SM LB8 NOUYBLLKS ROUTES DO 6L0BB

déjà qa*une ligne nouTelle traTersant le Mont-Blanc, débouchant en France dans la vallée du Rhône, sur GenèTe, Hâcon et Lyon, en Italie i iTrée, i 62 kilomètres de Turin, en plein Piémont, c*est-à-dire ayant ses deux attaches dans les centres d*attraction du Mont-Genis, ne peut qu'emprunter à ce dernier passage, et ne remplit alors quMmparfaitement les conditions de concurrence aux voies étrangères.

La comparaison des distances ne serait pas non plus en faveur du passage savoisien. Reprenant nos chiffres de Calais à Plaisance, — 1,202 kilomètres pour le Simplon, 1,341 pour le Mont-Blanc, et 1,221 pour le Gothard, devenant, eu égard aux rampes respectives des tracés, par la majoration habituelle, 1,322 kilomètres, pour le Simplon, 1,446 pour le Mont-Blanc, et 1,372 kilomètres pour le Gothard — nous voyons que le Simplon possède une véritable supériorité sur le Mont-Blanc, et offre encore une abréviation de 50 kilom. sur le Gothard.

Les frais d'exploitation des lignes alpines, proportionnelles aux conditions dimatériques, c'est-à-dire aux alUtudes du tracé, devront être également bien moindres au Simplon qu'au Mont- Blanc, qui outre iMi tunnel sous les Alpes à une altitude de 1,147 mMn*s. sensiblement égale à celle du Gothard. Quiconque a traverse ces régions tourmentées, senti la tempête d'hiver fouetter la neige, et vu Tavalauche se précipiter des hauts sommets, se rendra compte des énormes dîfticultés d'exploitation des lignes situées i\ ces altitudes inhospitalières. A égalité de distance horizontale, la route du Simplon serait en outre certainement préférée à celle du Gothard, dont les altitudes sont remarquablement plus élevées, La voie du Simplon, entrant sous la montagne i\ 700 mètres d\iltitude est une véritable ligne de plaine, en fîice de celles du Gothard et du Mont-Blanc, entrant en tunnel à plus de 1,100 mètres. Les deux proGIs que nous mettons sous les yeux de nos lecteurs (fig. 79) montrent, par leur superposition, la supériorité incontestée du tracé bas du Simplon (couvert de hachures) sur le parcours élevé du tunnel des Alpes Helvétiques.

Si, comme tout le Tait espérer, le Simplon se perce, à quelle place sera marquée l'entrée de la nouvelle porte des Alpes, ou plutôt des deux nouvelles portes, italienne et suisse, de ta route nouvelle? Nous avons indique plus haut le projet direct Brieg- Iselle; mais il parait que ce trace devrait subir une variante déplaçant sensiblement l'axe du souterrain. Dans notre chapitre sur le Gothard nous avons déjà signalé l'influence rdcheuse des conditions thermiques sur la construction des routes souterraioes; la haute altitude des sommets du Mont-Blanc et

Fjg. 1*. — ProQls comparés dc)

il la Golhanl et le Simplon

du Simplon au-dessus des tracés proposés semblerait prédire, d'après les expériences du Gotliard, une température interne supérieure à celle au milieu de laquelle peut s'eU'cctuer un travail régulier. Quoi qu'il en soit, le tracé du Simplon peut être facilement modîRé et être placé sous des altitudes moins fortes que celles du Monte-Leone, excluant toute crainte d'accroissemeat exagéré de ta température. Nous pouvons du reste, pour ta solution de cette question, nous en remettre avec pleine confiaoce aux savants ingénieurs qui oat, avec une persévérance inouïe, étudié depuis vingt années toutes les faces du problème du

X mOiiai: Mîiic âaw ^px'-

Pâli 2. iLjmB JLS^ JE nm: i^nfosL : < E s'y & fins

ifacvgiK j*!<r immtfiE' zr^iseb. l ZEs; l Ina^ i IKi^nfsc & P4ct-V

Bal ôfoc je tsiumits -vs: h Mùâc -ic jf:^ ôran «IneaBÎtef aax 4ttaisiH« IH Ji ôaîiiif cvnc Ik Sttmiflmaifif -tt fXteeaa. nmfer- OBKU: ULK inerint ôcs- rkàte» ifprôunB fAmrHB. Ae Citakcne.

