GÉNÉRALITÉS; TARIFS GÉNÉRAUX, SPÉCIAUX | ET DE RÉEXPÉDITION

Tarifs généraux

L'article 42 du Cahier des Charges fixe à 0 f. 36 par tonne et par kilomètre — se décomposant en péage 0 f. 20 et transport 0 f. 16 — le tarif légal pour le transport à grande vitesse des huîtres, poissons, denrées, excédents de bagages et des marchandises. ra Le tarif général homologué les 29 juin, 11 et 30 août et 15 octobre 1852 (1) fixe les prix à percevoir comme suit par kilomètre parcouru :

a) Messageries :

jusqu'à 2 kg. de 2 à 4 kg. de 4 à 6 kg. de 6 à 10 kg.

jusqu'à 100 km. ..... 0f20 025 0f30 0f40 de 100 à 200 km. .... 0,30 0,35 0,40 0,50 de 200 à 300 km. .... 0,40 0,50 0,60. 0,70 de 309 à 400 km. .... 0,50 0,70 0,90 1.00 au-dessus de 400 km. 0,70 0,90 1.00 1,30

b) Denrées : O0 f. 0025 les 10 kilogrammes.

c) Huîtres et poissons frais : O f. 0036 les 10 kilogrammes.

d) Voitures à 2 ou 4 roues, à 1 fond et 1 banquette à l’intérieur : 0 f. 50; à 2 ou 4 roues, à 1 ou 2 fonds et 2 banquettes à l’intérieur: 0 f. 64; à 4 roues, à 8 fonds et 3 banquettes à l’intérieur : Of. 78.

e) Chevaux : Of.20 par tête, par 2 chevaux au même propriétaire : 0 f.18 par tête et par 3 chevaux au même propriétaire : O f. 5 par tête; en outre, en vertu de l’article 70 du Cahier des Charges, deux personnes peuvent, sans supplément de prix, voyager dans une voiture à une banquette et trois personnes dans

(4) Sauf indications contraires, les dates d'homologation sont données de 1852 à 1862, d'après le Recueil des Arrêtés et Ordonnances du Préfet de Police,

Paris, in-8. B.N.: F 27045.

une voiture à deux banquettes, les personnes en plus acquittant le prix d’un billet de 2° classe sur le parcours emprunté.

Le tarif général est appliqué aux diverses sections de lignes au fur et à mesure de leur ouverture au trafic et, notamment, au départ de Saint-Dizier (homologation ministérielle du 23 février 1854), de Reims (h.m. des 27 juin et 5 juillet 1854), de Thionville (7 novembre 1854), entre Thionville et la frontière du Grandduché de Luxembourg (30 août 1859), au départ de Vireux et de Givet en mai 1863 (1), de Laon et de Soissons en avril 1864, de Mont-Saint-Martin en février 1866.

Par application des dispositions de la loi de finances du 14 juillet 1855 intervenue en vue de faire face aux exigences de la guerre de Crimée, les tarifs de grande vitesse sont majorés de 10 % à partir du 41° août (h.m. du 28 juillet).

Comme suite aux propositions homologuées les 1* juillet, 6 et 9 août, 25 et 30 septembre, 3, 7, 17 octobre et 11 novembre 4856, les tarifs passent, par kilomètre parcouru à :

a) Messageries, marchandises, huîtres et poissons frais : 0 f. 0017 de 0 à 2 kilogs, 0 f. 0028 de 2 à 4 kgs, 0 f. 0045 de 4 à 6 kgs, 0 f. 0056 de 6 à 10 kgs, O0 f. 0075 de 10 à 15 kgs, O f. 01 de 15 à 20 kgs, O f. 0125 de 20 à 25 kgs, 0 f. 0152 de 25 à 30 kgs, 0 f. 0175 de 30 à 35 kgs, 0 f. 0185 de 35 à 40 kgs, 0 f. 02 de 40 à 50 kgs et enfin à O0 f. 004 par kg. pour les expéditions supérieures à 50 kgs.

