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Nous passerons maintenant successivement en revue les dispositions tarifaires concernant l'importation, l'exportation et le transit. Les lignes de l’Est aboutissant à Bâle, toute disposition visant cette ville présente — malgré son caractère de tarif intérieur — un intérêt pour le trafic international; de même pour tout tarif intérieur s'appliquant à Strasbourg qui, jusqu'en 4861,

ne sera pas relié aux chemins de fer allemands ou à Thionville avant que ne soit réalisée la jonction avec les lignes Guillaume- Luxembourg : bien entendu nous essayerons de faire abstraction des tarifs intérieurs faits pour le commerce ou l'industrie de Strasbourg ou pour le centre métallurgique, déjà important, de Thionville; la question se posera aussi — et sera résolue de la même manière — pour Vireux, Givet et Wissembourg; quant au trafic local de Forbach son importance est si faible qu’il peut être négligé sans inconvénient. Pour le trafic commun à l'Est et à d’autres réseaux — français ou étrangers — les dispositions tarifaires concernant les points que nous venons de nommer présentent également de l'intérêt pour le trafic international car il y a alors réexpédition. Il en résulte que nous ne saurions nous borner à l'examen des seuls tarifs qualifiés « d'importation », « d'exportation », «de transit», ou «internationaux ».