MOUTONS

Les moutons transportés par wagon complet sont taxés à 0 f. 45 par kilomètre par bergerie ou wagon à deux planchers,

(1) F. JACQMIN, De l'exploitation des chemins de fer, t. II, Paris 1867, in-8, pp. 170-172. B.N.: V 42374.

(2) Archives Nationales, F14 9415.

(3) Commission d'enquête sur les Chemins de fer, déjà citée, p. 64.

0 f. 28 par wagon à un seul plancher, 0 f. 01 par tête en excédent au-delà d’un wagon: ces prix s'appliquent notamment au départ de Thionville, Forbach, Wissembourg, Strasbourg, Saint-Louis et Bâle en vertu du tarif spécial 1 du 25 juillet 1860. Ultérieurement, les bergeries sont retirées de la circulation et le tarif spécial 3 fixe les prix à 0 f. 28 par wagon complet et à 0 f. O2 par tête pour les moutons en excédent (un wagon peut contenir de 50 à 70 moutons).

Mais, comme il n’est pas possible de tenir à la disposition dans les principales gares de départ des wagons de la plus grande dimension pour recevoir les moutons de l'étranger, des réclamations sont produites et le tarif spécial 3 établit une taxe de 0 f. 005 par tête et par kilomètre pour les expéditions d'au moins 55 têtes ou payant pour ce nombre (h. m. du 24 février 1870) (1). Cependant les moutons de Hongrie sont petits et se vendent sur le marché français 20 f. de moins par tête que les moutons allemands de sorte que les expéditeurs hongrois se plaignent de l’uniformité d’une taxe applicable à des marchandises de valeur différente: les prix sont alors fixés à 0 f. 24 par kilomètre pour les wagons de 11 m? à 11 m2? 50 de superficie, à 0 f. 28 pour les wagons de 13 m2? à 13 m2 50, à O0 f. 50 pour les ‘wagons étrangers à deux planchers de 22 à 26 m? et, éventuellement, pour les wagons français de mêmes dimensions (h. m. du 4 juin 1870) (1).

Par ailleurs, le tarif international franco-allemand (h. m. du 20 août 1862) prévoit le transport des moutons de Hongrie par wagon complet de Vienne à Paris-La Villette au prix de 521 f. 24. Le tarif international franco-allemand en vigueur en octobre 1864 fixe le prix de transport des moutons de Hongrie entre Vienne et Paris à 554 f. 64 (dont 146 f. 40 pour le parcours français) par wagon et à 8.874 f. 24 (dont 2.342 f. 40 en France)

par train complet d'au moins 16 wagons. Enfin, le tarif inter-

national franco-allemand de juillet 1865 prévoit le transport des brebis et moutons pour Paris-La Villette.

ARC DADE CR UT meme n nn eee ee ess Pesth Temesvar Bazias aux prix, par wagon compl. de 90 têtes, de 710134 804f44 808f44 par train complet de 16 wagons, de .... 11.365f44 12.935f04 12.935£04

En réalité, ces moutons viennent de Serbie, de Moravie, de Belgrade, de Pesth, ils sont débarqués à Kehl et sont convoyés par troupeaux de 1500 à 1800 jusqu’à Strasbourg qui expédie alors 141.829 têtes en 1864, 207.112 en 1865, 290.817 en 1866.

CEREALES

La récolte de blé de 1853 s’annonce mauvaise, aussi le gouvernement prend-il des mesures immédiates: le décret des 20-23 juillet lève les restrictions à l'importation des farines et des grains des possessions européennes de la Grande-Bretagne, le décret des 3-7 août supprime jusqu’au 81 décembre la surtaxe sur les grains et farines importés par navires étrangers, le décret

(1) Archives Nationales. F14 9415.

