GÉNÉRALITÉS : TARIFS GÉNÉRAUX, SPÉCIAUX ET DE RÉEXPÉDITION
Tarifs généraux
L'article 42 du Cahier des Charges distingue trois classes de marchandises : 1°. objets manufacturés, denrées coloniales ou indigènes de grande valeur, spiritueux et huiles, taxés à O f. 16 par tonne et par kilomètre (péage 0,09, transport 0,07); 2° céréales, vins et autres boissons fermentées, laines et cotons, fers, fontes et métaux ouvrés, coke, taxés à 0 f. 14 (péage 0,08, transport 0,06); 3° houilles, matériaux de construction, minerais, fontes brutes, sel, engrais taxés à O0 f. 10 (péage 0,06, transport 0,04). Le délai de transport est fixé à 24 heures au maximum par 125 kilomètres (art. 50 du C. des Ch.).
Des droits de manutention, applicables par fraction indivisible de 10 kgs, sont perçus et sont fixés, par tonne, à : a) 1 f. 50 sans condition de tonnage (chargement au départ 0 f. 40, déchargement à l’arrivée 0,40, frais de gare au départ 0,35, frais de gare à l’arrivée 0,35); b) 1 fr. par wagons complets d'au moins 4.000 kgs (chargement au départ 0,30, déchargement à l’arrivée 0,30, frais de gare au départ 0,20, frais de gare à l’arrivée 0,20); c) aux gares de jonction O0 f. 40 à partager par moitié entre les deux Compagnies (les frais de manutention ne sont alors perçus qu’une fois soit lors de l'expédition soit lors de la livraison). Par ailleurs, chaque expédition est grevée d’un droit d’enregistrement de 0 f. 10. Le chargement doit être effectué dans les 24 heures qui suivent la mise à disposition sinon il est perçu un droit de stationnement de 5 fr. par wagon et par jour; de même, le déchargement doit être réalisé dans les 24 heures qui suivent la mise à la poste de la lettre d'avis après quoi ou bien il est perçu 5 fr. par wagon et par jour, ou bien il est procédé au dé-
chargement d'office au taux de O0 f. 30 la tonne sans préjudice des droits de magasinage. Ceux-ci sont fixés à O f. 0£ par 400 kg. et par jour pendant les quinze premiers jours, puis à 0 f. 05, avec minimum de perception de 0 f. 10. L’expéditeur, ou le destinataire, peut réclamer un pesage supplémentaire : si celui-ci fait ressortir une erreur au préjudice de l'expéditeur ou du destinataire, il est perçu O0 f. 40 par 100 kg. et par pesage, 0 f. 30 par tonne et par pesage pour un wagon complet ou un camion à bascule, avec minimum de À fr. 50.
Le ministre des travaux publics homologue les 29 juin, 14 et 80 août et 15 octobre 1852 le tarif ci-après :
Marchandises : par tonne et par kilomètre, 0 f. 25 (hors classe), 0 f. 18 (1'° série), O f. 14 (2e série), O f. 10 (3° série), O f. 08 (4 série), O0 f. 06 (5° série).
Denrées et objets non désignés au Cahier des Charges et pesant moins de 200 kgs sous le volume d’un mètre cube : double taxe.
Colis dont le poids n'excède pas 50 kg. : taxe de la hors-classe pour 50 kg. avec minimum de perception de O0 fr. 30 jusqu’à 50 kg. et de O fr. 40 au-delà.
Enregistrement : 0 fr. 10, magasinage : 0 fr. 20 par tonne et par jour 24 heures après l’arrivée; chargement et déchargement: 1 fr. 50 par 1.000 kg.
Par tête et par kilomètre : O fr. 10 pour les chevaux, bœufs, vaches, ânes, mulets et autres bêtes de trait, O fr. 04 pour les veaux et les porcs, 0 fr. 02 pour les chèvres, moutons et brebis; il est perçu 0 fr. 50 par wagon et par kilomètre pour le transport des bestiaux par chargement complet (6 bœufs ou vaches, 12 veaux ou porcs, 30 moutons ou chèvres).
Par voiture et par kilomètre : 0 fr.25 pour les voitures à 2 ou 4 roues, à À fond et 1 banquette à l’intérieur; O fr. 32 pour les voitures à 4 ou 2 fonds et à 2 banquettes à l’intérieur; 0 fr. 39 pour les voitures à 3 fonds et à 3 banquettes à l’intérieur.
Les frais de chargement et de déchargement sont fixés à 2 f. par voiture; 1 f. par cheval, 1 f. par tête pour les bœufs, vaches, taureaux, mulets et bêtes de trait, 0 f. 50 par tête pour les veaux et les porcs, 0 fr. 25 par tête pour les moutons, brebis, agneaux et chèvres. Pour les moutons, on perçoit O0 f. 45 par kilomètre par bergerie ou wagon à deux planchers, 0 fr. 225 par wagon à un seul plancher, 0 fr. 01 par tête et par kilomètre pour les moutons en excédent d’un wagon; le chargement et le déchargement sont * faits par l'expéditeur ou le destinataire, à condition de ne pas dé- jG passer 5.000 kg. par wagon à 2 planchers ou 4.500 kg. par wagon & à un seul plancher, toutefois le chargement et le déchargement des moutons en excédent d’un wagon est fait par la Compagnie qui perçoit alors O fr. 10 par tête pour les deux opérations.