vior. i 'ji mii-r ' ii-TTiiiewaiHa- / in ■3*!nD»:nc3r*. 7»nir la iittrior;* r^Ra^r-f % -inry: • L tîO'ij'i: j.i : • ncx j.cTLi^. im teiiih* rx Smaù-a ît fn Sra:-Bî.i^c «i.cn-? de*

<:i ^n[j'i-.«i. y^ru^'. --*:>;iihîlt r^-r* tiji i -.tj in t.lt. ;tï & «cviK. ^*^ c* d«niier n.uini»'. VI ji.ti* *a i :l*ii?». txL if 7r.1Oi.nz gds xm zim9^nas*s c«s supérieure à *>u«* ". i '■jr.'LLii.-î- FiîLT j* Jk.oi'-Zii.-.r. x3»» f.:Linia «fc » nor» <^« împo>9sibIe. * '.%. Itif7 ^ir*^*.»*-tr : i»*i -à* j, sr^tj.ii s^i ti. jrxiii iKi^el é« G:«hani. — Études UÊf^ h tmjKtJti 4s f^^^vErdl — Lf ^aot awzL ums IL ■.' IT.-

TœuTre serait donc, au point de vue matériel, bien inférieure à ses aînées des Alpes ; mais les conséquences commerciales n'en seraient pas moins considérables, et c'est à ce titre que nous avons inscrit la trouée des Pyrénées au nombre des « nouvelles portes des Alpes »> .

CMAHimE XIT

uss Bi<ms is loL ^cssts

3(iilre ttuàt ds c nmmiDe^ n«ÉK fc ^Ukt « démit être «imfiDiMir «t «ïOBfArftiir fiv ceBr 4» ^«ies CMifinentales qui Ifliir q^iurtfSBl ckftfue jmr Ir « whm ■< ai « ccm&â ire à leur cûstanrr. Le ^mAr mm lerré fn m i iii»%i€ les deux hémisfibèresL « aîDrainiiil sigovrilno js!if«'«KK CMifiiis les |dos recaks au aifmde châîaft, est Ir cii|Jt ii ■!, udispeiisihie d^sa- YTK leS» ^»f les cuunx jsflaaîfuer «a les (rands chemiDS fiMtemias à tnwR les Alpes. Disk les eau de Suei et de PuoBii, ruMif iiwg la ^tdAe d&tnuKis d« llont-Cenis et du Saiiit-<J»otiiard. Tient rMiveirpYT la domine colossale des produits continf'DUux, roulaiiî j»<Tj*fîurl]rmeiit fwr le? rails suÎTant les lois isdeflroclililrf àf r<-rhaBCf mutuel, se transportant d*uQ monde à r&ulre. ou 5Ùmj«kin<'i)t d'un Tersant montagneux au versant opp^ose. Chacune des nouvelles grandes routes du globe acrap«are a 5«c*n profit la source de travail accumulée par les voies secondaires : ces quelques lieues de canaux et de tunnels ser vent d'émissaires à une bonne f^art des 3lX^AiOO kilomètres de voie ferrée qui sillonnent le monde, et qui, mises bout à boui feraient p«lus de sep^t fois le tour de Tèquateur. Si intéressante que soit cette étude, elle sort toutefois du cadre de notre volume, spécialement consacré à Texp^osé des merveilles qui illustreni le domaine des traïaux publics : il nous suffira d'en avoir signalé les bases p>our que notre lecteur songe à développier ce qu< nous ne pouvons qu'effleurer à cette place ^1).

(ly Le Urre qoe M. L. Badé, ingéuenr des mioes, a pablié Tan dernier dans I

La même obserration peut s'appliquer aux routes télégraphiques, indissolublement liées pour la plupart des cas aux voies ferrées continentales, et dont le vaste réseau, terrestre et maritime, forme ce que nous appellerons les « routes de la pensée. » Ce domaine incomparable des chemins électriques, dont la richesse s'accroît chaque jour de découvertes toutes plus inattendues les unes que les autres, appartient bien aux nouvelles routes du globe, mille fois plus rapides cependant que ces dernières, si raccourcies qu'elles aient été par la création des chemins nouveaux. Sait-on que, de Melbourne à Londres, pour une distance de près de quatre mille lieues, une dépèche peut être transmise en un peu plus d'une demi-heure! Lors de l'ouverture de l'exposition de 1880, un télégramme de félicitations fut adressé de la métropole australienne à la reine d'Angleterre, à midi cinquante minutes (trois heures dix minutes du matin à Londres, la différence des heures étant de neuf heures quarante), la dépêche arrivait à Londres à trois heures quarante-huit minutes; elle n'était restée que trente-huit minutes en route ! Détail curieux de ce vertigineux parcours, le télégramme était à Singapore (Indo-Chine anglaise, extrémité sud de la presqu'île de Malacca) quatorze minutes après son départ de Melbourne, à Londres deux minutes après son départ de Marseille! Citons encore une dépêche envoyée de Londres à Sydney à l'occasion du « match Hanlan crickett » ; les douze mille milles ont été parcourus en une heure vingt minutes, dont la plus grande part a été employée à la traversée de l'Inde. De Singapore à Sydney (5070 milles), la dépêche a été transmise en trente-cinq secondes.