des 48-19 août fait bénéficier du minimum de droits jusqu’au 31 décembre les grains et farines importés par terre ou par mer ce qui entraîne la suspension de l’échelle mobile demandée par Marseille et par le Conseil Général de l'Hérault présidé par Michel Chevalier; ces deux derniers décrets ont leurs effets prorogés jusqu’au 31 juillet 1854 par décret des 1°-2 octobre 1853. Effectivement, la récolte de 1853 produit 63,7 millions d’hectolitres au lieu de 97,6 à 86 les six années précédentes. La récolte de 1855 est médiocre et le prix de l’hectolitre s'élève à 31 f. 90 au lieu de 17 f. 25 en 1852, la bonne récolte de 1857 entraîne une baisse de prix des céréales et, à la suite de la très bonne récolte de 1858, le prix du quintal de froment est ramené de 32 f. à 22 f. 16 (1). L'échelle mobile, dont la suspension avait été prorogée, est alors remise en vigueur par décret du 12 mai 1859. Mais la récolte de 1860 tombe à 75 millions d’hectolitres (2) et le décret des 22-24 août 1860 soumet les grains et farines importés au minimum des droits jusqu'au 30 septembre 1861. La loi du 15 juin 1861 fixe les droits d'entrée des grains et farines à O0 f. 50 par quintal par navire français et à À f. par navire étranger. La récolte est encore mauvaise en 1861 et elle est insuffisante en 1866; par ailleurs, la consommation passe de 81 millions d’hectolitres en 1851 (2,27 par habitant) à 127 en 1869 (3,32 par habitant) soit une augmenattion de 57 % (3).

Le gouvernement use en 1853, 1861 et 1868 de la faculté qu'il s'est réservée de réduire de moitié le prix de transport des céréales quand le prix du blé dépasse 20 f. l’hectolitre sur le marché régulateur de Gray.

Les céréales sont transportées au tarif de O0 f. 05 par tonne et par kilomètre.

Les betteraves, céréales, farines, graines fourragères et oléagineuses, issues, légumes secs, pulpes de betteraves, riz, son, tourteaux, sont ensuite taxés, par tonne et par kilomètre, à 0 f. 08 jusqu’à 200 kilomètres, O0 f. 07 de 200 à 300 km. et 0 f. 06 au delà (h. m. du 18 juin 1856).

En 1861, la récolte est insuffisante, le gouvernement abolit l'échelle mobile et prend des mesures pour assurer la liberté du commerce des grains. Or, en Basse Autriche, en Hongrie et dans les provinces danubiennes, des négociants anglais achètent, pour les marchés de l’Europe occidentale, de grandes quantités de céréales dont les chemins de fer allemands cherchent à monopoliser le transport soit vers Trieste, soit vers Stettin ou Hambourg; pour conserver ce trafic aux voies françaises, la Compagnie de l'Est propose (4) de maintenir la tarification de 1856, mais, pour les wagons complets de 5.000 kg., de calculer la taxe aux degrés de l’échelle suivant des bases de période supérieure ce qui réduit

(1) LEVASSEUR (E.), déjà cité, t. II, pp. 265-266.

(2) Id., t. II, p. 300.

(3) Id., t. IT, p. 284.

(4) Lettre du 21 août 1861 du Président du Conseil d'Administration. Archives Nationales: F14 94192,

les prix de 12 et 14 % pour 200 et 300 km. (44 f. et 18 f. au lieu de 16 f. et 21 f.), et de fixer à 20 f. la limite maximum pour les

distances inférieures à 500 km. (ainsi la taxe tomberait au-des-

sous de 0 f. 06 à partir de 333 km., à O0 f. 05 à 400 km. pour décroître uniformément jusqu'à O f. 04 à 500 km. et se maintenir à ce taux: d'où une réduction de 33 % pour les transports à 500 km.). : LES

La presse s'élève contre ce projet qui favorise les blés étrangers au détriment des grains français et elle préconise une taxation à O f. 05 au-delà de 100 km. pour tous les blés (1); des protestations s'élèvent de la part d’un meunier de Sorcy, des négociants, commissionnaires et meuniers de Lunéville, des moulins de Commercy, des meuniers de la région de Meaux, des Chambres de Commerce de Bar-le-Duc et de Metz; l'inspecteur particulier de l’Exploitation commerciale conclut alors au rejet le 21 septembre; mais, s’élevant au-dessus de cette coalition d’intérêts particuliers, l'Ingénieur en Chef du Contrôle endosse les propositions et se borne à faire des réserves au sujet de la responsabilité du transporteur, de sorte que le ministre homologue ce tarif temporaire le 2 octobre (2): ainsi l'emporte l'intérêt général.