À la suite de l’homologation du 28 mai 1853, pour des parcours d'au moins 150 kms, on taxe pour 5.000 kg. au moins par
L 4 Le
te
wagon le coke désormais classé dans la 3% série (au lieu de la 2), la houille 4° série (au lieu de 3%), le charbon de bois 5° série (au lieu de 3°). ;
Les moutons transportés dans un wagon à un seul plancher sont taxés 0 fr. 28 par kilomètre et par wagon conformément au tarif homologué le 10 janvier 1854.
Le ministre homologue les 1* juillet, 6 et 9 août, 25 et 30 septembre, 3, 7, 17 octobre et 11 novembre 1856 des dispositions qui transforment ainsi le tarif général : Série hors classe 0 fr. 25 par tonne et par kilomètre, 1" série O fr. 15, 2 série O fr. 10. On paie alors par tonne entre Paris et Thionville 105 fr. 75 (h. c.), 64 fr. 05 (1° série), 48 fr. 20 (2 série) et Forbach 115 fr. 75, 70 fr. 05 et 47 fr. 20, et Wissembourg 138 fr. 75, 83 fr. 85 et 56 fr. 40, et Strasbourg 126 fr. 75, 76 fr. 65 et 51 fr. 60, et Saint- Louis 131 fr., 79 fr. 20 et 53 fr. 20, et Bâle 131 fr. 75, 79 fr. 65 et 53 fr. 60. Chevaux, bœufs, vaches, ânes, mulets et autres bêtes de trait, O fr. 10 par tête et par kilomètre; veaux et pores, 0 fr. 04; moutons, brebis, agneaux et chèvres, 0 fr. 02, bestiaux par chargement complet O fr. 50 par wagon et par kilomètre; les frais de chargement et de déchargement sont ramenés à O0 fr. 20 par tête pour les moutons, brebis, agneaux et chèvres.
Comme suite à l’homologation ministérielle du 10 avril 1857, la taxe des paquets et colis s'établit comme suit : de O0 à 40 kg. 0 fr. 25 par tonne et par kilomètre, de 40 à 50 kg. taxe ordinaire avec minimum de perception de 0 fr. 25, au-dessus de 50 kg. 0 fr. 40, y compris les frais de chargement et de déchargement; en même temps, les denrées et objets ne pesant pas 200 kg. sous le volume d’un mètre cube sont taxés la moitié en plus des prix du tarif ordinaire.
Par homologation du 29 septembre 1858, des modifications sont apportées au tarif des frais accessoires : 1° pour les marchandises dont les frais de manutentioh sont fixés à 1 fr. 50 par 1.000 kg., frais de gare au départ O0 fr. 35, frais de chargement au départ O0 fr. 40, frais de gare à l’arrivée 0 fr. 35 et frais de déchargement à l’arrivée O0 fr. 40 par 1.000 kg. 2° pour les marchandises dont les frais de manutention sont fixés à 1 f. les 1.000 kg., frais de gare au départ O0 fr. 20, à l’arrivée O fr. 20, frais de chargement au départ O fr. 30, à l’arrivée 0 fr. 80 par 1.000 kg; 3° les frais de chargement et de déchargement des marchandises en transit sont comptés une fois à l'expédition et à l’arrivée et il est perçu aux gares communes de transit O0 fr. 20 par 1.000 kg. pour frais de gare ou de manutention. Les dispositions 1° et 2° ci-dessus sont annulées par homologation des 9 et 24 mars 1859 puis rétablies par homologation du 14 avril
La mise en vigueur d’un nouveau Cahier des Charges le 24 juin 1858 entraine des changements dans la tarification. D'abord, certaines marchandises passent de la 1” classe à la 2° et à la %, d’autres de la 2° à la 3°, puis il est créé une 4° catégorie pour les céréales, le riz, les farines, les chiffons, la bière en
fûts, la houille et le coke, les graines fourragères et oléagineuses, les écorces de tan, guanos et sulfates (1): enfin, il est prévu une taxe à O fr. 25 par tonne et par kilomètre — ancien hors classe — ainsi qu'un barême applicable aux marchandises marquées b à la classification et transportées par wagons complets d’au moins 5.000 kg. (frais de gare seuls compris). IL est alors perçu par 1.000 kg. de gare à gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, (sauf pour les transports par wagons complets) entre Paris la Villette et la frontière française 109 fr. 25 (taxe à O fr. 25), 70 fr. 20 (1" série), 61 fr. 50 (2e série), 44 fr. 15 (3° série), 26 fr. 30 (4° série), 21 fr. 90 (w. c.), et Forbach 115 fr. 75, 74 fr. 60, 65 fr. 50, 47 fr. 20, 28 fr. 40, 23 fr. 25 et Wissembourg 138 fr. 25, 89 fr., 78 fr. 10, 56.fr. 20, 33 fr, 80, 27 fr. 75 et Strasbourg 126 fr. 75, 81° fr.65, 71 1r.165; 51 fr. 60, 31 fr. 05, 25 fr. 45, et Saint-Louis 131 fr., 84 fr. 40, 74 fr. 58. fr.-80, 32 fr. 10, 26 fr. 30, et Bâle 131/fr:075;°8401r. "85; 74 fr. 45, 58 fr. 60, 382 fr. 25, 26 fr. 45. En novembre 1861, ce tarif est complété par l’adjonction de la relation Paris-La Villette- Kehl : 131 fr. 75 (taxe à O fr. 25), 84 fr. 85 (1° série), 74 fr. 45 (2e), 53 fr. 60 (3°), 32 fr. 25 (4°), 26 fr. 45 (wagons complets).
