DER EAU E

TER date 428

bureaux de ville de la Compagnie: 34, boulevard de Sébastopol; 7, rue du Bouloi; 6, place Saint- Sulpice: place de la Bourse, et 50, rue Basse-du- “Rempart (1) (notons, en passant, que s’accentuent les facilités données au client pour prendre ses billets à avance à peu de distance de son domicile). Des billets sont encore délivrés dans les mêmes conditions et aux mêmes prix en 1865 pour les trains de plaisir des 1° et 22 juillet, 2 et 23 septembre (2), en 1866 pour les trains des 7 et 28 juillet, 1° et 2e septembre (3), en 1869 pour les trains des 28 août, 11 et 25 septembre et 2 octobre (4). L'absence d’insertions de presse pour les billets de cette nature en 1867 et en 1868 donne à penser que ces dispositions tarifaires n’ont pas joué ces années là, sans doute, pour 1867, à cause de l'exposition internationale.

Pour l'Exposition Universelle de 1867, des billets à prix très réduits pour Paris, valables aux trains ordinaires et permettant des séjours de 8, 15 ou 30 jours, sont délivrés au départ des gares du Grand-duché de Bade, mais les Strasbourgeoïs font acheter pour eux des billets à Kehl, ce qui conduit à faire émettre à Carlsruhe seulement cette catégorie de billets (5).

Î) Billets d’émigrants et de colons

Dès le 11 septembre 1854, le ministre homologue un tarif commun aux chemins de fer de l'Est, de Rouen, du Havre et de Dieppe pour le transport des émigrants sur Le Havre ou Dieppe aux prix de 39 f. de Bâle, 33 f. de Strasbourg et 32 f. de Thionville et Forbach. Le tarif — entre les mêmes participants — homologué le 23 mars 1855, est complété par l’adjonction de billets pour Le Havre ou Dieppe au départ de Commercy (30 f. 50), Metz, Faulquemont et Saint-Avold (32 f.), Nancy, Lunéville, Sarrebourg, Saverne, Hochfelden, Brumath (33 f.), Schlestadt (35 f. 35), Ribeauvillé (35 f. 85), Colmar (36 f. 55), Bollwiller (37 f. 85), Mulhouse (38 f. 80), Saint-Louis, Cernay et Thann (39 f.) ainsi que, via Forbach, de Mayence (40 f. 67), Worms (38 f. 17), Ludwigshafen (38 f. 10), Spire (38 f.), Neustadt (37 f. 04), Kayserslautern (35 f. 75). L'ouverture de la ligne de Wissembourg entraîne une nouvelle modification tarifaire (h. m. du 31 mai 1856), des billets sont alors délivrés au départ de Bischwiller, Haguenau, Souliz-sous-Forêts et Wissembourg au prix de 33 f., puis, via Wissembourg, au départ de Mayence (38 f. 47), Worms (36 f. 65), Ludwigshafen (35 f. 90), Spire (35 f. 79), Neustadt (34 f. 83), Landau (34 f. 18). Le ministre homologue le 6 janvier 1858 un tarif pour la délivrance de billets

(1) Le Siècle, 47 et 18 juillet 1864. Bibliothèque Nationale. Périodiques.

(2) Le Siècle, 21 juin, 14 juillet, 28 août, 17 septembre.

(3) Le Siècle, 4er et 21 juillet, 26 août, 13 septembre.

(4) Le Siècle, 21 août, 4, 15 et 28 septembre.

(5) Chambre de Commerce de Strasbourg. Exposé des travaux, mai 1867, mmai 1869, p. 46. Strasbourg, 1869, in-4. B.N.: V. 14602..

d'émigrants pour Le Havre ou Dieppe au départ de Chaumont (28 f. 50), de Langres (30 f. 65), de Dannemarie (39 f.).