Plus frappant encore est l'exemple suivant : — Les deux colonies de Penang et de Singapore, distantes l'une de l'autre de 150 lieues, sont reliées par un câble sous-marin. Il se trouva dans le courant de l'année dernière que, ce câble étant rompu, le bureau télégraphique de Petnang dût, malgré cela, trans-

Bibiiothèque de la Nature, nous parait le meilleur guide à consulter on cette occatioo. (L. Bâclé. — Les Voies ferhées. — G. Masson, éditeur.)

302 LCS IfOOVILLES ROOTSS DO OjOBL

mettre h Singapore ane dépèche importante, aTee retour Je la réponse à Penang. Il fallait donc faire deux fois le tour de r Europe et de la Sibérie par des stations détachées. La dépêche triini«mi<«e, la réponse arriva au bureau expéditeur^ après aiFOÎr parcouru plus de 27,000 kilomètres en mews de trente-sx heures. On se rendra compte de Ténorme itinéraire effectué par la liste des stations traversées : Penang, Madras, Bombay, Aden, Alexandrie, Malte, Marseille. Calais, Faao, Riga, Wladiwostok, Mangarathie, Hong-Kong, Saigon, et enfin Singapore. f^ réponse passa le même jour à Paris, faisant ainsi en moins de ?ingt-quatre heures, deux fois le tour des deux continents asiatique et européen !

I^ globe entier est aujourd'hui entouré par un gigantesque réseau t<'*l(^graphique, et il n'est guère d'escales importantes des f Mes ocf!a niques qui ne soient reliées entre elles par les <f routes de la pensée » (1). L'Angleterre est reliée à la Chine et à TAustralie par une série de cAbIcs partant de la côte britannique, desservant j«ur Irur parcours l'Espagne, le Portugal, Gibraltar, Malte, ri^'fçypte, Aden, les Indes, Penang, Singapore, Java, l'Australie, hi CidcliiiirhiiH' françaisr, et finissant par aboutira IIong-Kong. Vy\\^ virniHMil des (Mnl»ran(lieïnenls de Malte sur rAlgérie cl Miirscillr, i\v< lignes dans l'Archipel grec et enlre les îles de IWsic Mineure. Mn Mnropr, une série de câbles directs fonctionnent (Milri' IWn^h'Irrre, lii France, la Belgi(pie, la Hollande, le DaiHMnnrrk, la Su('(b\ la Norwèjre et la Russie. L'Angleterre est nnssi réunie direrliMuenl à l'Allemagne. En Asie, l'Océan est silliMiné enlre la cote russe et le Japon, Slianghaï, Anioy et IIon|j:-Konp. Ihie ^rrande li^ne evclusivement terrestre, excepté dan*î la IravcMsée de la nier Noire, construite par la compagnie

[\) Onn"» lr"« dotnlli qui vont suivre, nous avons utilisé le remarquable travail de M. <'.l». U>M<toinp'«, In^poctour dos lignes tôK^graphiques, sur la Télégraphie océanique^ paru drtu^ /,•! Siitutr {V anuoo. IS7L second semestre). — Pour tous développements sur le n<ntt^riel den «i nuUe^ de la pensée », installations télégraphiques ou téléphonique*, netn^ lecteur se n^portera au livre si intéressant de M. E. Hospitalier : I Ks rn»>»irAiK'» Arri.iv.viioNS nu LVLKe.miciTK, V édition. [Hibliothègue de la Sature. r,. M,i*'»en. cditeur^

lodo-European-Telegraph », met la Russie en communication rec liade, traversant La Perse, ouvrant ainsi un second déboulé sur l'Orient. L'Europe est réunie à l'Amérique du Nord par » câbles sous-marins bien connus. Le groupe de TArcbipel ;s Antilles est rattaché aux Etats-Unis par Cuba; les communittions sont prolongées jusqu'à l'isthme de Panama d'un côté, la Guyane anglaise de l'autre. La compagnie » Brazilian-