Ce tarif est ensuite étendu aux réseaux du Nord et des Ardennes (h. m. du 12 février 1862).

En 1855, la production du blé n’atteint en France que 72 millions d’hectolitres, et il faut en importer 10 millions pour faire face aux besoins; mais, par suite du développement insuffisant des voies ferrées, on met huit mois pour constituer ce stock complémentaire et, pendant ce temps, les prix montent à 31 f. 10 au marché régulateur de Gray. En 1861, la récolte est encore déficitaire, 75 millions d’hectolitres et on en importe alors 12 millions mais, grâce à la suppression de la réglementation et à l’arrivée rapide par la voie ferrée des commandes passées à l'étranger, l’aprovisionnement pour l’année est complet à la fin de 1861 et les prix demeurent au-dessous de 30 f.; bien entendu les blés d'Autriche et de Basse Hongrie encombrent en 1861 et 1862 les gares de Forbach, Wissembourg, Strasbourg et Bâle. De 1863 à 1865, la récolte de blé est abondante et les prix descendent à 15 f. l’hectolitre, maintenus à ce niveau par des importations d'Odessa et d'Amérique qu’on reproche, d’ailleurs, au gouvernement de laisser entrer. En 1866, la récolte est de nouveau mauvaise, des blés d'Allemagne arrivent dès octobre à Wissembourg et à Kehl tandis que les frontières du nord reçoivent des blés d'Anvers et de Rotterdam (3).

a) d’Allemagne, d’Autriche, de Hongrie et des provinces danubiennes

Le ministre homologue le 6 décembre 1853 un tarif spécial pour le transport des céréales (avoines, froment, grains, maïs,

(4) Journal de la Meurthe du dimanche 8 septembre 1861. Arch. Nat. F14 9412.

(2) Archives Nationales: F14 9412, (3) F. JAcQMIN, déjà cité, pp. 129-131 et 137.

orge, sarrazin, seigle), farines, graines fourragères (luzerne, millet, sainfoin, trèfle, vesce) et oléagineuses (arachides, cameline, chanvre, colza, lin, moutarde, navette, œillette, ricin sésame), issues, légumes secs (fèves, haricots, lentilles, pois), riz et sons; par 1000 kg., les prix sont fixés pour Paris-La Villette à 30 f. de Strasbourg et 27 f. 66 de Forbach, pour Châlons à 21 f. et 20 f. 30, pour Nancy à 11 f. 92 et 10 f. 08, pour Metz à 5 f. 60 de Forbach; ultérieurement les prix pour Saint-Dizier sont arrêétés à 21 f. et 17 f. 27 (h. m. du 23 février 1854). Ce tarif spécial 4 est complété par des relations au départ de Strasbourg en octobre 1863 vers Bar-le-Duc 10 f. 95, Vitry 12 f. 90, Châlons 14 f. 20, en mai 1864 vers Nancy 7 f., Rethel 18 f. 15, Mulhouse 7 f. 05 et Belfort 9 f. 35, en novembre 1865 vers Sarrebourg 4 f. 55.

Au départ de Forbach la taxe est de 19 f. pour Nogent-sur- Seine, 18 f. 50 pour Romilly, 18 f. pour Mesgrigny et 17 f. pour Troyes (h. m. du 18 mai 1866) puis de 18 f. 95 pour La Villette, 11 f.45 pour Châlons et 11 f. pour Vitry (h. m. du 26 avril 1867), de 20 f. 50 pour Mortcerf, 20 f. 75 pour Guérard et Faremoutiers- Pommeuse, 21 f. pour Mouroux et Coulommiers (h. m. du 17 septembre 1867) (1).