Le tarif spécial commun Est-Ouest (h. m. du 28 juin 1858) unifie à 35 f. le prix des billets d'émigrants délivrés dans les gares de Schlestadt à Bâle précédemment citées. Une réduction de tarif intervient à la suite de l’homologation ministérielle du 19 mars 1860, le prix des billets est ramené à 27 f. au départ de Metz, Thionville, Forbach, Nancy, Lunéville, Wissembourg eb Strasbourg, à 29 f. au départ de Colmar, Mulhouse, Saint-Louis, Bâle, Belfort, Vesoul et Langres, il est maintenu à 28 f. 50 de Chaumont, il est réduit, par la voie de Wissembourg, à 82 f. au départ de Mayence, 30 f. de Ludwigshafen, 29 f. 75 de Spire et 28 f. de Landau. A la date du 31 janvier 1862, le ministre sanctionne l’abandon de Dieppe comme point de destination des billets d’émigrants. Le tarif commun Est-Ouest est complété la même année (h. m. du 13 septembre) par l’adjonction de la relation Kehl-Le Havre (27 f.) puis, en avril 1864, des points de départ de Luxembourg, Bettingen et Wasserbillig (27 f.), en octobre 1865 de Dieuze et Niederbronn (27 f.), de Remiremont, Saint- Dié et Sainte-Marie-aux-Mines (29 f.). En avril 1865 le tarif international franco-allemand par Kehl entre les chemins de fer de l'Est, Ouest, Nord, Orléans, P.LM., Grand-duché de Bade, Mein-Neckar, Wurtemberg, Etat et Est de Bavière, Impératrice Elisabeth prévoit la délivrance de billets pour Le Havre au départ d'Ulm (52 f. 50), Reutlingen (49 f. 65), Gmünd (49 f. 55), Heilbronn (45 f. 20), Stuttgart (44 f. 75), Bietigheim (43 f. 30), Mübhlacker (41 f.), Heidelberg (42 f. 15), Carlsruhe (35 f. 70), Fribourg (36 f. 65). En juillet 1866 les compagnies de l'Ouest, de l'Est, de l’Orléans et les chemins de fer allemands complètent par la mise en vigueur d’un tarif pour émigrants à destination du Havre qui prévoit la délivrance au départ de Vienne de billets, par Kehl ou Forbach, au prix de 78 f. 10; ce prix est ramené à 69 f. 60 en janvier 1867.

Sur la mer du Nord, le port de Dunkerque embarque, lui aussi, des émigrants, aussi homologue-t-on, le 6 mai 1856, un tarif commun entre les réseaux de l’Est et du Nord pour la délivrance de billets: a) au départ de Bâle, Saint-Louis, Cernay, Thann (39 f.), Mulhouse (38 f. 80), Bollwiller (37 f. 85), Colmar (36 f. 55), Ribeauvillé (35 f. 85), Schlestadt (35 f. 35), Strasbourg, Wissembourg, Souliz-sous-Forêts, Haguenau, Bischwiller, Brumath, Hochfelden, Saverne, Sarrebourg, Lunéville, Nancy (33 f.), Forbach, Saint-Avold, Faulquemont, Thionville, Metz (32 f.) et de Commercy (30 f. 50); b) par Wissembourg au départ de Landau (34 f. 20), Neustadt (34 f. 85), Spire (35 f. 80), Ludwigshafen (85 f. 90), Worms (36 f. 75) et Mayence (38 f. 50).

Les Compagnies de l'Est et de Paris à Orléans font homologuer le 31 août 1859 un tarif commun pour l'émission de billets d'émigrants pour Bordeaux au départ de Bâle, Strasbourg, Wissembourg, Forbach et Thionville au prix ferme de 42 f.; Kehl est ajouté à cette liste (h. m. du 27 juillet 1861), puis Wesserling

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en mai 1864. En avril 1866 les réseaux de l'Est, du P.L.M. et de Paris à Orléans mettent en vigueur un tarif commun 1 pour le transport d’émigrants à Bordeaux, via Montereau et Juvisy, au prix de 42 f. de Bâle ou Wesserling; le tarif À commun entre l'Est et l’Orléans est alors modifié et ne comprend plus que les billets au départ de Strasbourg, Kehl, Wisembourg, Forbach et Thionville. En février 1870, les réseaux de l'Est, du P.L.M. et de l’Orléans appliquent un nouveau tarif commun 1, mais par Gray et Moulins, pour le transport des émigrants de Bâle, Wesserling, Strasbourg, Kehl et Wissembourg vers Bordeaux-la-Bastide au prix de 42 f.; par voie de conséquence le tarif commun Est- Orléans ne mentionne plus que des billets délivrés au départ de Forbach et de Thionville; enfin, en juillet 4870 les prix du tarif commun { Est-P.LM.-Orléans sont abaissés à 38 f. Par ailleurs, de juillet 1865 à novembre 1867, les chemins de fer de l'Est, de l'Ouest, de l’Orléans et allemands ont mis en vigueur un tarif spécial A 7 bis pour la délivrance de billets de Vienne à Saint- Nazaire via Kehl ou Forbach, valables 15 jours, au prix de 78 f. 10.