DU NOKD f

cTTrvJ

iiibmarine » a achevé, en 187o, la pose d'un câble entre le 'orlugal cl Pernambuco, prolongé depuis, au Sud, jusqu'à lahia et Ilio-de-Janeiro, au Nord jusqu'aux Antilles par Para, iavenne, Demerara, Trinidad, Saint-Vincent, La Martinique. i Guadeloupe, el Saint-Thomas (fig. 80). La vaste étendue de Océan Atlantique est aujourd'hui complètement enfermée, au loins daDs la partie qui baigne nos régions commerciales, dans

3(ii LES KOCTELLES ROUTES DU GLOBE.

UD cycle non interrompu de lignes télégraphiques, transportant la pensée humaine à trayers les profondeurs mystérieuses des Océans.

§ 2. — lA première rovte trmnsocéaniqae entre l'ancien et le nonTean monde. — La construction des « routes de la pensée ».

La fabrication et la pose des câbles télégraphiques sousmarins, tels que ceux dont nous Tenons de donner la nomenclature succincte, est Tun des problèmes les plus attachants du domaine scientifique. Une quinzaine d'années seulement nous séparent de la date mémorable où le vaste continent découvert par Colomb a pu correspondre avec TAncien-Monde. Le 5 août 1857, deux bâtiments, Agamemnon et Niagara^ portant ensemble 4,000 kilomètres de câble, pesant 2,500 tonnes et ayant coûté six millions de francs, partent de Valentia, sur la. côte occidentale de Tlrlande, se dirigeant sur la baie de la Trinité, côte orientale de Terre-Neuve. Des sondages préliminaires avaient fait connaître le fond de la mer sur cette énorme distance de 3,100 kilomètres, suivant Tare de grand cercle de la sphère lerreslre. A partir de Valentia, le fond s'abaisse rapidement jusqu'à altcindre une profondeur de pl'xS de 3,000 mètres; jusqu'à 400 kilomètres de Terre-Neuve, lègne le fameux « plateau lélégrapliique » ; Timmense vallée océanique, tapissée d'une boue visqueuse sur laquelle reposera doucement le câble, a son lit à des profondeurs qui varient de 3,000 à ^ 300 mètres. L'eîpcdition semblait donc se présenter sous d'excellents auspices, lorsque, le troisième jour, après avoir dévidé 600 kilomètres de fil, une rupture se produit : il faut retourner à Valentia. Même insuccès Tannée suivante, où les deux navires chargés de cable, réunis tout d'abord au point milieu de la grande ligne océanique, se dirigèrent séparément vers chacun des poinU d'attache : le câble se rompit encore. L'expédition repartit , une troisième fois; le cable entier fût posé sur les fonds océaniques et des dépèches d'essai furent échangées enire Valentia

et Terre-Neuve. Le succès était complet. II devait être, hélas ! de courte durée; au bout de quelques heures, le câble ne « parla » plus. Ces tentatives marquent la première phase de Thistoire des « routes de la pensée », période de cruelles déceptions, auxquelles ne devait point s^arrèter la ténacité de ceux qui avaient entrepris de vaincre le long mutisme de FOcéan.

En juillet 1865, le Great-Easteni reprend la route de Terre- Neuve, emportant dans ses soutes colossales 4,300 kilomètres de câble, d'un diamètre de 27 millimètres, pesant 900 grammes par mètre dans l'air et 370 grammes dans Teau. Après des difficultés sans nombre, que parvient à surmonter la science des ingénieurs qui présidaient à l'immersion du fil, on arrive à 1,100 kilomètres de Terre-Neuve, par une profondeur de 3,700 mètres. Là, une déperdition sensible du courant oblige à relever le fil; on commence la manœuvre, mais le câble, soumis à une tension énorme, se rompt encore une fois. Il ne reste plus qu'à relever soigneusement l'endroit du sinistre, après avoir Tainement tenté de ramener le câble à la surface. Quatre fois, au dire du capitaine Anderson, commandant du navire télégraphique, les grappins saisissent le câble, mais quatre fois il retombe Jans la profondeur de rOcéan. La campagne est encore stérile! •,.

