Il est dans le volume consacré à TAlgérie

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me la rendre la plus chère, en y joignant des paroles d'osprrance pour les troupes et de satisfaction pour le maréchal Valée. Votre lettre que j*ai bien souvent relue aurait été pour moi, si j*en avais eu besoin, un nouvel encouragement pour tâcher d'obtenir les meilleurs résultats possibles de mon séjour à Marseille et à Lyon.

J*ai été fort satisfait du temps que j'ai passé à )Iarseille. J'y ai été constamment entouré d'une foule immense, bienveilJante, et dont les nombreuses aa'lamation» m ont étonné, car le fond de la population est loin d être attache à votre gouvernement. L'éloijçnenionl que Marseille a pour tout ce qui ra|)|K'lle la révolution en général, dans les basses clauses et dans tout le petit commerce, réagit même sur les castes qui vous sont les plus dévouées. Les négociants mêmes dont les maisons étaient les plus garnies de spectateurs lors de mon passage n'ont nulle ' part placé de drapeaux tricolores aux fenêtres, d'où parlaient cependant les démonstrations les plus bienveillantcs. Cependant la grande majorité du commerce est très favorable au gouvernement actuel, et chaciue jour le système suivi acquiert de nouveaux adhérents dans une ville où une circonscription électorale moins absurde assurerait déji\ un député dévoué de plus.

Le parti carliste n a véritablement d'adhérents que dans les classes inférieures, mais là il est très fort, et d'autant plus uni que les meneurs sont des plé-

béiens et que leur action sur le peuple est directe et incessante. Marseille d'ailleurs est une ville de petit peuple : le commerce de détail y est très étendu ; dans une population qui s élève aujourd'hui à cent soixantedix mille âmes, on compte quatre-vingt mille ouvriers auxquels viennent s'adjoindre tous les rouliers, marins, pêcheurs qui affluent de toutes parts dans ce grand centre d'activité...

Mes efforts ont tendu sans affbclation à détacher le clergé du parti carliste. L'évéque a cherché loyalement à m'aider dans cette tentative que je ne crois pas avoir été complètement sans succès. Et c'est en grande partie à l'action des ecclésiastiques et des corporations religieuses avec lesquelles j'avais établi des rapports pendant la quarantaine, que j'attribue l'excellent accueil que m'a fait pendant trois jours, sans interruption, une population pour laquelle une démonstration aussi marquée a dû être un effort et une contradiction avec ses sentiments.

Je crois qu'un coup de partie serait la construction d'une cathédrale à Marseille : les églises sont en petit nombre, sales et insuffisantes pour une population qui s'accroît rapidement et qui est encore plus dévote que pieuse. Le conseil municipal, tout en en reconnaissant le besoin, emploie exclusivement les fonds à des spéculations destinées à ajouter à la prospérité commerciale de Marseille, et se soucie fort peu des besoins religieux ou de l'opinion politique de ses administrés. Peut-être le gouvernement devrait-il

LETTaES DD

DC H OBLËâKS.

prendre l'initialive à ce sujet? L'imporUmce clixiq^H jour croissantE^ de Marseille mérite d'ailleurs qu'iùÈiH s'occupe spécialement des moyens de rallacherau système actuel une ville qui, avant cinq ans, sera la seconde ville de France. DÈjà aujourd'hui sa population est égale à celle de Lyon, sa richesse plus grande, ses capitaux plus nombreux et mieux employés. La douane, qui a produit quatre millions en 18U, eu a donné trente en 1838. Le développement de la navigation k vapeur ouvre chaque jour, soit à l'extérieur, soit à l'intérieur, de nouveaux débouchés aux produits dont Marseille est l'entrepôt. Bientilt co port, dans lequel j'ai vu neuf cent çwo/re-în'njfs bâtiments armés entrant ou sortant, deviendra une ville de fabriques, de premier ordre. Une entreprise hardie tentée avec les seules forces de la ville, le transport des eaux de la Durance à Marseille, est déjà en voie d'exécution et toutfait présager un succès assez prochain. La ville pourra alors disposer entre la Visite et le Pharo d'une force de treize mille chevaux qui, appliquée à des fabriques, permettra de travailler sur' place et sans frais de transport les matières premières importées par la Méditerranée, et particulièrement les cotons et les laines.

Aujourd'hui les moteurs seuls manquent à l'industrie ; la main-d'œuvre à bon marché, les bras, les capitaux sont là; les habitudes de commerce sont fortement prises. — Déjà dans son étal actuel, Marseille s'agrandit comme une tache d'huile

sur es campagnes environnantes ; son port, les rues voisines, les îles de la rade, tout cela est trop petit pour contenir les nombreux vaisseaux qui attestent une vraie prospérité. Que sera-ce lorsque cette grande viJle fabriquera elle-même une grande partie des produits qu'elle apporte ? La progression de la richesse de Marseille serait encore bien plus rapide si les Marseillais savaient s'aider eux-mêmes; mais Tégoïsme et l'avidité sont tels que la ville et le commerce veulent à peine contribuer à la construction des docks et des i)assins pour les bateaux à vapeur qui sont indispensables aujourd'hui, et dont ils réclament l'exécution aux frais de l'État. L'amour du gain est poussé si loin que, dans les fonds de la ville, rien n'est consacré aux monuments dont Marseille manque complètement, ni aux arts ni aux lettres dont personne ne s'occupe, ni à l'éducation publique qui est fort en relard, ni aux églises qu'on laisse dans un état honteux, ni aux hôpitaux qui sont insuffisants et médiocres.