En novembre 1867, les chemins de fer de l'Est et de P.L.M. appliquent un tarif commun 3 pour le transport sur Marseille d'émigrants pour le Brésil ou La Plata: a) via Gray, de Thionville (35 f. 35) et Belfort (36 f. 90); b) via Belfort, de Wissembourg (35 f. 05), Strasbourg (32 f. 55), Mulhouse (28 f. 35) et Bâle (29 f. 60).

D'autre part, dès février 1864, le tarif 6 commun aux chemins de fer Nord-Est-P.L.M. prévoit la délivrance de billets de 3æ classe à destination de Marseille pour les colons se rendant en Algérie: les prix perçus sont de 32 f. 70 d’Erquelines, 33 f. 45 de Quiévrain et 34 f. 40 de Mouscron, l'itinéraire s’établissant par Gray.

g) Billets pour places de luxe

Le Cahier des Charges laisse au ministre le soin de fixer, sur la proposition de la Compagnie, le prix à percevoir pour emprunter les voitures de luxe introduites dans la composition des trains de voyageurs. Le tarif de la place de coupé est fixé, par homologation du 24 novembre 1853, à 59 f. 60 entre Paris et Forbach et 64 f. 70 entre Paris et Strasbourg, soit 25 % en plus du billet de 1" classe. A la suite de la majoration de tarifs du 1* août 1855, les prix de ces billets sont portés à 64 f. 15 pour Forbach et 70 f. 25 pour Strasbourg. Le tarif spécial GV. 2, homologué le 5 février 1863, reprend ces prix et complète par les relations Paris-Kehl (73 f. 05) et Paris-Bâle (77 f. 20) (1).

Le tarif spécial GV 2 bis, homologué le 27 novembre 1866, fixe à 84 f. 30 entre Paris et Strasbourg et à 88 f. entre Paris et Bâle le prix du billet de coupé-lit de luxe (2).

(1) Archives Nationales. F14 9403.

(2) Archives Nationales. F14 9420.

Le ministre homologue le 16 septembre 1859 les propositions adressées le 23 juillet par la Compagnie de l'Est, arrêtant au prix de 5 billets de 1 classe sur le parcours emprunté la taxe à percevoir pour l’utilisation d’un compartiment de deux lits où peuvent prendre place cinq personnes (1) (rappelons que ces voitures spéciales sont mises en service entre Paris et Thionville, Forbach, Wissembourg, Strasbourg et Bâle). Ce tarif spécial 4 prend le numéro 3 en 1863 et il est précisé que, pour obtenir des wagonslits s’il n'y en a pas de disponibles, il convient de présenter une demande assez à temps pour qu'une voiture de cette catégorie puisse être ajoutée sans que la manœuvre retarde l'heure de départ prévue par l'horaire (2).

Par ailleurs, le tarif spécial 6, en vigueur en mars 1865, prévoit la traction de wagons de particuliers et de wagons-salons de la Compagnie à raison de 2 f. du kilomètre jusqu’à 200 kilomètres et de 4 f. 50 au-delà avec minimum de perception de 400 f.; dix personnes peuvent occuper une voiture-salon et les voyageurs en sus acquittent le prix d’une place de coupé.

Des trains spéciaux composés de voitures de première classe peuvent être admis à circuler sur demande : il est alors perçu, par voyageur, le prix d’un billet de 4" classe majoré de 10 % avec minimum de 5 f. 60 par kilomètre (homologation ministérielle du 20 janvier 1860).