Les. promoteurs- ne perdent heureusement pas CjDurage. Le 13 juillet 1866, le Crpeat-Easterîiy accompagné de VAlbany et de la Medway^ et escorté par le Terrible^ partait de Valentia, après avoir soudé 1.^ câble nouveau au câble d'atlerrissement ; les trois navires emportaient avec eux 5,500 kilomètres de câble, dont 3,500 nouveaux et 2,000 anciens qui devaient être soudés au câble perdu Tannée précédente. Quatorze jours après son départ, le Great-Eastern atteignait Terre-Neuve sans encombre. Le câble transatlantique était définitivement posé ; la dé-* pèche d'inauguration fut transmise en onze minutes sur la côte d'Irlande. L'expédition télégraphique n'avait encore rempli que la moitié de sa mission; le 12 août, elle s'arrêtait sur l'emplacement où le câble de i865 s'était rompu, et, après vingt

Maxihr Hélène. 20

306 LES NOUVBLLSS B00TB8 DU GLQBB.

joan d^efforU surhumains, quand les grapiûns eurent exploré mètre par mètre le lit sous-marin, le càUe fut enfin remonté des mystérieuses profondeurs où il gisait depuis une année. Il fut immédiatement réuni au fil du Great-Eastem^ et le 8 septembre, une double communication sous-marine réunissait les deux mondes.

Le résumé que nous aTons donné dans notre dernier paragraphe nous a montré aTCC quelle rapidité le réseau télégraphique sous*marin s^était développé; il nous reste encore à raconter brièvement la construction, la fabrication de ces câbles menreilieui le long desquels, de Féquateur au p6ie, court la pensée humaine. Un cible transattantique se compose de trois parties différentes : Vàme^ Visolaieur et enfin Vtnotloppe de rame isolée, qui varie d'épaisseur suivant les profondeurs où le câble est immergé. Vâme du câble, le fil conducteur de l'électricité, est une cordelette de cuivre très pur formée de sept fils tordus ensemble ; cette cordelette est recouverte d'une couche suffisante de gutta-percha, suc végétal extrait d'un arbre, 17«onandrûj que Ton rencontre à Java, à Bornéo, à Sumatra ; l'enveloppe est formée d'une ou de deux garnitures de fils de fer, suivant les profondeurs; entre la gutta et les fils de fer est interposée une couche de chanvre ou de jute (chanvre indien) formant tampon. La figure 81 nous montre les trois grosseurs de c&bics, la plus petite servant aux grandes profondeurs ; la moyenne, aux profondeurs moyennes; la plus forte, aux câbles du rivage; ces derniers doivent, en effet, pouvoir supporter des accidents inhérents au voisinage de la terre, les ancrages de navire, le mouvement des vagues, la morsure des poissons. De curieux exemples d'altération des câbles par des poissons, dont on a retrouvé la matière dentaire incrustée dans Fenveloppe du câble, ont été signalés récemment.

La fabrication des câbles télégraphiques, tels que nous venons de les décrire, comporte, en dehors de l'âme de cuivre, d'un diamètre de 2 à 4 millimètres et d'un poids de 40 à 150 kilogrammes par nœud (1,855 mètres), trois opérations principales :

la pose de la couche isolante de gutta, la préparation des fils de fer de l'enveloppe, et enfin l'exécution de cette enveloppe elte-

Fig. SI. — Câbles transatlantiques pour les rivages, loa moyennos prorondeurs et les grandes prorondeurs (demi-grindeur)

même. — Le recouvrement en gutta s'effectue d'après le principe représenté figure 82. La gutla est introduite à une certaine

Fig. SI. — Machine k recoumr de gutta les elblci tnnsall*)) tiques.

température dans le cylindre B : le c&ble entre par C et sort par 0, traversant ainsi la masse de la gutta avec une vitesse réglée d'avance. Ua piston A presse sur le lit de gutta en forçant coos-

tamment cette dernière de sortir en D, et par conséquent de recourrir Tàme qui traTerse Tintérieur du récipient. A sa sortie en D, le fil est soutenu par des bobines el va s'enrouler sur un tambour; à ce moment Tenveloppe isolante est déjà solidifiée (la gutta reste consistante et souple jusqu'à 10* ; à partir de 30* elle devient molle» à 120* elle fond). — Autour de Tâme ainsi ns couverte de gutta, on enroule le chanvre et ensuite Tenveloppc métallique au moyen de deu\ machines distinctes. La figure S3 nous montre la disposition de la machine à recouvrir de fils de