Au départ de Wissembourg les prix sont de 18 f. 95 pour La Villette (h. m. du 15 novembre 1866), puis de 20 f. 50 pour Mortcerf, 20 f. 75 pour Guérard ou Faremoutiers, 21 f. pour Mouroux ou Coulommiers (h. m. du 17 septembre 1867) (1).

Le ministre homologue le 10 septembre 1864 un tarif spécial 4 donnant, au départ de Bâle, les prix par 1.000 kg. y compris’ les frais de chargement, de déchargement et de gare, de 13 f. pour Gray et Ovyrières, 13 f. 80 pour Champlitte, 15 f. 65 pour Maatz et 16 f. 60 pour Chalindrey; ce tarif est complété par l’addition de Troyes 16 f. et Nogent-sur-Seine 18 f. (h. m. du 20 décembre 1865), de Mesgrigny. 17 f. (h. m. du 12 jan-

vier 1866), de Châtillon-sur-Seine 16 f. 75 (h. m. du 17 septem-

bre 1867) (1).

Le tarif international franco-allemand via Kehl d'octobre 1864, comporte, pour le transport des céréales, un tarif spécial 2, pour les wagons complets d'au moins 4000 kg. les prix par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, sont fixés, par exemple, pour Paris à 27 f. 40 avec 8 jours de délai de Mannheim, à 32 f. 70 et 9 jours de Francfort, pour Nancy à 13 f. 85 et 6 jours de Mannheim, 18 f. 05 et 7 jours de Francfort, 26 f.05 et 7 jours de Constance, pour Gray — grand centre du commerce des grains avec marché régulateur — à 28 f. 20 et 6 jours de Mannheim, à 36 f. 80 et 7 jours de Francfort, pour Montereau à 82 f. 25 et 9 jours de Mannheim, à 40 f. 85 et 10 jours de Francfort; pour les blés de Hongrie sur Kehl par wagons complets de 10.000 kg. les prix par tonne, de gare en gare, non compris les frais de chargement et de déchargement, sont de 85 f. 70 et 20 jours de

(1) Archives Nationales: F14 9415.

FER ÉNLN REIT

délai de Neu-Szony, de 82 f. 90 et 29 jours de Raab ou de Wieselburg; enfin, au départ de Kehl, les prix par 4000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, sont de 21 f. 90 avec 5 jours de délai pour Paris, 13 f. 50 et 3 jours pour Metz, 8 f. 85 et 3 jours pour Nancy, 8 f. 90 et 2 jours pour Mulhouse, 41 f. 20 et 3 jours pour Belfort, 18 f. 90 et 3 jours pour Gray, 22 f. 95 et 6 jours pour Montereau.

Le barème 1 du tarif franco-allemand via Kehl de juillet 1865 donne, par wagon complet de 4000 kg., les prix et délais ci-après: pour Paris 27 f. 40 et 7 jours de Mannheim, 32 f. 70 et 9 jours de Francfort, pour Nancy 15 f. 35 et 6 jours de Mannheim, 23 f. 45 et 7 jours de Francfort, 26 f. 05 et 7 jours de Constance, pour Gray 26 f. 70 et 4 jours de Mannheim, 32 f. 10 et 7 jours de Francfort, pour Montereau 30 f. 30 et 7 jours de Mannheim, 36 f. 40 et 10 jours de Francfort; en même temps, le second tarif d'importation pour les grains par wagons complets d’au moins 4000 kg. fixe les prix par 1000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, au départ de :

Wieselburg Raab Neu-Szoeny

DOUTEPALISHA heu. 9,69 et 247]. 9,88 et 24 j. 10,01 et 24 j. SOISSONS rie. 9,60 26 OM 26 9:92 26 D'OR en 9:99 26 9,78 26 CE 26 NAT Y A lee se 8,65 23 8,84 23 8,97 23 Strasbourg ..... 8.02 20 8,21 20 8,34 20 PeMonies 8,88 23 9,07 23 10,20 23 GRAN Rte 9,65 23 9,84 23 9,97 23 Montereau ..... 10,06 26 10,25 26 10,38 26