Le ministre homologue de nouveaux tarifs généraux le 10 juillet 1862; les modifications portent sur la suppression du barème par wagons complets et sur quelques variations de prix dans les taxes à 0 fr. 25 par tonne et par kilomètre et dans la 4e série entre Paris-La Villette et la frontière luxembourgeoise (108 fr. 50 et 26 fr. 80) avec 5 jours de délai, Forbach (114 fr. 25 et 28 fr. 90) 5 j., Wissembourg (136 fr. 75 et 34 fr. 30) 6 j., Kehl (130° fr. 25 et 32 fr 75) :5 "Bâle "(1300fr /752ett822 fr 00) PEN il est aussi perçu, par exemple, de Reims à Bâle 114 fr. (taxe à 0 fr. 25), 74 fr. 45 (1° série), 65 fr. 35 (2e), 47 fr. 10 (3°), 28 fr. 85 (4) avec 5 j. de délai, de Gray à la frontière luxembourgeoise 93 fr. 50, 60 fr. 05, 52 fr. 55, 37 fr. 60, 22 fr. 65 et 4 |j., de Belfort à Forbach 88 fr. 25, 57 fr. 45, 50 fr. 35, 36 fr. 25, 22 fr. 15 et 5 j., de’Monfereau à Kehl A3 25888 SD TT Er RONDS 93-{1r..00vet 6:1-
La Convention de 1863 prévoit la création d’une quatrième classe de marchandises au Cahier des Charges pour les houilles, marnes, cendres, fumiers, etc.; la tarification de base est fixée à O fr. 08 par tonne et par kilomètre pour les transports jusqu’à 100 kilomètres (péage 0,05, transport 0,03), 0 fr. 05 de 101 à 300 kilomètres (péage 0,03, transport 0,02), 0 fr. 04 au-delà de 300 kilomètres (péage 0,025, transport 0,015). Dès lors, l'Est applique de nouveaux tarifs généraux comportant cinq séries avec les prix de base ci-après par tonne et par kilomètre : 1” série 0,16, 2 série 0,14, 3° série 0,10, 4 série 0,08 jusqu’à 200 kilomètres, 0,07 de 201 à 300 kilomètres avec minimum de perception de 46 fr. 0,06 au-delà de 301 kilomètres avec minimum de perception de
(1) Compagnie de l'Est. Rapport à l’Assemblée Générale des Actionnaires du 930 avril 1860, pp. 18-22.
21 fr., 5 série 0,08 jusqu’à 100 kilomètres avec minimum de 5 fr. 0,05 de 101 à 300 kilomètres avec minimum de 12 fr. 0,04 audelà de 300 kilomètres. En janvier 1864, les prix par 1.000 kg., de gare en gare, non compris les frais de chargement, de déchargement et de gare sont fixés entre Paris-La Villette et Vireux à 48:tr. (1° série), 42 fr. (2°), 30 fr. (8°), 21 fr. (4°), 12 fr. 50 (5°, et Givet à 49 fr. 60, 43 fr. 40, 31 fr. 21 fr., 12 fr. 90, et la frontière luxembourgeoise à 65 fr. 45, 57 fr. 25, 40 fr. 90, 24 fr. 55, 16 fr. 35, et Forbach à 73 fr. 10, 64 fr., 45 fr. 70, 27 fr. 40 et 18 fr. 30, et Wissembourg à 87 fr. 50, 76 fr. 60, 54 fr. 70, 32 fr. 80, 21 fr. 90, et Kehl à 83 fr. 85,72 fr. 95, 52 fr. 10, 31 fr. 25, 20 fr. 85, et Saint-Louis à 82 fr. 90, 72 fr. 50, 51 fr. 80, 31 fr. 10, 20 fr. 70, et Bâle à 83 fr. 70, 73 fr. 20, 52 fr. 30, 81 fr. 40, 20 fr. 90; en même temps il est perçu entre Soissons et Bâle 81 fr. 10, 71 fr., 50 fr. 70, 30 fr. 40, 20 fr. 30, entre Laon et Saint-Louis 79 fr. 50, 69 fr. 60, 49 fr. 70, 29 fr. 80, 19 fr. 90, entre Gray et la frontière luxembourgeoise 50 fr. 55, 44 fr. 25, 31 fr. 60, 21 fr., 12 fr. 65, entre Belfort et Forbach 56 fr. 30, 49 fr. 30, 35 fr. 20, 21 fr. 10, 14 fr. 10, entre Montereau et Kehl 87 fr. 25, 76 fr. 85, 54 fr. 90, 32 fr. 95, Set 00. |
Les délais de transport sont toujours d’un jour par 125 kilomètres, mais ils sont portés à un jour par 200 kilomètres pour les marchandises de 1" et de 2e série sur les lignes de Paris-Bâle, Paris-Kehl, Paris-Forbach, Paris-frontière luxembourgeoise et Paris-Givet (arrêté ministériel du 12 juin 1866).
