HOUBLON ET BIÈRE
La Compagnie de l'Est envisage, au début de 1854 une nouvelle tarification des houblons importés d'Allemagne. A peine a-t-elle pris connaissance de ces propositions, la Chambre de Commerce de Strasbourg s'élève contre elles (1) : elle critique l'adoption de dispositions qui substituent un tarif différentiel à la taxe kilométrique du tarif général de sorte qu'entre Strasbourg et Paris les 160 kg. de houblon acquitteraient 5 f. de transport s'ils proviennent directement d'Allemagne et 9 f. 15 si, de même provenance, ils ont été entreposés dans les magasins de Strasbourg; en conclusion, l'organisme préconise l’abandon des tarifs différentiels par toutes les Compagnies. Cette protestation ne laisse pas insensible les Services compétents car, à la suite d’une
- convention entre les chemins de fer de l'Est et badois les hou-
blons, pressés ou non, sont taxés, au départ de Strasbourg ou de tout autre point de la frontière française au prix de la 3° série du tarif général, soit O f. 10 par tonne et par kilomètre (h .m. du ?4 juillet 1854).
La bière en fûts est transportée aux conditions du tarif spécial 24, soit O f. 08 par tonne et par kilomètre jusqu’à 200 kilomètres, O f. 07 de 200 à 300 km. et Of. 06 au-delà de 300 km. (h.m. du 23 mars 1857).
Le tarif international franco-allemand en vigueur en juillet 1863 comporte un tarif spécial 3 d'importation de la bière en fûts pour Paris : par 100 kg., de gare à domicile, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on acquitte 5 f. 16 de Stuttgart, 5 f. 49 de Goeppingen, 5 f. 88 d'Ulm, 6 f. 68 d’Augsbourg, 7 f. 16 de Munich avec 3 jours de délais et les fûts vides, en retour, sont taxés, par 100 kg. respectivement à 8 f. 60, 4 f. O1, 4 f. 40, 5 f. 41 et 6 f. O1 pour chacune de ces destinations; ce tarif spécial 3 est complété en janvier 1865 par l’adjonction de nouveaux points d'expédition : Pilsen 8 f. 57 et 4 jours de délai, Vienne 10 f. 05 et 5 jours, Peth ou Steinbruch
12 f. 80 et 6 jours.
Le tarif international franco-allemand via Forbach appliqué en mai 1864 contient un tarif spécial 2 pour le transport sur Paris de la bière en fûts : par 100 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu notamment de Sarrebrück 2 f. 97 avec 3 jours de délai, de Mayence 4 f. 26 et 4 jours, de Francfort 4 f. 62 et 4 jours et les fûts vides en retour sont taxés respectivement 0 f. 71, 1 f. 57 et 1 f. 79 pour chacun de ces destinations. Le tarif spécial 1 d’importation du tarif international franco-allemand via Wissem-
(1)Lettre du 15 février 1854 au Ministre des Travaux Publics (Journal des Chemin sde fer du 25 mars pp. 181-182. B.N.: V. 15340).
bourg appliqué en janvier 1865 fixe les prix de transport sur Paris de la bière en fûts par 100 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare à 4 f. O1 de Spire ou Ludwigshafen et à 4 f. 26 de Mayence avec 38 jours de délai, les fûts vides en retour étant taxés 1 f. 83 et 1 f. 57.
Les tarifs internationaux franco-allemands et autrichiens de juillet 4868 comportent un tarif spécial 8 pour le transport de la bière en fût sur Paris : par 1.000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on perçoit 45 f. 50 de Francfort avec 4 jours. de délai, 66 f. 80 et 5 jours de Munich (3 jours pour plus de 5.000 kg.), 87 f. 60 et 8 jours de Pilsen via Forbach (6 jours pour plus de 5.000 kg.), 96 f. 10 de Prague via Forbach avec les mêmes délais, 128 f. 50 et 11 jours de Pesth via Kehl (8 jours pour plus de 5.000 kg.), 101 f. et 8 jours de Vienne via Kehl (5 jours pour plus de 5.000 kg.). Ce tarif est complété en juillet 1869 par l’adjonction des bières en caisses ou en paniers transportées aux prix de 74 f. 46 de Francfort, 97 f. de Munich, 120 f. 30 de Pilsen, 130 f. 90 de Prague, 143 f. 70 de Vienne.
A ces prix il convient d'ajouter des droits d’entrée en France s’élevant à 7 f. 20 par hectolitre et 4 f. 56 d'octroi pour Paris. Les chemins de fer allemands ne consentent, pour ce trafic, aucune accélération de vitesse sur leurs lignes. Les arrivages à Paris atteignent 15.422 hectolitres en 1864, 16.215 en 1865, 21.620 en 1866. Les pays du Zollverein alimentent 62 % des importations en France, le complément étant fourni par les Pays-Bas, la Belgique, la Grande-Bretagne et la Suisse (1).