b) Denrées : 0 f. 0028 par 10 kgs.

c) Huîtres au départ de Paris, par 10 kgs, O0 f.004 de 50 à 250 kilomètres; 0 f. 0028 de 250 à 500 kilomètres et 0 f. 001792 audelà de 500 kilomètres.

d) Voitures à 2 ou 4 roues, à 1 fond et 1 banquette à l’intérieur : 0 f. 56; à 2 ou 4 roues, à 1 ou 2 fonds et 2 banquettes à l’intérieur : 0 f. 71; à 4 roues, à 3 fonds et 3 banquettes à l’intérieur : O f. 87.

e) Chevaux : 0 f. 22 par tête, par 2 chevaux au même propriétaire : 0 f. 20 par tête, par 3 chevaux au même propriétaire : 0 f. 17 par tête.

f) Bœufs, vaches, taureaux, ânes, mulets et autres bêtes de trait: O f. 22 par tête.

g) Veaux et porcs : O f. 0896 par tête.

h) Moutons, brebis, agneaux et chèvres : O f. 0448 par tête.

i) Bestiaux par chargement complet : 1 f. 10 par wagon.

Les poissons frais cessent d’être compris au tarif général (h.m. du 18 mars 1857).

La taxe pour les paquets, colis et excédents de bagages pesant isolément moins de 50 kgs est fixée à 0 f. 50 par tonne et par

(1) Sauf exceptions qui seront précisées, le cas échéant, les dates d'application citées à partir de 1863 proviennent du Recueil Général des tarif G.V. et P.V., Paris, in-fol. B.N.: V. 3721.

rene mec va pans te St

kilomètre pour les coupures de poids de 0 à 40 kgs et à O f. 40 pour les coupures de poids supérieurs à 40 kgs et la taxe des denrées et objets ne pesant pas 200 kgs sous le volume d’un mètre cube est de 50 % plus élevée que le tarif général (h.m. du 10 avril 1857). Pour les articles de messagerie dont le poids ne dépasse pas 3 kgs, les prix par article, de gare en gare, y compris les frais de manutention, passent à O0 f. 20 jusqu’à 110 kilomètres, à O f. 30 de 110 à 200 kilomètres, à 0 f. 40 de 200 à 300 kilomètres, à O f. 50 de 300 à 400 kilomètres, à 0 f. 60 de 400 à 500 kilomètres et à O f. 70 au-delà de 500 kilomètres (h.m. du 22 juin 1860).

Les tarifs généraux sont encore modifiés à la suite des homologations ministérielles des 10 janvier 1862 et 10 juillet 1862.

De son côté, la Compagnie du Chemin de fer des Ardennes applique à partir de mai 1862 les prix ci-après entre Givet et :

Messageries et bagages Denrées au-dessus Où5kg 20 à 30 kg. de40kg. (Par tonne) (par tonne) DD Me roue 0,50 3,05 83,20 58,10 ÉÉRS IR ao re. 0,40 2,30 62,40 44,15 PAOAMAÎRe Sen, 0,50 3,05 82,80 58,45 SOBRONE EL: ia 0,50 3,10 84,40 59,55

Pour Vireux les prix sont les mêmes dans la coupure de 0 à 5 kgs sauf avec )Reims (0 f.05 en moins), ils sont inférieurs de O f. 15 dans la coupure de 20 à 30 kgs, de 4 f. au-delà de 40 kgs sauf Soissons (4,40), en ce qui concerne les messageries et bagages; pour les denrées les prix sont de 2 f. 80 moins élevés sauf en ce qui concerne Soissons (3 f. 05). Rappelons que l'Est absorbe la Compagnie des Ardennes le 1” janvier 1864.