Le tarif général appliqué par la Compagnie des Chemins de fer des Ardennes en mai 1863 comporte quatre séries et les prix par 1.000 kg. sont fixés, entre Givet et Laon à 32 fr. 65 (1"° série), 28 fr. 55 (2°), 24 fr. 50 (3°), 20 fr. 40 (4°) et Reims à 34 fr. 30, 21 fr. 30, 18 fr. 25, 15 fr. 20, entre Vireux et Laon à 31 fr. 05, CIE 15 29 ur. -90; 19/fr-40 et Reïms à 22 fr. 70, 49 fr. 90, 47 fr. 05 et 14 fr. 20. A partir de 1864 rappelons qu'il y a fusion Est-Ardennes.
Le tarif général en vigueur en novembre 1861 sur le réseau Guillaume-Luxembourg comporte trois classes, cette dernière se subdivisant en deux catégories. Par 1000 kg., de gare à gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont fixés entre la frontière française et Luxembourg ou Ottange à 4 fr. (1° cl.}, 3 fr. (£° cl.), 2 fr. 35 (3° cl. 1* catégorie), 4 fr. 95 (3° cl. 2° catégorie), et Esch à 3 fr. 25, 2 fr. 90, 1 fr. 95 et 4 fr. 65. En mai 1864, on perçoit entre la frontière française et Luxembourg ou Ottange 5 fr. de 0 à 5 kg., puis, par 1.000 kg, 4 fr. en 1" classe, 3 fr. 40 en 2 et 2 fr. 60 en 3, et Esch 3 fr. 75, 3 fr. 25, 2 fr. 80 et 2 fr. 20. En avril 1867 entre en vigueur un nouveau tarif général avec des prix entre la frontière française et Luxembourg de 4 fr. 25 de 0 à 5 kg., puis par 1.000 kg., y compris les frais de chargement et de déchargement et de gare, de 3 fr. 55 (4 série), 3 fr. 05 (2°), 2 fr. 35 (3°), 1 fr. 75 (4), 1 fr. 60 (5°); pour Diekirch les prix sont respectivement de 13 fr, 8 fr. 80, 7 fr. 25,5 fr. 15, 3 fr. 85 et 3 fr. 55.
Tarifs spéciaux
La série des tarifs spéciaux semble avoir débuté dès mai 1851 par les dispositions pour le transport du plâtre par wagon complet de 5.000 kg.; elle comprend de 1857 à 1860 des tarifs d’abonnement. A la suite de la mise en vigueur du Cahier des Charges du 24 juin 1858, la Compagnie de l'Est crée : a) un tarif spécial à O f. 05 par tonne et par kilomètre pour les ardoises, argiles, asphaltes, bois bruts, planches, madriers, lattes et merrains, pierres de taille, moellons et briques, chaux, sables, ciments et pouzzolanes, pommes de terre, engrais, pavés, cailloux, pierres à macadam, minerais de fer; b) des tarifs spéciaux à 0 fr. 10, O fr. 09, 0 fr. 08, O fr. 06 et 0 fr. 05 (fers et fontes), 0 fr. 04 (houilles et cokes), 0 fr. 03 (sels, sable pour verrerie, pierres brutes, plâtre au départ de Paris ou des environs) (1). Aussi bien le livret des tarifs spéciaux du 25 juillet 1860 — homologué le 8 novembre — comptet-il trente huit tarifs; ce fascicule est complété (h.m. du 11 janvier 4861) par l'addition de la disposition ci-après: « Les prix des « tarifs spéciaux ne sont appliqués qu’autant que l'expéditeur en « aura fait la demande expresse sur sa déclaration. À défaut de « cette demande préalable, l'expédition sera taxée de droit, aux « prix et conditions du tarif général de la Compagnie ».
Par ailleurs, on applique à partir d'août 1866 un tarif 59 qui règle les conditions de soudure de divers tarifs appliqués à une même expédition. «Les tarifs généraux et les tarifs spéciaux de « la Compagnie peuvent se souder entre eux toutes les fois qu'il « y a avantage pour l'expéditeur et le destinataire, pourvu que le « transport à effectuer rentre dans les conditions prévues par le « libellé de chacun des tarifs dont l'application est demandée. « Ainsi, un transport de long parcours peut profiter d’un tarif « réduit entre deux localités intermédiaires à condition de deve- « nir transport entre ces deux localités. Par conséquent, ce trans- « port de long parcours devra payer : 1° le tarif qui lui est appli- « cable depuis le point d'expédition jusqu’à la localité désignée « comme station expéditrice dans le tarif spécial; 2° les droits « de gare dans cette première localité; 3° le tarif spécial; 4° les « droits de gare dans la localité désignée comme station desti- « nataire dans Île tarif spécial; 5° le tarif applicable de cette der- « nière localité à la destination définitive ».
