mettant en relief Tinsuffisance denos moyensde transports, avail d^montr^ de lafa^on la plus saisissante combien il importait, au point de vuestrat^gique comme pour d^veloppernotre puissance commerciale, de multiplier les lignes de chemins de fer. Aussi voit-on cette question d'extension du r^seau
( 1 ) Troisi^me rapport supplementaire 8ur le projet du Havre et de la basse Seine, par M. Lesouef, s^nateur.
(2) Voir l'« partie, chap. vi.
prendre place dans les preoccupations du gouvernement et des Assemblees legislatives, t c6t6 de la reconstitution de notre materiel de guerre et des forces navales. On pent mesurer Toeuvre accomplie au chifTre des depenses qui ont 6te effectuees de 1871 k 1893 en travaux de chemins de fer. La somme atteint plus de huit milliards dont 3200 millions a la charge exclusive de TEtat. ,
Sans vouloir entrerdans trop de details, nous ne pouvons omettre de signaler les actes legislatifs les plus saillants de cette p^riode.
D'abord (loi du 18 mai 1878) la constitution cTun riseau d'Eiat, Un certain nombre de Gompagnies secondaires (Gharente, -^ Vendee, — Bressuire b. Poitiers, — Orleans k Rouen, — Ghemins de fer nantais, etc.) se trouvaient en deconfiture. M. de Freycinet proposa et fit voter le rachat de ces differentes Gompagnies et leur fusion en un reseau unique, administre au compte du Tresor par un conseil et un directeur places sous le contr61e du ministre des travauxpublics.
En fait, ce reseau qui comprenait h Torigine d531 kilometres s'est augmente : l** de 616 kilometres construits par TEtat dans la region qu'il dessert ; 2^ de 443 kilometres repris par la loi du 20 novembre 1883^ la Gompagnie de Paris k Orleans.
Yinrent ensuite les Gonventions de 1883 dont on a indique dans la premiere partie, Torigine et les principaux caracteres.
Enfin citons le troisieme fait important de cette periode, c'est-^-dire la reforme des tarifs de grande Vitesse, reforme effectuee par la loi du 26 Janvier 1892: son
m6canisme et ses effels ont ^16 d^taill^s ci-dessus. II est done inutile d y revenir.
Au 31 decembre 1895, la longueur des chemins deler d'int^r^t g^n^ral en exploitation, concedes par FEtat ou exploit^s par lui, etait de :
Lignes conc^dees a des coinpagDies et chemiDs de fer industriels 33.592 kilom.
Roseau appartenant ou devant fairs retour a I'Etat 3.973
Si Ton y ajoute les chemins d'int^rSt local 3.871
On arrive au total de 41 .436 kil. exploit^s.
sans compter 2179 kilometres de tramways, en exploitation, ^ la m^me date.
Depuis 1871 jusqu'^ la date que nous venons d'indiquerila ^te construit, sans compter les tramways, plus de 22000 kilometres de chemins de fer, dont 18 500 environ d'int^r^t general ; 6836 kilometres delignes Si voie unique ont 616 doubles, ce qui a port6 le r^seau k double voie au chiffre de 14500 kilometres. Le tonnage k toute distance est passe de 44013 000 tonnes atoute distance en 1869, k plus de 97 millions de tonnes en 1893.
Des statistiques publiees par le ministere des travaux publics il resulte que la depense d'etablissement de tout le reseau d'interet general concede et non concede se repartissait comme suit, au 31 decembre 1892:
D6penses a la charge de I'fitat 4.069.676.522 fr.
Participation des localit^s (conseils gen^raux, communes, particuliers) . . . . 274 263.355
Participation des Compagnies 10.839.386.542
Soit au total 15.183.326.419 fr.
LBS TRAVAUX PUBLICS. 237
D'autre part, en 1893, sur une recette brute totale de 1204 643852 fr., leproduit net de Texploitation du rdseau est 6valud, deduction failede rimp6t sur les transports, ^514066081 fr. Ge qui fait ressortirle coefficient moyen d^exploitation pour cette meme ann^e h 57 p. 100. Ge coefficient va de 48 p. iOO (P.-L.-M. r^seau principal) k 133 p. 100 (reseaux secondaires). Si de ce produit net on rapproche les charges d'inter^t et d'amorlissement en 1893 des capitaux engages par les Gompagnies et qui s'elevent k 559 502 262 fr., ce rapprochement r6v6le une insuffisance de recettes qui monte k 45 436 181 francs.
Nous avons dit qu'une comptabilite speciale ^tait tenue pour suivre les operations se rattachant k Tex^cution des conventions de 1883. Le dernier compte paru, qui s'applique k Texercice 1894, donne les rdsultats suivants:
DSpenses des Gompagnies (de 1884 k
1894) 855.304.437 fr. 79
SubventioDs d^partementales, com-
munales et p.irticuiieres 13.994.945 84
D^penses de I'^tat effectu^es a Taide
des versements des Gompagnies ... 422.149.858 08
Soit au total 1.291.449.241 fr. 71
L'Etat a donn6 aux 436144803 fr. 92 qu'il a regus, tant des Gompagnies, que comme subventions, la destination suivante :
Personnel des ingenieurs 50I..*»00 fr.
— des sous -ingenieurs 2.40i)
— des conducteurs des ponts et
chauss6es 2.71 1.400
— des employes secondaires 928.500
Etudes et travaux de chemins de fer 432.001.003 92
