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RECETTES DÉPENSES AT AN VIOLE enr rennes 12.798 » 12.174 40 3 RS SC RE 19.222 » 11.945 »

4 nd on Nano 11.619 » 11.481 30 5 ET A TU CR Re 11.960 50 11.104 50 6 A en are UN 11.370 50 18.948 6o 6 A und eee ce de 9.004 50 1.182 »

8 x 0 Rte no adns 12.679 » 12.562 30 9 A CU eue 10.801 60 10.910 95 10 MA Re ccrcornctaar 10.882 » 11.644 60 IL NL 00 a ed 10.499 » 11.979 80 12 ee 11.936 50 11.843 80 13 — Lies 11.952 50 19.411 30 14 On DO PDT 9.601 50 1.442 50 15 SO DO BE PAOENTD ONPOS 12.339 » 11.653 85 16 LOC CD OC 10.451 » 9.926 70 17 A 11.099 90 11.965 80 18 a a 10.116 50 11.212 80 19 +, horde caro 10,509 » 11.209 90 20 Lo nc 11.315 50 17.304 80 21 LE TER OLD ob 8.708 50 981 20 LOTIR ET 220.6a1 60 ToTaAL... 217.877 50 Recet. ant... 359.749 go Dép.ant. 313.243 20 Tot. gén.... 580.441 50 Tot. gén. 531.120 70 RÉCELLES A er mcee neee 580.441 50 DéDENSES Tr er nane 531.120 70

BnCA1SSer LS ne mm eree ces 49.320 80

pour les compagnies qui perdaient journellement la recette des voitures non sorties, soit pour les chauffeurs qui ne touchaient de la caisse de grève qu’une faible somme, soit pour le commerce des

RECETTES DÉPENSES DT AD VA CL Ce Cr CU 12.435 » 11.800 70 23 EE 10.929 50 10.908 80 24 CCR ETC 10.143 » 10.830 30 25 Cr tete 10.871 79 11.144 85 26 sc lo Cost 10.382 50 11.162 80 27 CNT CR TR 11.300 50 17 263 15 28 en Meet 8.297 50 927 25 29 Oo eo 12.991 55 12.071 30 30 NN ee Pr te 10.027 » 11.219 65 31 A ET no 0000 11.590 » 12.136 40 A EN A D Lo DO ONE A SE A 2 de 10.055 50 12.343 55 2 MN Screener 10.432 » 11.180 55 3 DONC ue ie 10.509 50 16.962 30 4 2 8.425 50 991 10 TOTAL re 148.440 80 ToTAL... 150.902 70 Recet. ant... 580.441 50 Dép.ant. 531.120 70 Rotalte "re 728.882 30 Total.... 682.023 40

RECERLES TE ER e 782.882 30

Dépenses rs mener 682.023 40

EN CASE Re ee nee 46.858 go RECETTES DÉPENSES SE FÉVTIEL M neue ne 10.186 50 9.933 30 6 TU ES AOC D 12.54 95 12.044 25 7 = donnee ne 9.930 50 10.947 80 8 ns Ne HR PE 9.871 50 11.959 50 9 M Entrer RTE: 10.903 50 11.142 19 10 =, NO sons ed Eee 9.878 50 15.811 30 IL en | crue ee 9.298 10 1.997 00 12 = Hier Res 12.895 25 11.391 80 13 Ut RAR RE 10.323 40 11.830.40 14 + An Te SR LCA ET 10.316 10 10.633 25 15 = pe DA ee ON 11.491 » 11.121 60 16 ul D sinon 10.881 50 11.183 80 17 mn. RENE EN E 11.069 50 16.468 80 18 en, Go ee TR 8.769 50 1.274 50 MOTIL Free 148.247 30 ToTAL... 147.599 50

benzols et des huiles ; soit, enfin, pour les octrois de Paris (1).

Le 4 décembre, le Conseil municipal décidait néanmoins de proroger pour cinq ans, à dater du 1°" janvier 1912, la nouvelle taxe.

Les compagnies, de leur côté, après avoir tenté quelques reprises de travail qui échouërent complètement, essayèrent de former de nouveaux conducteurs pour remplacer l’ancien personnel en grève. La sortie des voitures avec ces nouveaux conducteurs provoqua de nombreuses bagarres.

La police et la troupe intervinrent. Le nombre des

RECELLES TAN TELICUTES AR ET rene = sen se co seal 728.882 30 Recettes AMTS EC PRIE nee ce mn es 148.247 10 Rérettengéneralé ere Rite mere nsc 877.129 40 DÉPENSES ANTÉTIEUTES A mme ee eee Ce 682.023 40 Dépenses duo autiS TéMTIeRe re. eee cer cer e 147.599 50 Dépenses totales jusqu’au 18 février..................... 829.622 90

En Calsse AU ISMÉYrIeR. - 877.189 40

DéDEDSPSE = eee rentree 829.622 90

RES TOPIC AISS CPE ee er 47.506 50

(1) « Le nombre des voitures appartenant aux compagnies ayant refusé « le 33 0/0 est de 6.000. À une moyenne quotidienne de 24 francs versés à « leurs caisses par les chauffeurs, cela represente pour toute la durée de la grève un manque à gagner de quatorze millions. Sur cette somme, deux millions environ constituent la perte de bénéfices nets ; mais si les « douze autres millions ne restent pas dans les caisses patronales, ils ont « été pour la plus grosse part, perdus par les fournisseurs, industriels, « marchands d'accessoires, de pièces détachées, etc.

« Enfin il n’est pas jusqu’à l'Etat et la ville de Paris qui n'aient à subir « d'un si long conflit un grave préjudice. Sans compter la perte des droits « de stationnement et de taxe pour les voitures qui ont été provisoire « ment dénumérotées, on peut chiffrer à dix mille francs au minimum la « perte quotidienne pour la douane et l'octroi provenant de la diminu” « tion de la consommation du carburant, soit un million environ » (LE Journal, n° du 3 mars 1912).

voitures que les compagnies purent faire circuler augmenta. Les nouveaux conducteurs devinrent plus nombreux; quelques grévisles reprirent le travail. Enfin, parmi les chauffeurs qui ne s’étaient pas mis en grève, quelques-uns s’abstinrent de verser la cotisation journalière de » francs.

Puis, le nombre des abstentionnistes s’élevant, la proposition espérée d’arbitrage par le gouvernement n’ayant pas eu lieu, le secrétaire du Syndicat des chauffeurs engagea ses camarades à reprendre le travail. Les chauffeurs grévistes et non grévistes avaient donné, pendant cent jours, un remarquable exemple de solidarité; la résistance, après une lutte aussi longue, commençant à faiblir, il valait mieux cesser la grève qu’épuiser les dernières ressources du syndicat sans chance de succès final.

Au mois de mars, les voitures de place automobiles circulaient à nouveau dans Paris : les compagnies, au prix de sacrifices très lourds, avaient pu maintenir leurs conditions : pourcentage de 27,00; fourniture du carburant par les chauffeurs.

A côté de ces conditions principales imposées aux chauffeurs, d’autres prescriptions sont édictées par les compagnies dans des « règlements » particuliers.

L'étude de ces règlements complètera nos développements sur l'exploitation des voitures de place et précisera les conditions d'existence et de travail des employés des compagnies.