Signalons : a) l'homologation, le 19 septembre 1853, du tarif temporaire pour les farines et les céréales à 0 fr. 05 par tonne et par kilomètre (et 1 fr. 50 en sus pour frais de chargement et de déchargement par tonne); b) le tarif temporaire pour les fécules, les légumes secs, le riz à 0 fr. 05 (et en sus 1 fr. par tonne pour frais de chargement et de déchargement) homologué le 1° novembre 1853; c) en octobre 1861 (h.m. du 2) le tarif spécial 43 pour le transport par wagons complets d'au moins 5.000 kg. des avoines,
(1) Compagnie de l'Est. Rapport à l’Assemblée Générale des Actionnaires du 30 avril 1860, pp. 18-22.
blés, farines issues, maïs, orges, riz, sarrazins, seigles, sons, aux prix par tonne et par kilomètre, de 0 fr. 08 jusqu’à 200 kilomètres, 0 fr. 07 de 200 à 300, 0 fr. 06 de 300 à 500, O fr. 04 au-dessus de 500 km., avec majoration de 1 fr. par tonne pour frais de manutention; d) le tarif spécial temporaire (h.m. du 3 décembre 1861) pour le blé, les grains, le maïs, les farines, les légumes farineux à fr. 07 non compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; e) le tarif commun temporaire appliqué du 20 mars au 15 août 1868 sur tous les chemins de fer français pour le transport du blé, des farines de froment et de seigle, du riz, des sarrasins et des seigles aux prix par tonne et par kilomètre de 0 fr. 06 jusqu’à 200 kilomètres, O0 fr. 05 de 200 à 400 km., O fr. 04 de 400 à 800 km. et O fr. 035 au-dessus de 800 km.; f) le tarif temporaire applicable à partir du 8 juillet 1870 pour le transport des blés, farines, grains, légumes farineux, maïs, riz, au prix de O fr. 07 par tonne et par kilogramme jusqu’à 200 km. et, en sus, 1 fr. par tonne pour frais de chargement, de déchargement et de gare. Ici se reflètent l'insuffisance de la production agricole de certaines années et la part prise par le chemin de fer au ravitaillement de la population en temps de disette.
Tarifs de réexpédition
a) Voie de fer.
Dès mai 1859, les tarifs généraux et spéciaux sont complétés par un tarif de réexpédition de ou pour Strasbourg et de ou pour Wissembourg, les prix sont établis par 100 kg., pour trois classes, et comprennent les frais de chargement, de déchargement, de plombage (gratuit d’ailleurs entre les douanes de Strasbourg et de Paris, Rouen, Le Havre, Dieppe, Boulogne, Calais, Dunkerque) et d’acquit à caution dans le Zollverein. Il est perçu notamment : a) entre Wissembourg et Ludwigshafen 1 fr. 20 (1* cL.), O fr. 83 (2 el.) avec 2 jours de délai, 1 fr. 24 (Champagne 50 bouteilles pour 100 kg.), et Mayence 2 fr., 1 fr. 52 (3 j.), 2 fr.; b) entre Strasbourg et Berlin 12 fr. 16,9 fr. 72 (8 j.), 12 fr. 16, Brème 10 fr. 40, 8 fr. 50 (6 j.), 10 fr. 40, Bude 26 fr. 05, 22 fr. 25 (15 j.), 26 fr. 05, Dantzig 21 fr. 25, 17 fr. 20 (16 j.), 22 fr. 80, Hambourg 10 fr. 26, 9 fr. 40 (43 j.), 10 fr. 26, Mannheim 2 fr. 10, 1 fr. 68 (4 j.), 2 fr. 10, Munich 6 fr. 30, 4 fr. 90 (9 j.), 6 fr. 30, Prague 16 fr. 55, 13 fr. 55 (43 j.), 17 fr. 30, Rotterdam 13 fr. 70, 12 fr. 45 (15 j.), Stettin 44 fr. 45, 11 fr. 25 (12 j.), 14 fr. 90, Temesvar 33 fr. 85, 27 fr. 80 (22 j.), 35 fr. 85, Trieste 34 fr. 85, 29 fr. 85 (29 j.), 37 fr. 75, Varsovie 28 fr. 35, 25 fr. 45 (20 j.), 31 fr. 25, Venise 42 fr. 85, 40 fr. 55 (31 j.), 47 fr. 85, Vienne 20 fr. 55, 18 fr. 05 (14 j.), €0 fr. 55.
b) Voie d'eau.
Un service de réexpédition par eau est organisé en décembre 1858 au départ de Charleville pour les localités des bords de la Meuse, en aval. Il est perçu 8 fr. par tonne pour le transport à
quai, et 10 f. à domicile, de chargements complets de 3.000 kg. de Charleville à Givet (minerais de cuivre, cuivres, fontes, cuirs verts et salés, cuirs secs, bois de cèdre, épicerie). En juillet 1859, les vins sont réexpédiés de Charleville, à quai, aux prix par 100 bouteilles (comptées pour 200 kg.) de 5 fr. pour Dinant, 5 fr. 75 pour Namur, 7 fr. 75 pour Liège et, par pièces de 200 kg. ou par deux fûts de 125 kg. chacun, de 6 fr. pour Dinant, 6 fr. 75 pour Namur et 9 fr. pour Liège.