Eu égard aux liens qui unissent les réseaux Est et Guillaume- Luxembourg mentionnons quelques taxes afférentes à ce dernier chemin. Pour les messageries, marchandises et poissons frais on acquitte en octobre 1859, entre la frontière française vers Thionville et

jusqu’à de 70 à de 90 à au delà

30 kg. 80 kg. 100 kg. de 100 kg.

Luxembourg ..... 0,60 0,80 1. — 1f par 100 kg. La frontière belge. 0,60 4,45 1,80 1,80

En octobre 1861 les prix sont fixés à, entre la frontière française et de 20 à 30 kg. de 70 à 80 kg. au delà de 100 kg.

DUROMPOUEEME TR Eee 0,30 0,80 1f par’100 kg. La frontière belge ...... 0,55 1,45 1,80 La frontière prussienne.. 0,70 1,90 2,40

En mai 1864 une légère majoration porte les prix pour les messageries, les marchandises, les denrées et le lait à de 20 à 30 kg. de 40 à 50 kg. au delà de 50 kg.

EUXEMPOUrENC. 60.0 CP 0,30 0,50 9,60 par 1.000 kg. La frontière belge ...... 0,60 0,90 17,60 La frontière prussienne.. 0,85 1,40 23,60

En avril 1867, les prix pour Luxembourg sont diminués de 0 f. 05 dans les coupures de 20 à 30 kgs et de 40 à 50 kgs et de 1 f. 20 par tonne au-delà de 50 kgs; ceux pour la frontière belge (Sterpenich) sont abaissés de 0 f. 05 dans la coupure de 20 à 30 kgs et de 1 f. 60 par tonne au-delà de 50 kgs, ceux pour la frontière prussienne sont maintenus; enfin on ajoute pour la frontière belge (Gouvy) les prix de 1 f. 40 (20 à 30 kgs), 2 f. 35 (40 à 50 kgs) et 39 f. 20 la tonne (au-delà de 50 kgs).

Tarifs spéciaux

Le premier tarif spécial G. V., homologué le 14 novembre 1854 concerne le transport des huîtres fixé, par tonne et par kilomètre, aux prix de 0 f. 36 (comme le tarif général) jusqu’à 250 kgs, 0 f. 25 de 250 à 500 kgs et 0 f. 16 au-dessus de 500 kgs; en novembre 1858, pour les huîtres au départ de Paris, il est perçu par 50 kgs et par kilomètre 0 f. 004 de 50 à 250 kgs, 0 f. 028 de 250 à 500 kgs et 0 f. 01782 au-delà de 500 kgs; enfin le tarif spécial 45 (h.m. provisoire du 14 mars 1861) fixe le prix de transport des huîtres et de la marée à O0 f. 28 par tonne et par kilomètre, augmenté de 1 f. 60 par tonne pour frais de manutention, le maximum de perception étant fixé à 80 f. par tonne pour les huîtres et à 100 fr. pour la marée.

La Compagnie de l'Est met en vigueur à la fin de 1860 (h.m. provisoire du 8 novembre) un tarif spécial pour les wagons de particuliers admis dans la composition des trains : la taxe est de 2 fr. par kilomètre parcouru, jusqu’à 200 km. et de 1 f.50 au-delà de cette distance.

Tarifs de réexpédition

Pour assumer complètement sa charge de transporteur public, la Compagnie de l'Est s'empresse de relier certaines de ses gares à des localités non desservies par la voie ferrée en créant des services de réexpédition par route qui facilitent la circulation des marchandises et des denrées.