11 n'y a aucune police dans cette ville qui renferme Técume de toute la Méditerranée; tout est dépensé en spéculations, en affaires de commerce. Les prêtres et les religieuses se chargent de l'éducation du peuple; des associations particulières et des corporations exercent la bienfaisance, des compagnies essaient des monuments d'assez mauvais goût. Et, malgré tout cela, Marseille est une assez belle ville. La richesse qui regorge de toutes parts, l'élégance des nouveaux

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quartiers, ractivité Tébrile de toutes les rues, ce climat si beau et si doux ; tout cela forme un ensemble très frappant cl dont on n'a une idée complète que lorsqu'oncstalléàAix, à huit lieues delà, ssus presque sortir des maisons. Toute la route du Rhône jusqu'à Lyon se ressent de cet élan de prospérité. Partout on construit ; partout de« manufactures s'établissent; la navigation du Rhdne et de la Saône, la plus belle ligne fluviale de la France et qui est aujourd'hui sillonn/^ par trente-six bateaux à vapeur, vivifie les deux rives de cette grande rivière. Lorsque le Rhône sera navigable jusqu'à Genève, comme il l'est déjà avec un canal jusqu'au lac du Bourget; lorsqu'un chemin de fer entre Marseille et Tarascon ou Arles. plus facile, plus économique et aussi utile que celui de Marseille à Lyon, complétera — avec quelques travaux pour améliorer la montée du Rhône qui se fait déjà endeux jourseldpjni— ce bel ensemble de voies de communication, le transît de la Suisse et de la Savoie et l'approvisionnement de l'intérieur de la France ouvriront un champ illimité à la prospérité déjà si grande de ces belles contrées.

C'est dans ce bassin du Rhône que se trouvent les mines de charbon d'Alais et de Saînt-Étienne, les usines du Dauphiué avec des bois, des chutes d'eau et du minerai en abondance, les vins de la côte du Rhône, les soies dont la production va toujours croissant ; La Ciotat où se fabriquent de grandes ^^^ machines à vapeur; Vienne, dont les draps s'cxportentJ

dans la Méditerranée; Avignon, Nîmes, Annonay, Saint-Étienne qui sont déjà quatre grandes villes s agrandissant chaque jour; et, aux extrémités de ce grand corridor, Lyon et Marseille.

L'agriculture ne fait pas de moins rapides progrès que rindustrie; les mûriers se plantent partout où ils peuvent venir, et la culture des plantes économiques se propage partout ainsi que Télève des bestiaux. Malheureusement j'ai cru m'apercevoir déjà, dans mes entretiens avec des personnes de toutes les classes, que l'approche d'une session dont on redoute les orages périodiques diminue déjà la sûreté à laquelle on se livrait; ces craintes seraient bien plus vives si la confiance générale que l'on a en vous et dont je recueille les incontestables témoignages n'était pas si profonde et si universelle.

Le beau temps, qui a tout à fait cessé aujourd'hui, m'a encore favorisé hier pour ma rentrée à Lyon, qui a été très pompeuse et très convenable, mais assez froide, comme on devait s'y attendre au milieu d'une population dont les classes inférieures ont été travaillées par les doctrines antisociales qu'elles ont plusieurs fois soutenues les armes à la main. Cependant il y a eu politesse et bienveillance générale parmi les ouvriers, ce que dans d'autres temps je n'avais pas vu ici. Quant à tout ce qui est bourgeoisie, l'accueil a été unanime et plus chaud peut-être que dans toutes les autres villes de France. Sous ce point de vue je crois avoir eu au-

tour de moi les hommes les plus influents du pays et même des départements voisins, et, dans ce concours nombreux et dont on a été généralement étonné, on a remarqué des hommes de Ja gauche et de la droite qui se rapprochaient pour la première fois autour des hommes d'opinion modérée. Quant aux ouvriers, je crois qu'un grand nombre ne veut plus de combat, et ne demande qu'à travailler et à rester tranquille. Malheureusement l'hiver sera difficile à passer.

Veuillez excuser, Sire, cette lettre écrite à la hâte entre deux fonctions. Je resterai ici demain et aprèsdemain. Dieu aidant, je serai à Paris le 27, qui sera pour moi un jour de grande fôte, puisque je pourrai vous revoir après une si longue absence, et vous offrir de nouveau l'hommage de mon bien tendre attachement et de mon respect.

AU GÉNÉHAL SCHNEIDER*

Tuileries, le 27 décembre 1839.

Même après avoir appris, mon cher général, de manière à n'en pouvoir douter, que votre adminis-