PATTES
L'économie de poids et de dépense, comparativement au bronze conducteur actuel, serait de moitié.
Aux États-Unis, d'importantes installations viennent d’être faites, avec des conducteurs en aluminium à l’exclusion complète du cuivre. On les utilise dans l’État de Washington, pour transporter l’énergie produite, par les chutes de Snoqualmie sur une longueur de 72 kilomètres, et celle des chutes de Blue-Lalus, 69 kilomètres. La hausse du cuivre de Mathiessen étant persistante, il serait du plus grand intérêt de substituer ce métal au conducteur habituellement employé.
L’aluminium résiste aux agents atmosphériques. L’humidité laisse à la surface du métal un léger revêtement d'oxyde, protecteur de toute altération ultérieure.
La chaleur et le froid ne semblent pas devoir modifier les qualités du métal. Les utilisations aux colonies, de divers objets fabriqués avec de l’aluminium industriel, au titre de 0.980 ont toujours présenté une constance de qualité, qui démontrerait cette affirmation.
D'ailleurs, l’aluminium rendit de grands services à Nansen au Pôle et la construction aérostatique l’emploie en Allemagne, en France et en Amérique avec profit.
L'action de l’eau serait en général insignifiante. Nous avons dit que des embarcations construites
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pour Monteil et Hourst à Froges avaient rendu d’excellents services pour les explorations.
Le J.Davousta construit, avec de l’aluminium industriel allié à une faible quantité de cuivre, une embarcation, qui a pu fournir 3.500 kilomètres de la côte d'Afrique à Kabara, malgréles rapides, sans présenter d’autres altérations que de légères déchirures produites par ies roches. On a établi ainsi des yachits, embarcations, chalands pour la navigation fluviale, et une maison d'Argenteuil construit, sous lecontrôle des ingénieurs de la marine, des pirogues, des chalands démontables en aluminium pour nos colonies. Le métal dans ce cas était préservé par une lriple couche de peinture et un alliage de cuivre. M. Guilloux étudie les effets du séjour d'un an dans l’eau de mer,sur les tôles du Vandenesse et arrive à constater une très légère diminution de résistance.
Des wagons citernes construits chez M. Lefèvre ne présentent pas d’altérations appréciables, après plusieurs années.
M. Normand, constructeur detorpilleurs au Havre, craint cependant l'influence de l'eau de mer.
M. Moissonnier affirme que l’action de l’eau de mer est bien moindre que celle qui s’exerce sur les autres métaux et alliages usuels.
Il recommande, néanmoins, l'interposition de la couche de peinture habituelle destinée à écarter l'effet de l’eau sur les navires.
Cette inaltérabilité suppose essentiellement le métal à un titre très élevé.
Le même chimiste, qui s’est livré plus particulièrement à l'étude de l’influencedes divers corps sur l’aluminium, publie dans son ouvrage toute une série d’observations du plus haut intérêt, Il recherchait surtout l’action des éléments liquides ou solides et des médicaments sur le métal. Les observations les plus complètes sont exposées dans son ouvrage (1), et il mentionne à côté de tables de recherches personnelles, des expériences faites à l'étranger, surtout en Allemagne. L'auteur pose comme principe que l’action d’un réactif sur l'aluminium est d'autant moins accentuée que le métal estplus pur. Mais l’industrie recherchant surtout la résistance mécanique diminue souvent la stabilité du métal par des pourcentages d’autres corps, et la résistance mécanique est souvent en raison inverse de l’état de pureté. Aussi peut-on attribuer, à ces compositions variables, certains mécomptes occasionnés parle nouveau métal. Les déboires proviennent surtout de ce que ies industries de transformation du métal brut ne s’inspirent pas de méthodes réellement scientifiques. Des essais pratiqués soit en France, soit en Allemagne permettent de conclure à l’innocuité absolue des ustensiles culi-
naires ou autres, pourvu que les alliages de métaux
