fiacres
900 voitures de remise.
5oo voitures de l'extérieur.
700 voitures de messageries.
Au total 13.000 voitures pour le transport des personnes et 10.000 pour les voitures de marchandises.
Au milieu du siècle (1853), il existe 32.000 voitures, dont 15.000 pour les personnes, comprenant 9.000 voitures bourgeoises, 2.000 fiacres, 2.500 voitures de remise à l’heure ou à la course, 900 voitures de remise au mois et à l’année, et 386 omnibus.
ASlthin-duxix siècle en 1801, le Chifire, en progression constante, est de 45.085 véhicules, dont le détail s’établit ainsi (2) :
4° Voitures bourgeoises de toutes sortes ..... 12.893 : Voitures de place (3) 9.136 2 Voitures de louage.
NP Es Voitures de remise.. 4.710 3° Voitures pour le transport en commun :
GR FER et ÉR 628 ÉTAT VA VS Eee ee eee een eee 806
(1) Environ 4.000 carrosses et 5.000 cabriolets.
(2) D’aprés A. Marin, ouvor. cité, p. 200. — Voy. aussi La Transformation des moyens de transport et ses conséquences économiques et sociales, par A. de FoviLe, Paris, 1880.
(3) Dans le chiffre indiqué, la Compagnie générale des voitures à Paris figurait pour 7.867 unités,
ee
Chemins de fer : voitures et omnibus... 506 Messageries des environs de Paris (1)... 786 Omnibus pour les facteurs dans Paris... 28
Total des voitures affectées au transport des
DOLSORNES he eee creme APRES 29.493 29.493
4° Voitures de charge et haquets ............ 11.669 2 Voitures d'approvisionnement des halles... 1.911 æ Voitures servant à l'entretien de la voirie.. 1.430 1Vortures de VIdADT OP EE en te 427 NRC ONE entre les bureaux .. 85 © Uentre les bureaux et les gares 70
Total des voitures affectées au transport des IMARCHANISES RE TE CET PER 15.592. 15.592
MOta le SN OITULE SPP RER 45.085
Ajoutons, pour avoir une idée plus générale de la circulation en 1891, le nombre des animaux de bât ou de trait, évalué, d’après le calcul des administrations (2),
g'ole a ele oise re s ve 016 (a ee she tsle sn ele s ets eee es ve) rats sole se ee ete este
Ces totaux imposants restent cependant très inférieurs aux chiffres du xx° siècle. Le tableau de l’année 1910 complètera ce rapide exposé statistique. [l importe de remarquer, avant d’en aborder la lecture, que les chiffres s'appliquent à des catégories très diverses de véhicules. Parmi ceux-ci, peuvent être dénombrés avec exactitude :
(:) Les messageries au long cours, encore au nombre de 500 en 1853, ont complètement disparu au moment de la construction des chemins de fer. Le premier chemin de fer a été construit de Saint-Etienne à Andrézieux en 1823, mais c’est seulement dans la seconde moitié du xix° siècle que leur exploitation devient importante. En effet, en 1841 il n’y avait encore que 877 kilomètres de voies et 566 seulement étaient exploités (Grande Encyel., v° Ch. de fer).
(2) Dans ce chiffre, la Compagnie Générale des voitures à Paris comp” tait 10.525 chevaux.
ME Le
1° Les voitures particulières hippomobiles et automobiles, à cause de l’impôt direct dont elles sont frappées ;
2° Les fiacres attelés, automobiles ou de remise, les omnibus et autobus, les tramways, à cause de la redevance à la ville et du permis de circulation de la préfecture de police ;
3° Les voitures à deux roues, à cause de l’obligation d’avoir un numéro ;
4° Les bicyclettes, à cause de l'impôt.
Les autres véhicules, au contraire, qui ne paient aucun impôt et ne sont soumis à aucun numérotage, à aucune autorisation, ne peuvent être chif-
frés qu'approximativement. Ce sont :
1° Les voitures de magasins, charbonnages, chemins de fer, etc., etc. ;
2° Les voitures à bras ;
3 Les voitures des quatre-saisons (1);
4e Les voitures des services militaire et administratif ;
5° Les voitures destinées à la location au mois ;
6° Les voitures d'entrepreneurs (travaux, constructions) ;
7° Les voitures remisées hors Paris et circulant dans Paris (2).
(1) On connaît le nombre des marchands autorisés, mais non celui des marchands circulant.
(2) Le ministère de la guerre dresse actuellement la statistique de ces 7 catégories de véhicules, mais ne terminera ce travail que dans un an environ (Rapport Massard, p. 44).
La récapitulation des chiffres de ces diverses catégories et la lecture du total général expliqueront surabondamment les causes de la difficulté actuelle de la circulation dans Paris si l’on remarque que les artères n’ont pas subi de grands changements depuis une cinquantaine d'années, tandis que le nombre des véhicules a décuplé.