Fifc. 8S. — * Apptroil Mmnt Jl rceoaTrir les câbles transatlantiques.

fer rallie déjà recouverte de chanvre. Le disque principal a de 3 à i mètres de diamètre environ; il est animé d'un mouvement de rotation, et entraine avec lui les douze bobines qu'il porte, sur lesquelles sont enroulés les fils de fer. Toutes proportions gardées, cette machine est comparable à celle qui fabrique les mèches de sûreté bien connues dont se servent les mineurs pour le sautage des mines. En A est Tàme du câble, en B risolement de gutta, en C Tenveloppe de chanvre et en D les fils de fer et le câble tout prêt à descendre au fond de TOcéan. Les imposantes proportions des machines à fabriquer les câbles ressortiront mieu\ encore en considérant les véritables dimensions d'un câble fabriqué par elles (fig. 84).

Le câble transatlantique de 1865, dont nous avons raconté les multiples péripéties, avait été fabriqué à Birmingham, dans Tu-

sine de Hay Mils. Notre planche IV donne la vue pittoresque de l'une des phases les plus intéressantes de cette installation, la fabrication des fils de recouvrement. Les fils de fer, reçus en barres à l'usine, passent aux filières jusqu'à ce qu'ils présentent le diamètre et la longueur voulues; ils vont s'enrouler ensuite sur les tambours qne nous voyons au premier plan de la gravure, chaque tambour en aciivité étant à la garde d'un ouvrier. Les câbles vont ensuite s'engloutir dans d'immenses réservoirs où

Fig. 81. — r.alile iransitlamique sous-ni.-irin dalterrissomcnt [grandeur naturelle).

ils attendent leur transbordement sur les navires Icicgraphiques. Chaque réservoir peut contenir près de 500 kilomètres de c&ble I IjB colossal mouvement d'une usine semblable à celle de Hay Mils, dans la période active de fabrication des câbles transatlantiques, peut se concevoir aisément, lorsque l'on se représente la somme de travail à efTectticr pour la confection d'un câble océanique. Pour le seul recouvrement du câble emporté par te Great-Eastem en 1865, il a fallu fabriquer 40,800 kilomètres de fils de fer, soit une longueur supérieure de 800,000 mètres à celle du méridien terrestre! Que serait-ce si nous additionnions

{|.) LE5 NOl'VELLES ROITES DU GLOBE.

les loDînieurs r^pectives des lils qui forment le magnifiq ivseau sous-marin et terrestre des » routes de la pensée » !

A\ec Tetude des chemins de la pensée » se ferme Thistoirec . nouTelles routes du globe - . dont la création est l'œuvre excl sive de notre siècle de progrès et de travail incessants. L'antiqui qui ne disposait point des merveilleuses ressources de la scien moderne, et dont les connaissances géographiques se bornait )M>ur la plus grande part à celles que lui apportaient les arm conquérantes, avait déjà reconnu le caractère de grand' d'une œuvre semblable. « Ouvrir au genre humain une ro nouvelle — écrit Michelet — c'était aux veux des anci Tentreprise héroïque entre toutes ». Le grand histori< dans le magnifique récit qu*il nous a laissé du passage des AI par Hannibal. nous dépeint d*une façon saisissante les terril péripéties de cette ascension : « Enfin, Ton découvrit les ( ciei^ au-dessus des noirs sapins. On était à la fin d'octobre déjà les chemins avaient disparu sous la neige. Quand hommes du midi aperçurent cette épouvantable désolation l'hiver, leur couraire tomba. Hannibal leur demandait i croyaient qu'il y eût des terres qui touchassent le ciel? si députés des Boïes d'Italie qui étaient dans leur camp, aval pris des ailes pour passer les Alpes? » Dix-sept cents ans j tard, les irrands navigateurs des quinzième et seizième sièc Colomb, lîama, Majrellan, isolés sur leurs faibles caravelle? milieu des océans inconnus, soufileront eux aussi dans le ce de leurs compagnons découragés la foi inébranlable dont ils s pleins, et aborderont enfin à ces terres promises dont ils cl cbaient la route. Ces vaines terreurs, qui arrêtaient les mei naires d'IIannibal et les matelots des conquérants porlug seraient de nos jours impuissantes. Nulle conquête ne n semble insurmontable; les montagnes sont abaissées, les n sont réunies au gré de la volonté humaine, guidée par ces d forces incomparables : la Science et le Travail.