Les tarifs internationaux franco-allemands-autrichiens via Kehl ou Forbach de juillet 1869 comprennent un tarif spécial 25 bis applicable aux expéditions d’au moins 5000 kg.: les prix par 1000 kg. y compris les frais de chargement ou de déchargement en France, sont: a) pour Paris de 116 f. 98 (agio < 10 %), 112 f. 78 (agio de 10 à 20 %), 109 f. 78 (agio > 20 %) avec 26 jours de délai de Bazias, 31 f. 85 et 10 jours de Francfort, 24 f. 80 et 8 jours de Ludwigshafen ou Mannheim, 92 f. 78 (a8i0, = 107%),,91. 1.18 /(agio de 10 à 20 7), 89 1. 78 (agio > 20 % javec 23 j. de délai de Pesth, 74 f, 95 et 22 jours de Prague, 76 f. 90 et 15 jours de Vienne; b) pour Belfort de Brême 57 f. et 15 jours, de Hambourg-port 64 f. 30 et 17 jours, de Lubeck 64 f. 90 et 18 j., de Stettin 77 f. et 19 jours; c) pour Gray 62 f. 50 et 16 jours de Brême, 69 f. 80 et 18 jours de Hambourg- Port, 70 f. 40 et 19 j. de Lubeck, 82 f. 50 et 20 jours de Stettin. En janvier 1870 sont apportées quelques modifications aux prix de ce tarif 25 bis: a) pour Belfort de Brême 56 f. 70 et 15 jours, de Hambourg-port 61 f. 50 et 17 jours, de Lubeck 62 f. 10 et 17 jours, de Stettin 69 f. et 17 jours; b) pour Gray de Brême 62 f. 20 et 16 jours, de Hambourg-port 67 f. et 18 jours, de Lubeck 67 f. 60 et 18 jours, de Stettin 74 f. 50 et 18 jours; ainsi s'affirme la tendance à enlever du trafic aux voies maritimes de la mer du Nord et de la Baltique.

Dans le cadre du tarif international franco-allemand via Forbach en vigueur en mai 1864, le tarif spécial 4 prévoit, par 100 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix pour Paris, de Ludwigshafen 2 f. 74 et 8 jours, de Francfort 3 f. 34 et 9 jours; pour Metz, de Ludwigshafen 1 f. 61 et 5 jours, de Francfort 1 f. 95 et 6 jours, de Leipzig 4 f. 62 et 14 jours, de Dresde 5 f. 28 et 15 jours; pour Nancy, de Ludwigshafen 1 f. 96 et 5 j., de Francfort 2 f. 38 et 6 jours, de Leipzig 5 f. 05 et 14 j., de Dresde 5 f. 71 et 15 jours.

Ce tarif devient, sans changement de prix et délais, le spécial 2 en janvier 1865 et il est remplacé en novembre 1865 par un Barème pour les transports par wagons complets d'au moins 4000 kg. entre Sarrebruck, Sarrelouis, Merzig, Trêves, Neunkirchen, Spire, Ludwigshafen, Worms, Birkenfeld, Creuznach, Bingerbruck, Rüdesheim, Oberlahnstein, ‘Wetzlar, Mayence, Francfort, Leipzig, Riesa, Dresde et Paris, Meaux, La Ferté-sous- Jouarre, Château-Thierry, Epernay, Reims, Soissons, Laon, Oiry, Châlons, Vitry, Saint-Dizier, Bar-le-Duc, Commercy, Sorcy, Frouard, Metz, Nancy, Epinal, Remiremont, Lunéville, Baccarat, Saint-Dié, Gray, Langres, Troyes, Chaumont; par 1000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on acquitte 32 f. 70 de Francfort à Paris (délai 9 jours), 50 f. 50 de Leipzig à Nancy (14 jours), 67 f. 20 de Dresde à Gray (17 jours).

Les tarifs internationaux franco-allemands et autrichiens de juillet 1868 comprennent un tarif 37 E via Waldshut-Bâle qui indique les prix ci-après par 1000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare: de Constance à Paris 33 f. 90, à Metz 30 f. 70, à Nancy 25 f. 85, à Strasbourg 22 f. 40, à Belfort 19 f. 30, à Gray 25 f., à Laon 338 f. 10 et, pour ces mêmes destinations, il est perçu 3 f. 20 de plus de Friedrichshafen ou de Lindau.

