Que le tonnage chargé, à partir du terminus oriental, du
côté de l'ouest, par le chemin de fer du Nord, forme les 5 cen-
tièmes, par le chemin Central de New-York les 11 centièmess par celui de New-York et Erié les 22 centièmes, par celui de la Pennsylvanie les 5 centièmes, par celui de Baltimore et
Ohio les 10 centièmes de celui qui est embarqué sur le canal
de l'Erié; que l’entier tonnage transporté par le chemin de fer
du Nord forme 8 pour cent; par le chemin Central de New-
York, 2 pour cent; par celui de New-York et Erié, 3 pour cent ;
par celui de la Pennsylvanie et aussi de Baltimore et Ohio, 2 pour
cent, de celui qui est transporté par Je canal de l’Erié.”.
“ Ainsi, il paraîtrait que les affaires des canaux de New-York
excèdent les affaires combinées de tous les canaux du Canada et
de la Pennsylvanie, et celles des chemins de fer de New-York, ‘ de la Pennsylvanie, et de Baltimore et Ohio, de 40 pour cent, et
que le commerce de l’ouest fait par les canaux de New-York est
le triple du commerce collectif de toutes les autres lignes, et de
plus, que la plus grande partie des affaires faites par ces lignes ‘est un trafic local de la contrée par laquelle elles passent.”
En recommandant fortement ces améliorations à votre attention, je n'ai été mû par aucun motif d’intérèt ou de prédilection pour une section particulière, mais par la conviction que ces mesures sont propres à avancer les intérêts généraux de la province. de
èmes»
ui de re et canal de fer New-
cent ;.
2 pour
-York ada et York, ent, et rk est
et de lignes ] ntion, | pour esures >. de
pense que quand on emploie des deniers publics pour la construction d'ouvrages publics, ce doit être en vue du bien du public en général, et non pour un avantage particulier ou de section, Lorsque des travaux publics sont faits sur ce principe, les intérèts de sections n'en sont que plus efficacement avancées, à la fin ; et, si le, avantages particuliers de chaque localité seront, ou non, ‘léveloppés autant qu'ils peuvent l’ètre, la chose dépendra de l'énergie ou de l'esprit d'entreprise des habitans, Si cela n'a pas iieu sur les routes du commerce où les avantages publics peuvent être à-peu-près égaux, la préférence sera donnée aux ports où l’énergie des habitans aura créé les plus grandes facilités.
À Chicago, Oswégo, Buffalo et Ogdensburg, on a pris tous les moyens possibles pour épargner le temps et l'argent, dans le chargement et le déchargement des effets. Les frais d'emmagasinage, d'embarquement et de charriage sont réduits aux taux les plus bas. Si les mêmes moyens ne sont pas employés aux ports canadiens pour y attirer le commerce, il est évident qu'aves des avantages égaux, quant aux ouvrages publics, à ceux de nos voisins du sud, nous ne réussirons pas à l’attirer, J'ai fait voir que dans le Bas- Canada, avec nos présents moyens de transport, le concours pour le commerce de l’ouest est hors de question, soit pour exportation par le St. Laurent à la mer, soit pour envoi aux états de l'Est pour consommation. J'ai aussi fait voir qu'avec nos présents moyens de transport par eau, il est presque impossible que nos chemins de fer réussissent, Avec le canal de Welland agrandi, le lac Champlain joint au St, Laurent par un canal sur un plan à admettre des vaisseaux de 750 tonneaux, et avec ses chemins de fer complétés, le Canada se trouverait dans une position à pouvoir concourir, pour les affaires du grand Ouest, avec toutes les améliorations qu’il est possible de faire dans les Etats-Unis. Avec de telles améliorations complétées, le Bas-Canada serait au moins sur le pied de l'égalité avec Oswégo ou Buffalo, et si les habitans de Québec et de Montréal avantageaient le commerce des facilités et des commodités dont leurs ports sont susceptibles, je suis persuadé qu’une très grande partie du commerce d'importation et d'exportation, soit par mer, soit par les états de l'Est, passerait par le St. Laurent, comme la voie la meilleure et Ja plus rapide.
J’ai l'honneur d’être, Monsieur, Votre très obéissant serviteur, JOHN YOUNG.
Montréal, 4 décembre, 1855.
