PAT EL NS

d’Essen, 10 f. 16 d'Eupen, 41 f. 86 d'Enskirchen, 16 f. 86 de Francfort-sur-Mein, 14 f. 96 de Limbourg, 15 f. 36 de Mayence, 12 f. 21 de Méchernich, 13 f. 66 de Müllheim, 413 f. 16 de Neuwied, 13 f. 66 de Nimègue ou Oberlahnstein, 10 f. 36 de Stolberg, 12 f. 36 de Uerdingen, 16 f. 16 de Wetzlar, 15 f. 76 de Wiesbaden, 11 f. 56 de Zulpich; b) en provenance du chemin de fer de Berg et Marche, 12 f. 36 de Crefeld et Neuss, 12 f. 46 de Dusseldorf, 11 f. 86 de Gladbach et Rheydt,, 12 f. 66 de Homberg, 12 f. 36 de Uerdingen, 12 f. 96 de Ruhrort et 11 f. 86 de Viersen; c) en provenance du chemin de fer de Liège à Maestricht, 8 f. 92 d'Eysden et 9 f. 12 de Maestricht. Pour Soissons, ces prix sont à majorer de 1 f. 40. En juillet 1869, ce tarif est modifié : a) pour les chemins de fer rhénans par la suppression de Clèves, l’adjonction de Crefeld et Neuss (12 f. 40), la fixation des prix d’Essen à 13 f. 75, de Müllheim à 13 f. 45 et une augmentation de 0 f. 04 pour le surplus; b) pour le chemin de fer de Berg et Marche, par une majoration de O f. 04; c) pour le chemin de fer de Liège à Maestricht par une évaluation des prix de 0 f. 10; par ailleurs, il n’est plus prévu de relations avec Soissons.

D'autre part, un tarif international franco-belge avec les lignes de l'Est entre en vigueur en janvier 1867; les prix par 100 kg. sont fixés d'Anvers à Belfort à 19 f. 62 et à Gray à 20 f. 72, de Bruxelles-Midi à 18 f. 82 et 19 f. 20, de Charleroi à 18 f. 22 et 18 f. 52, de Gand-station à 19 f. 82 et 19 f. 90, de Liége-Guillemins à 17 f. 8 et 19 f. 82, de Namur à 17 f. 52 et 18 f. 62, d'Ostende à 21 f. 22 et 21 f. 20. Ces prix sont modifiés en février 1870 et il faut acquitter d'Anvers à Belfort 18 f. 38, à Gray 20 f. 88, à Châtillon-sur-Seine 19 f. 28, de Bruxelles-Midi 18 f. 10, 19 f. 80 et 17 f. 70, de Charleroi 17 f. 78, 19 f. O2 et 17 f. 42, de Gandstation 18 f. 50, 19 f. 62 et 18 f. 02, de Liége-Guillemins 17 f. 46, 16. f. 94 et 18 f. 18, de Namur 17 f. 34, 18 f. 72 et 17 Î. 12, d’Ostende 19 f. 02, 20 f. 20 et 18 f. 60. On peut s'étonner, a priori, que l'Est ait attendu 1867 pour appliquer un tarif international avec les chemins de fer belges; il convient d'observer que, jusqu’au moment de l’absorption des chemins de fer des Ardennes par l'Est, en janvier 1864, les relations étaient assurées par la soudure, soit des tarifs Est, Ardennes et belges, soit Est-Ardennes et franco-belge-rhénan par voie Nord: sans doute a-t-on estimé que le volume du trafic de grande vitesse n’exigeait pas d'urgence l'octroi de facilités tarifaires aux clients du chemin de fer car il faut écarter l'hypothèse de difficultés d'accord entre les administrations intéressées puisqu’un tarif commun peut n'être que la soudure de tarifs intérieurs. D’un autre côté, l’Est est en liaison avec la Belgique également par le Grand-Duché de Luxembourg et nous avons déjà signalé les taxes appliquées par le réseau Guillaume-Luxembourg.

c) des Pays-Bas.

Les chemins de fer du Grand Central belge et de l'Est mettent en vigueur, en avril 1867, un tarif international commun pour le

transport de marchandises entre la Hollande et l’est de la France, c'est-à-dire de Rotterdam, Dordrecht, Moerdyck, Zevenbergen, Oudenbosch, Rosendaal, Breda à Bar-le-Duc, Bar-sur-Aube, Belfort, Châlons-sur-Marne, Château-Thierry, Chaumont, Colmar, Commercy, Dieuze, Epernay, Epinal, Gray, Haguenau, La Fertésous-Jouarre, Langres, Longwy, Lunéville, Lure, Metz, Mézières- Charleville, Mulhouse, Nancy, Niederbronn, Pont-à-Mousson, Reims, Remiremont, Rethel, Saint-Dié, Saint-Dizier, Sainte-Marieaux-Mines, Sarrebourg, Saverne, Schlestadt, Sedan, Strasbourg, Thann, Toul, Vesoul, Vitry-le-François et Wesserling- Il est perçu, par exemple, de Rotterdam à Belfort, 1 f. 50 jusqu’à 2 kg., 2 f. 20 de 3 à 5 kg., 3 f. 10 de 6 à 10 kg. et ensuite sur la base de 22 f. 62 les 100 kg.; pour Gray les prix sont respectivement de 1 f. 60, FI A0AR 9 14 4076-25 176800

d) de Suisse.

Le tarif international franco-suisse du 15 juin 1860 prévoit le transport des articles de messagerie, des finances et valeurs, des chiens et de certaines denrées: beurre frais, champignons, escargots, fromages frais, fruits de table, gibier, légumes frais, œufs, poissons frais, viandes fraîches et volailles, y compris les frais de chargement et de déchargement; trois barêmes de prix sont établis : l’un pour Bâle en provenance de Coire, Glaris, Gossau, Haag, Landquart, Naefels, Netstalls, Rapperschwyl, Rorschach, Ragatz, Saint-Gall, Sainte-Margarethen, Uster, Utznach, Weesen, Winkeln, Wyl, Ziegelbrücke (Union-suisse), de Baden,, Brégenz, Brougg, Constance, Frauenfeld, Friedrichshafen, Fussach, Lindau, Romanshorn, Schaffhouse, Tourgi, Weinfelden, Wildegg, Winterthur, Zurich (Nord-Est suisse), Aarau, Aarbourg, Berne, Berthoud, Bienne, Fluelen, Fribourg, Langenthal, Schoenthal, Soleure, Zolfingue (Central-suisse), l’autre de Bâle aux stations du réseau de l'Est, le troisième de Bâle à Sedan, Saint- Valery, Boulogne, Calais, Dunkerque, Rouen, Dieppe, Le Havre, Nantes, Saint-Nazaire, Bordeaux, Dijon, Besançon, Lyon-Vaise, Marseille. Les transport jusqu'à 50 kgs, en Suisse, sont réservés aux Postes suisses.

Les tarifs internationaux des chemins de fer suisses, en vigueur en janvier 1866, prévoient le transport des marchandises sur Bâle au prix de 60 f. 60 les 1000 kg. au départ de La Chauxde-Fonds et de 63 f. 60 au départ du Locle.

Par ailleurs, en juillet 1866, le tarif des taxes pour formalités en douane institue le plombage international par wagons entre Saint-Louis et Abbeville, Baisieux, Bellegarde, Douai, Lille, Metz, Mulhouse, Paris, Pontarlier, Strasbourg, Toulouse et Valenciennes.