Ainsi, par exemple, trouve-t-on, dès novembre 1858, des services de réexpédition dans de nombreuses gares parmi lesquelles Altkirch pour Ferrette, Avricourt pour Blamont et Cirey, Bollwiller pour Guebwiller et Soultz, Colmar pour Munster, Epinal pour Bains, Bruyères, Luxeuil, Plombières et Remiremont, Forbach

pour Bitche, Sarreguemines et Rohrbach, Heming pour Abresch-.

willer et Lorquin, Haguenau pour Niederbronn, Lunéville pour Baccarat, Raon l'Etape et Saint-Dié, Nancy pour Dieuze, Saverne pour Marmoutier, Molsheim, Mutzig et Wasselonne, Schlestadt pour Sainte-Marie-aux-Mines, Thann pour Saint-Amarin et Wesserling, Troyes pour Chatillon-sur-Seine, Essoyes, Les Riceys, On constate que ces relations sont, pour la plupart, sur l'itinéraire de voies ferrées construites par la suite ce qui est un indice des besoins économiques motivant l'établissement de ces voies. Les prix sont établis, pour chaque destination, par coupures de 5 kgs jusqu'à 40 kgs, puis de 40 à 50 kgs, et, enfin, au-dessus de

50 kgs, par 100 kgs avec poids arrondis aux 10 kgs; quant aux finances et valeurs, elles sont taxées par 1.000 frs.

En avril 1860, certains services se sont complétés, par exemple, de Colmar à Maison-Neuve, Neuf-Brisach, Walbach et Winzenheim, d'Heming à Bertrambois, Gondrexange, Hattigny, Herzing, Loudange, Richeval, Saint-Georges, Saint-Quirin, Vasperviller et Voyer, de Schlestadt à Saint-Dié, de Thann à Bischwiller, Malmerspach, Moosch et Willer, de Troyes à Bar-sur-Seine; d’autres services se sont amenuisés (disparition des relations entre Forbach et Bitche, Rohrbach) ou ont complètement disparu (d'Epinal); enfin, il s’est produit des créations, par exemple d’Aillevillers — où le rail parvient maintenant — à Epinal, Plombières et Remiremont, de Lure — à présent desservi par la voie ferrée — à Aiïllevans, Faucogney, Fougerolles, Luxeuil, Melisey, Plombières et Villersexel, de Saint-Loup à Luxeuil, à Fougerolles et au Val d’Ajol.

A mesure que la voie ferrée étend ses ramifications, certains services de réexpédition, devenus inutiles, disparaissent, et d’autres services naissent. Ainsi, en février 1866, on constate qu’au service au départ de Lunéville ont été substitués des services au départ de Baccarat pour Badonviller, d'Etival pour Belleval, Harcholet, Moussey, Moyenmoutier, la Petite Raon et Senones, de Saint-Dié pour Anould, Bruche, Corcieux, Fouday, Gérardmer, Gerbépal, Le Plafond, Le Souche, Neuviller, Provenchères, Rothau, Saales, Saint-Blaise-la-Roche, Saint-Léonard et Schirmeck. De même le service au départ de Thann est remplacé par des relationés entre Wesserling — maintenant terminus de la voie ferrée — et Bussang, Remiremont, Rupt, Saint-Maurice et Le Thillot. Par ailleurs, de Remiremont, autre terminus, des services desservent La Bresse, Bussang, Gérardmer, Plombières, Rochesson, Rupt, Saint-Amé, Saint-Maurice, Saulxures, Thiéfosse, Le Thillot, Vagney et Le Val d’Ajol; de Mutzig, où le rail parvient à présent, les services de correspondance gagnent Diensheim, Fouday, Framont, Hersbach, Lutzelhausen, Poutay, Rothau, Saint-Blaise, Schirmeck, Urmatt et Wisches; Val de Villé est relié à Bruche, Ramubpt, Saales, Saint-Maurice, Steige, Thanvillé, Urbeis et Villé; il existe des services de Niederbronn à Baerenthal, Bitche, Moutterhouse et Philippsbourg. Des services de correspondance ont également été créés entre Epinal et Destord, Docelles, Girecourt, Rambervillers et Ville-sur-Illon, entre Clairvaux et Châtillon-sur- Seine, Courban, Dinteville, La Ferté-sur-Aube, Gevrolles, Lanty, Montigny-sur-Aube et Silvarouvre, entre Montmédy et Harnoncourt (Belgique). |

En juillet 1870, nous trouvons encore d’autres services de correspondance, notamment, entre Remiremont et Cornimont, entre Saint-Dié et Fraize, Plainfaing, entre Lemberg et Goetzenbruck, Meysenthal, Saint-Louis, entre Champagney et Plancher- Bas, Plancher-les-Mines.

