LES RÈGLEMENTS INTÉRIEURS
1° Cochers.
La réglementation intérieure des cochers est très simple. La compagnie exige d’eux un cautionnement de 50 francs. Ils sont en général habillés par la compagnie ; mais l'habillement reste la propriété de la compagnie.
Aucun chiffre de recette n’est imposé aux cochers, mais ils doivent néanmoins s'appliquer à rapporter un chiffre moyen de recette.
Les heures de travail ne sont pas fixées. Le matériel roulant est mis à la disposition des cochers à parlir de six heures du matin. Ils doivent le rentrer au plus tard à deux heures du matin.
Telles sont les principales prescriptions imposées par les compagnies à leurs cochers. Au surplus, l'étude des règlements intéricurs concernant les chauffeurs nous permettra de préciser les points communs et d'exposer notamment les règles générales de la responsabilité des conducteurs.
(1) Chagne compagnie a son règlement particulier ; nous ne parlerons donc que des dispositions les plus générales qui se retrouvent dans les règlements de toutes les grandes compagnies,
2° Chauffeurs.
A. Conditions d'admission. — Le cautionnement (1).
Il n’y à, en principe, comme conditions d'entrée dans les compagnies, que l'obligation pour le futur chauffeur de verser un « cautionnement » de 2 à 300 francs, € en garantie de la bonne et fidèle exécution des conventions » qu'il a signées et dont il a déclaré avoir parfaite connaissance.
B. Obligations du service.
Les chauffeurs titulaires d’une voiture doivent se présenter d'assez bonne heure au garage pour procéder au nettoyage de leurs voitures et les faire sortir avant huit heures du matin en toute saison.
La rentrée doit en principe avoir lieu avant deux heures du matin, et, sauf le cas de panne ou d’avertissement spécial, les voitures ne restent jamais plus de vingt heures sans revenir au garage pour être visitées.
Les chauffeurs ont à remplir tous les jours une « feuille de journée » : ils y mentionnent toutes leurs remarques concernant le fonctionnement de
(1) Pour le cautionnement, v. ci-après Responsabilité des conducteurs, p: 208.
leur voiture, l'indication des pneumatiques changés, les accidents, contraventions et tous autres incidents.
Ils sont tenus de faire sortir leur voiture tous les jours, à moins d’avoir fait, la veille au plus tard, une demande de repos au chef du garage. Dans ce cas, la voiture est confiée à des chauffeurs spéciaux, appelés « chauffeurs de relai »,
En cas d'absence sans avertissement ou non autorisée, les chauffeurs titulaires doivent à la compagnie une somme égale à la moyenne des recettes des voitures en service pendant leur journée d'absence.
Après trois absences non autorisées en un mois, ils cessent d’être chauffeurs titulaires et sont mis «en relai ».
Les chauffeurs « de relai » sont dans une position bien moins avantageuse. Ils doivent répondre à un appel tous les matins à 8 heures et se tenir pendant toute la matinée à la disposition de la Compagnie, qui leur confie, dans la proportion et dans l’ordre où elle le juge utile, les voitures disponibles par suite de congé, repos, maladie ou absence des conducteurs titulaires. Ils ne sont donc pas certains d’avoir du travail. Cependant ils ont les mêmes obligations générales et de cautionnement que les chauffeurs titulaires. Ils sont, par contre, privés de voitures pendant trois jours s'ils manquent une fois à l'appel journalier et, en cas de récidive, définitivement rayés des cadres de la Compagnie.