Au cours de l'hiver 1867-1868 se produisent d'importants retards dans le déchargement de marchandises d'Allemagne en gare de Strasbourg : des arrivages considérables de céréales et l'insuffisance de la gare — dont la superficie va être augmentée de 9 hectares 1/2 — en sont la cause; aussi, le 15 juillet 1868, la Chambre de Commerce de Strasbourg réclame-t-elle des hangars spéciaux pour les céréales (1).

Par ailleurs, les Chemins de fer de l'Est, du Central, du Nord-Est et de l’Union suisse appliquent, à partir de juillet 1865, un barème pour les expéditions par wagons complets d'au moins 9000 kg. ;par 1000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement, de gare et le droit de transit suisse, les prix sont, avec un allongement de délai de 5 jours, de Romanshorn pour Paris 33 f. 90, Soissons 33 f. 30, Laon 33 f. 10, Nancy 24 f. 65, Strasbourg 21 f. 70, Belfort 18 f. 60, Gray 25 f.

(4) Chambre de Commerce de Strasbourg. Exposé des travaux, mai 1867rnai 1869, pp. 50-51. Strasbourg, 1869, in-4. B.N.: V. 14602.

me Ce eue

Montereau 33 f., de Rohrschach O0 f. 80 de plus, de Friedrichshafen ou Lindau 3 f. 20 de plus. En janvier 4870, les prix de Rohrschach sont augmentés de 0 f. 40, les autres étant maintenus à leur taux de 1865 et les délais de transport varient, selon les destinations, entre 6 et 9 jours.

D’après la Carte figurative et approximative des quantités de céréales qui ont circulé en 1853, les céréales importées par la voie de Forbach s'élèvent à 6.000 tonnes (1).

La récolte est très abondante en 1867 en Basse-Autriche et en Hongrie, les blés de Temesvar, Sissek et Pesth peuvent être livrés à bas prix en France et; malgré les frais de transport, laisser des bénéfices aux expéditeurs. Les blés hongrois, en petite

quantité, remontant le Danube jusqu'à Linz ou Passau, sont

acheminés par fer sur Cassel et Hambourg, puis, par mer, sur Le Havre. Les chemins de fer allemands se trouvent obligés de recourir aux wagons français pour les céréales envoyées en France où le maximum des arrivages par jour atteint 14.000 hectolitres; en fin d'année quatre trains sont dirigés de Vienne sur la France avec 20.000 hectolitres de blé mais l'encombrement

de la voie directe provoque un détournement de trafic par Ham-

bourg, Trieste et Gênes; en définitive, 2.200.000 hectolitres n’en sont pas moins importés par Forbach, Wissembourg, Strasbourg et Saint-Louis (2).

b) du Luxembourg et de Belgique

__ Le ministre homologue le 5 novembre 1854 l’adjonction au tarif spécial pour le transport des céréales de la relation Thionville-Paris au prix de 25 f. 02 les 1000 kg.

Le tarif spécial 4 de mai 1864 fixe les prix au départ de Vireux ou de Givet à 3 f. 30 pour Charleville, 4 f. 20 pour Sedan, 9 f. 55 pour Thionville, 7 f. pour Reims et 9 f. 70 pour Soissons, 9 f. 40 pour Châlons, 10 f. 80 pour Vitry-le-François, 12 f. 90 pour Bar-le-Duc et 15 f. 50 pour Paris; en octobre 1864 sont ajoutés Fismes 8 f. 40 et Joinville 15 f. Les taxes sont ensuite fixées, au départ de la frontière luxembourgeoise pour Nogentsur-Seine à 18 f., Romilly 17 f. 50, Mesgrigny 17 f., Troyes 16 f. (h. m. du 18 mai 1866) (3).

En août 1867 le tarif spécial 4 comporte en outre les relations Givet-Nogent-sur-Seine 16 f. 50, Romilly 17 f., Mesgrigny 18 f!., Troyes 17 f.