En juillet 1865 est mis en vigueur, au départ de Mannheim, un tarif de réexpédition de ou pour la voie d’eau pour ou d’un grand nombre de stations françaises notamment Paris 6 f. 50 (1"° série), 4 fr. 93 (2°), 4 fr. 09 (æ), 3 fr. 87 (wagons complets A), 8 fr. 13 (w. c. B) avec 6 j. de délai, Belfort 4 fr. 17, 3 fr. 05, 2 fr. 67, 2 fr. 16, 1 fr. 49 et 4 j.; Gray 5 fr. 82, 4 fr. 23, 3 fr. 32, R fr. 89} 2 fr. 07 et 5 j., Montereau 9 fr. 22, 6 fr. 95, 4 fr. 73, 4 fr. 30, 8 fr. 51 et 9 j., Nancy 3 fr. 46, 2 fr. 69, 2 fr. 33, 2 fr. 11, 1 fr. 46 et # j., Strasbourg 2 fr. 08, 1 fr. 55, 1 fr. 48, 1 fr. 05, O0 fr. 76 et 3 j.
L'utilisation de la voie du Danube de ou pour Bazias provoque la création en août 1867 d’un tarif approximatif de réexpédition par eau sur ou de Belgrade, Orsova, Lom-Palanka, Rustzuk- Giurgewo, Silistrie, Czernavoda, Braïla, Galatz, Odessa, Constantinople via Galatz, Cavalla, Ineboli, Kerasonde, Lagos, Salonique, Samsun, Sinope, Smyrne, Syra, Trapezunt (via Galatz). Il est perçu, par 100 kg., de Bazias à Belgrade 1 fr. 75 (1" série), 2 fr. 50 (2e), 4 fr. 25 (3), 1 fr. 25 (4) avec 3 j. de délai, à Galaïëz 8 fr. 65, 48 fr. 40, 6 fr. 70, 4 fr. 35 (12 j.), à Odessa 12-fr. 75, 21 fr. 10, 40 fr. 55, 7 fr. 95 (12 j.); à Constantinople 12 fr. 30, 18 fr. 10, 9 fr. 05, 6 fr. 90 (12 j.), à Cavalla, Salonique, Smyrne ou Trébizonde 18 fr. 30, 25 fr. 10, 12 fr. 55, 10 fr. 90 et les expéditions en port payé sont acceptées seulement pour Odessa. Dans l’autre sens, il n’est établi que deux catégories : l’une pour les cuirs en balles et en caisses, les graisses, les peaux, l’autre pour les cocons et graines de vers à soie, les cocons pressés et percés, la laine; par 100 kg. il faut acquitter 1 fr. 25 et 1 fr. 75 de Belgrade (7 j. de délai), 6 fr. 70 et 8 fr. 65 de Galatz (13 j.), 10 fr. 55 et 12 fr. 75 d'Odessa (mais 7 fr. 95 pour le suif et 10 fr. 55 pour la laine) avec 16 jours de délai, 9 fr. 05 et 12 fr. 30 de Constantinople (16 j.), 12 fr. 55 et 18 fr. 30 de Cavalla, Salonique, Smyrne ou Trébizonde. Les délais normaux de transport sont respectés tant qu'il y a 7 pieds 1/2 d’eau à l'échelle d'Orsova, ils sont augmentés de six jours si le niveau est inférieur mais ils ne sont pas respectés par mauvais temps ou si le niveau tombe au-dessous de 8 pieds 1/2; par contre le retard dû au transporteur entraîne une remise de 1/4 du port pour un à quatre jours, de 1/3 pour 4 à 8 jours et enfin de la moitié pour plus de 8 jours de retard.
c) Voie de terre.