Par ailleurs, dans le cadre du tarif international francosuisse du 15 juin 1860, le tarif de factage 11 prévoit la remise

à domicile des articles de messageries, des marchandises à grande vitesse, des finances et valeurs à Paris, dans toutes les stations du réseau de l'Est à Bâle et à Luxembourg. Ce même tarif prévoit le factage pour transport à la gare à Paris, Epernay, Reims, Châlons-sur-Marne, Vitry-le-François, Saint-Dizier, Joinville, Toul, Pont-à-Mousson, Metz, Thionville, Luxembourg, Nancy, Charmes, Epinal, Lunéville, Sarrebourg, Saverne, Bischwiller, Haguenau, Soultz-sous-Forêts, Wissembourg, Strasbourg, Sélestat, Colmar, Mulhouse, Provins, Nogent-sur-Seine, Romilly, Troyes, Bar-sur-Aube, Chaumont, Langres, Champlitte, Gray, Jussey, Faverney, Saint-Loup, Vesoul, Lure, Ronchamp, Belfort, Altkirch, Sedan, Boulogne, Calais, Dunkerque, Rouen, Dieppe, Le Havre, Nantes, Saint-Nazaire, Bordeaux, Lyon, Marseille, Dijon, Besançon.

Deux remarques s'imposent dès maintenant. D'abord, le chemin de fer ne considère pas son rôle terminé du fait qu'il dessert une localité, il se soucie de servir sa clientèle le plus près de son domicile sinon à celui-ci, de sorte que les routes et les chemins sont vraiment comme un prolongement de la voie ferrée. En conséquence, il ne faudra perdre de vue ni l'existence de services routiers affluents quand il sera question d’expéditions au départ d’une gare déterminée, ni le fonctionnement de services de correspondances par voie de terre pour au-delà quand nous viserons une gare destinataire. Ainsi la tarification se justifiera non seulement par les besoins locaux du commerce et de l’industrie, mais souvent aussi par les exigences de certaines localités des environs : rien ne montre mieux la compréhension du chemin de fer pour la vie économique du pays et à quelle suite d’heureuses dispositions il convient d'attribuer les résultats d’ensemble.

De son côté la Compagnie du Chemin de fer des Ardennes créée aussi des services de correspondance à mesure que s'étend l’ouverture des lignes qu'elle exploite. Ainsi, en octobre 1859, des services de réexpédition fonctionnent notamment entre Charleville et Couvin ainsi qu'entre Sedan et Arlon, Bouillon, Etale, Florenville, Gérouville, Issel, Jamoigne, Marbehan, Meix-devant- Virton, Neufchâteau, Quatre-Arbres, Pin, Sainte-Cécile, la Soie, Tintigny, Vence et Virton, localités situées en territoire belge; en novembre 1861, Sedan ne dessert plus que Bouillon, Carignan assure la réexpédition pour Arlon, Etale, Florenville, Gérouville, Issel, Jamoigne, Marbehan, Meix-devant-Virton, Pin, la Soie, Tintigny, Vence, Virton ainsi que pour Luxembourg et Trèves, enfin de Pourru partent des services pour Chassepierre, Laiche, Messempré, Massincourt, Quatre-Arbres et Sainte-Cécile. En juillet 1862, les services de Carignan s’adjoignent Bastoigne mais perdent Arlon et Virton au bénéfice de Montmédy qui dessert, en outre, Châtillon, Ethes, Grand Verneuil et Lamorteau.

En mai 1859, le tarif international entre la France et l’Allemagne comporte des dispositions pour la réexpédition de ou pour Strasbourg. Les prix sont fixés par 100 kgs, y compris les frais