Par ailleurs, en février 1866 est appliqué le tarif commun C 34 Nord-Est pour le transport, par wagons complets de 5.000 kg., des céréales, issues de grains, malt, pommes de terre en sacs et son: a) via Paris d'Érquelines, Quiévrain, Mouscron à Romilly, Troyes, Belfort; b) via Laon des mêmes points d’entrée

(1) MinaRD (C. J.): Carte du mouvement des céréales en 1853. Paris, 1855, in-4. B.N.: Vp 22359.

(2) MinaRD (C. J.): Appendice à la carte figurative des céréales importées en France en 1867, pp. 3-5. Paris 1868, in-8, B.N.: Vp 19139.

(3) Archives Nationales: F14 9415.

à Chaumont, Reims, Mézières-Charleville, Longwy, Metz, Nancy, Saint-Dié, Strasbourg.

Le tarif spécial À du tarif international franco-belge en vigueur en janvier 1867 s'applique au transport des céréales par wagons complets d'au moins 5.000 kg. pour certaines gares notamment Audun, Longuyon, Montmédy, Sedan, Mézières-Charleville, Reims, Fismes, Châlons, Vitry. Ce tarif est étendu en février 1870 aux farines, graines, issues, légumes comprimés ou secs, malt, pommes de terre en sacs, riz, son, déchets de riz et de farine : par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement et de déchargement, il est perçu de Bruxelles-Midi sur Reims 14 f. 10, sur Vitry 17 f. 50, de Liége-Guillemins sur Reims 43 f. 45, sur Vitry 17 f. 25.

c) d’Outremer

Les réseaux Est et P.L.M. appliquent en janvier 1862 un tarif commun 4 pour le transport des avoines, blés, farines alimentaires, issues de grains, maïs, orge, sarrazin, seigle, son: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu de Marseille-Joliette 36 f. 30 pour Mulhouse et 38 f. 35 pour Colmar, de Marseille-Gare 0 f. 50 de moins. En juillet 1866, ces mêmes réseaux mettent en vigueur un tarif commun 15 pour le transport via Montereau ou Gray, par wagons d’au moins 5000 kg., d'avoine, blé, farine de froment ou de seigle, riz, sarrazin, seigle: prix par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, de Marseille ou de Cette à Emerainville via Montereau 39 f., à Romilly via Gray 33 f., à Nanteuil-Saacy via Gray 36 f.

En février 1866, les réseaux Nord et Est créent un tarif commun C 34, dont nous venons de parler en b) ci-dessus : 4°) via Paris, entre Saint-Valéry ou Boulogne et Chaumont, Colmar, Mulhouse, Belfort, Altkirch ainsi qu'entre Calais, Dunkerque, Boulogne ou Saint-Valéry et Romilly, Troyes; 2°) via Laon entre Dunkerque ou Calais et Chaumont, Reims, Mézières-Charleville, Longwy, Metz, Nancy, Saint-Dié, Strasbourg, Mulhouse, Belfort, ainsi qu'entre Saint-Valéry ou Boulogne et ces mêmes gares, sauf Chaumont, Belfort et Mulhouse.

Le tarif 6 de mai 1867 commun aux réseaux P.L.M., Est, Nord pour le transport par wagons complets d'au moins 5000 kg. via Gray-Laon d'avoine, blé, farines de froment et de seigle, seigle, mentionne par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare: au départ de Marseille les prix de 37 f. 80 pour Ham ou Saint-Quentin, 39 f. 90 pour Cambrai, 42 f. 50 pour Douai, 41 f. 70 pour Valenciennes, 42 f. 85 pour Lille, et on acquitte 0 f. 15 de plus de Cette pour ces mêmes destinations.

Enfin, le tarif spécial 1 du tarif international franco-belge de janvier 1867 s'applique aussi aux importations d’outremer. Etendu en février 1870 aux denrées indiquées ci-dessus en b),

il donne les prix ci-après : d'Anvers à Reims 15 f. 85, à Vitry 19 f. 65, d'Ostende à Reims 15 f. 40, à Vitry 18 f. 80.