Le lent développement des chemins de fer en Suisse incite à la création de services de correspondance par route à Bâle pour ou de la Confédération helvétique; relevons en novembre 1858:
: Aarau, Aarbourg, Baden, Berne (47 f. les 1000 kgs avec 5 j. de
délai, mais 57 f. et 7 j. entre le 1° novembre et le 31 mars, encore par grandes neiges, ces délais ne sont-ils pas garantis mais augmentés de 2 jours par lots de 4000 kg.), Berthoud, Bienne, Bruck, La Chaux-de-Fonds, Coire, Diesenhofen, Frauenfeld, Fribourg, Genève (112 f. et 8 j., l'hiver 130 f. et 11 j., avec un service par eau 85 f. et 11 j., l'hiver 100 f. et 15 à 20 j.), Glaris, Hérisau, Kohlbrunnen, Lausanne (70 f. et 8 j., l'hiver 85 f. et 11 j.), Lenzbourg, Le Locle, Lucerne (40 f. et 4 j., l'hiver 45 f. et 5 j.), Morat, Morges, Neuchâtel (55 f. et 6 j., l'hiver 70 f. et 8 j.), Niederntzuyl, Rapperschwyl, Romanshorn (50 f. et 5 j., l'hiver 55 f. et 6 j.), Rohrschach (60 f. et 5 j., l'hiver 62 f. 50 et 6 j.), Saint-Gall, Schaffhouse, Schwitz, Soleure, Thoune, Uster, Watiwy, Windisch, Winterthour, Wyl, Yverdon, Zoffingue, Zoug, Zurich et le canton (37 f. et 2 j., l'hiver 42 f. et 4 j.), Zurzach. En même temps fonctionne un service de réexpédition vers l'Italie pour Alexandrie, Ancône, Arona, Bellinzona, Bergame, Bologne, Chiasso, Civita- Vecchia (232 f. 50 les 1000 kg. et 13 à 15 j. de délai, 14 à 16 pour les expéditions de plus de 5000 kg.), Côme, Ferrare, Florence (235 f., 13 à 15 j.), Gênes (155 f., 10 à 13 j.), Intra, Lecco, Livourne (197 f. 50, 13 à 15 j.), Locarno, Lugano, Magadino, Mandrisio, Mantoue, Messine (277 f. 50, 14 à 18 j.), Milan (432 f. 50, 11 à 12 j.), Modène, Naples (257 f. 50, 14 à 18 j.), Nice (217 f. 50, 13 à 15 j.), Novarre, Padoue, Palerme (277 f. 50, 14 à 18 j.), Parme, Plaisance, Reggio, Rome (287 f. 50, 14 à 18 j.), Siena, Sinigaglia, Trieste (235 f., 17 à 20 j.), Turin (160 f., 10 à 12 j.), Venise (197 f. 50, 14 à 16 j.), Vérone, Verzelli, Vicence. Enfin, ces services sont complétés par des relations sur Bregenz (Autriche) 57 f. 50 et 7 ., Constance (Bade) 37 f. et 7 j., Friedrichshafen (Wurtemberg) 57 f. 50 et 7 j., Fussach (Autriche) 57 f. 50 et 7 j.
Le développement des voies ferrées en Suisse permet, en novembre 1861, de reporter les services de réexpédition vers l'Ttalie à Coire (par le Splugen et le Bernhardin) et à Fluelen (par le Saint-Gothard). De Coire, des relations sont établies pour Alexandrie, Ancône, Arona, Bellinzona, Bergame, Bologne, Brescia, Chiasso, Chiavenna, Civita-Vecchia (16 f. 60 Les 100 kg. et 12 j. de délai), Côme, Crémone, Desenzano, Ferrare, Florence (18 f. 60, 14 j.), Gênes (11 f., 8 j.), Intra, Livourne (14 f., 10 j.), Locarno, Lodi, Lucques, Lugano, Magadino, Milan (8 f. 20, 7 j.), Mantoue, Mandrisio, Messine (20 f. 50, 18 j.), Modène, Monza, Naples (19 f., 14 j.), Nice (17 f., 14 j.), Novarre, Padoue, Palerme (20 f. 50, 18 j.), Parme, Plaisance, Pontelagoscuro, Reggio, Rome (23 f. 50, 14 j.), Schio, Siena, Trieste (16 f. 60, 16 j.), Turin (12 f. 40, 8 j.), Venise (14 f. 30, 12 j.), Verceil, Vérone, Vicence. De Fluelen, les relations sont établies pour Alexandrie, Arona, Bellinzona, Bergame, Bologne, Chiasso, Côme, Gênes (10 f. 70, 10 à 11 j.), Intra, Leccoques, Locarno, Lugano, Magadino, Milan (9 f. 50, 9 à 11 j.), Mantoue, Mandrisio, Modène, Novarre, Padoue, Parme,
Plaisance, Reggio, Trieste (23 f. 50, 20 à 25 j.), Turin (12 f. 40,
10 à 11 j.), Venise (19 f., 21 à 24 j.), Verceil, Vérone, Vicence.
En janvier 1866, au départ de Coire, certaines relations disparaissent, les prix diminuent (sauf pour Milan 9 f. 80), et les délais sont légèrement augmentés; il y a une nouvelle diminution de prix en juillet 4867; au départ de Fluelen, en janvier 1866, de nouvelles relations sont créées pour Civita-Vecchia (15 f. 25 et 13 à 15 j.), Florence (17 f. 25, 16 à 17 j.), Livourne (13 f. &5, 43 à 15 j.), Messine (19 1.50, 12 à 13 j.), Naples (17 f. 75, 13 à 15 j.), Nice (16 f., 42 à 14 j.), Palerme (19 f., 14 à 15 j.);, Rome (20 f. 25, 16 à 17 j.) et les prix sont ramenés à 9 f. 50 pour Gênes et à 11 f. pour Turin.
Enfin, en juillet 1869, les prix de réexpédition fer-route sont fixés, au départ de Bâle, pour Civita-Vecchia à 17 f. 40 ou 16 f. suivant les entrepreneurs avec 13 ou 15 jours de délai, compté de Fluelen, pour Florence 17 f. 75 ou 16 f. 60 et 15 à 16 j. pour Gênes 11 f. 75 ou 10 f. 90 et 9 à 10 j., pour Livourne 15 f. 40 ou 13 f. 65 et 12 à 13 j., pour Messine 19 f. 30 ou 18 f. 40 et 143 à 15 j., pour Milan 11 f. 60 ou 10 f. 90 et 9 à 10 j., pour Naples 18 f. ou 16 f. et 13 à 15 j., pour Palerme 19 f. 70 ou 18 f. et 13 à 15 j., pour Rome 21 f. ou 19 f. 90 et 16 à 18 j., pour Trieste 18 f. 25 et 22 à 25 j., pour Turin 138 f. 10 ou 12 f. 40 et 10 à 11 j., pour Venise 16 f. 50 ou 14 f. 80 et 19 à 20 ji.
Par ailleurs, en novembre 1858 fonctionnent: au départ de Saint-Louis (Haut-Rhin) des services de réexpédition pour le Grand-duché de Bade : Haagen, Hallingen, Holstein, Loerrach, Rotheler, Schopfheim, Steinen, Zell; au départ de Wissembourg un service pour Bergzabern (Bavière); au départ de Thionville des services pour Luxembourg (25 f. les 1000 kg. et 4 j. de délai) et Trèves (50 f., 6 j.); au départ de Strasbourg pour les localités industrielles de la vallée de Bruche (La Broque, Lutzelhouse, Poutai, Rothau, Saint-Blaise, Schirmeck, Wisches); au départ de Sélestat pour Sainte-Marie-aux-Mines. |
En décembre 1858, il existe à Charleville, des services de réexpédition pour la Belgique: Arlon (70 f. les 1000 kg.), Bertrix, Dinant (60 f.), Gérouville, Jamoigne, Muno, Neufchâteau, Sainte-Cécile, Saint-Hubert, Virton (67 f. 50). Ces services sont reportés à Donchery. En mai 1859, Sedan dessert Arlon, Bertrix, Bouillon, Daigny, Dinant, Fond-de-Givonne, Sainte-Cécile, Saint- Hubert, Villers d'Orval et Virton. En novembre 1861, les services de réexpédition fonctionnent à Charleville pour Vireux, à Sedan pour Bastogne, Bertrix, Bouillon, Gérouville, Muno, Paliseul, Sainte-Cécile, Saint-Hubert, Villers d'Orval et Virton, à Carignan pour Arlon, Florenville, Jamoigne et Neufchâteau. En mai 1862, Arlon et Virton sont desservis par Montmédy et Beauraing, Foische et Heer par Givet, Sedan et Carignan conservant leurs autres services antérieurs.
En juillet 1860, des services de réexpédition fonctionnent au départ de Luxembourg pour Clervaux, Diekirch, Echternach, Ettelbruck, Grevenmacher, Hosingen, Remich, Wiltz ainsi que pour Trèves (22 f. 50 les 1000 kg., 3 jours de délai); au départ de Forbach pour Bitche, Rohrbach, Sarreguemines; en même temps
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certains services sont complétés: de Wissembourg pour Lauterbourg, de Sélestat pour Sainte-Croix-aux-Mines et Liepvre.
Le tarif international franco-suisse du 15 juin 1860 comporte des tarifs de camionnage à Paris-la-Villette, Meaux, La Ferté-sous-Jouarre, Château-Thierry, Epernay, Reims, Châlonssur-Marne, Vitry-le-François, Saint-Dizier, Joinville, Chaumont, Bar-le-Duc, Commercy, Toul, Pont-à-Mousson, Metz, Thionville, Luxembourg, Saint-Avold, Forbach, Nancy, Epinal, Lunéville, Sarrebourg, Saverne, Haguenau, Wissembourg, Strasbourg, Sélestat, Colmar, Bollwiller, Cernay, Thann, Vieux-Thann, Mulhouse, Bâle, Provins, Nogent-sur-Seine, Troyes, Bar-sur-Aube, Langres, Gray, Jussey, Vesoul, Lure, Belfort, Dannemarie, Altkirch, sur les autres réseaux français à Dunkerque, Calais, Boulogne, Le Havre, Fécamp, Amboise, Angers, Angoulême, Argenton, Blois, Bordeaux, Bourges, Châteauroux, Châtellerault, Etampes, Issoudun, La Rochelle, La Souterraine, Libourne, Limoges, Nantes, Nevers, Niort, Orléans, Périgueux, Poitiers, Rochefort, Saumur, Saint- Maixent, Saint-Nazaire, Tours, sur les réseaux étrangers à Alost, Anvers, Bruges, Charleroi, Courtrai, Gand, Gosselles, La Louvière, Marchiennes, Namur, Ostende, Termonde, Tournai, puis à Aarbourg, Berne, Berthoud, Coire, Glaris, Gossau, Langenthal, Lucerne, Mollis, Naefels, Netstall, Ragatz, Rapperswyl, Rohrschach, Saint- Gall, Schaffhouse, Soleure, Uster, Utznach, Wessen, Wildegg, Winkeln, Winterthur, Wyl, Ziegelbrücke, Zofingen, Zurich.
Ainsi s'affirme le souci, que nous avons déjà signalé à propos de la grande vitesse, de relier la gare au domicile du client.
