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Le volume des importations s'accroît sous le Second Empire pour faire face aux besoins de la consommation intérieure qui passe de 58 millions de kilogs en 1851 à 93 en 1869 (1). Les fluctuations des importations de balles de coton de 1857 à 1866 sont indiquées, d’après des rapports consulaires des Etats-Unis, par le tableau ci-après où l’on mesure les efforts faits à partir de 1862 pour compenser en partie la défaillance américaine par l’accroissement des importations du Brésil, d'Egypte et des Indes (2).
des Etats-Unis du Brésil d'Egypte d’autres pays 1857 392.734 7.615 21.018 59.734 1858 499.760 6.535 24.181 42.094 1859 376,760 2.314 25.812 :. 21.685 1860 609.030 1.654 21.650 52.260 1861 > : 520.730 922 39.760 63.188 1862 31.420 4.653 32.643 202.852 1863 4.169 9.642 50.058 ‘ 317.670 1864 4.140 29.501 82.521 344.118 1865 26.361 31.222 65.063 381.159 1866 217.539 63.711 39.491 369.149
L'industrie cotonnière reçoit aussi l’aide de la tarification ferroviaire qui l’appuie aux moments critiques. En vertu d’une clause particulière, le tarif pour le transport du coton en balles pressées de Liverpool à Bâle sera applicable, dès que l’administration le jugera bon, aux fabriques françaises de l'Est, notamment à Mulhouse (h. m. du 12 décembre 1854).
En décembre 1854, le prix de transport du coton, par 100 kg. sur Strasbourg s'élève à 7 f. 47 du Havre en petite vitesse y compris les frais de chargement et de déchargement, à 5 f. 25 du Havre par la Seine et le canal de la Marne au Rhin, à 7 f. 85 par eau de l’entrepôt de Rotterdam, à 7 f. 95 de l’entrepôt belge d'Anvers (3).
Les réseaux de l'Est et de l'Ouest font homologuer le 25 juin 1859 un tarif commun 11 au départ du Havre: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu 62 f. 25 pour Epinal avec 10 jours de délai, 58 f. 30 pour Lunéville (10 jours), 73 f. 50 pour Schelestadt (11 jours), 69 f. 85 pour Bollwiller (11 jours), 70 f. 15 pour Thann (12 jours), 68 f. 35 pour Mulhouse (11 jours), 37 f. 50 pour Troyes (8 jours). Ces prix sont étendus aux expéditions au départ de Dieppe ainsi qu’à de nouvelles destinations: Thionville 61 f. 40 (11 jours), Lure 60 f. 75 (10 jours), Belfort 63 f. 80 (11 jours) et ce tarif commun prend le numéro 8 (h. m. du 30 mars 1861).
En février 1865, ce tarif — qui porte le numéro 4 depuis avril 1864 — est modifié par la substitution de Sainte-Marie-aux- Mines à Sélestat (71 f. 50 et 11 jours), puis, en mai 1865, sont
(1) LEVASSEUR,. déjà cité, t. II, p. 284.
(2) DuNHAM (A. L.), déjà cité, p. 194.
(8) Chambre de Commerce de Strasbourg. Exposé des travaux, mai 1853avril 1855, p. 37. Strasbourg, 1855, in-4. B.N.: V. 14598.
adoptées des adjonctions: Raon-l'Etape (61 f. 50, 10 jours), Etival- Clairefontaine (62 f., 10 jours), Mutzig (69 f. 40, 11 jours), Wesserling (71 f. 30, 12 jours). En avril 1870 est appliqué un tarif 43 bis commun Ouest-Est pour les cotons bruts de l'Inde en balles pressées expédiées du Havre: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu en particulier 51 f. 80 pour Epinal, 53 f. 90 pour Remiremont, 50 f. 50 pour Baccarat, 51 f. 20 pour Raon-l’'Etape, 51 f. 60 pour Etival, 58 f. 55 pour Haguenau, 59 f. 25 pour Mutzig, 62 f. 50 pour Sainte-Marie-aux-Mines, 59 f. 95 pour Colmar, 58 f. 50 pour Guebwiller, 58 f. 85 pour Sentheim, 59 f. 20 pour Wesserling, 56 f. 80 pour Mulhouse, 52 f. 50 pour Bas- Evette, 53 f. 05 pour Belfort, 55 f. 45 pour Altkirch.
Le ministre homologue le 31 août 1860 un tarif 2 commun Nord-Est pour les cotons bruts en balles pressées via Paris; par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont fixés de Dunkerque, Calais ou Boulogne à Troyes 37 f. 50 avec 7 jours de délai, de Boulogne à Jussey à 54 f. 65 (9 jours), à Lure à 60 f. 75 (9 jours), à Belfort à 63 f. 80 (10 jours), à Mulhouse à 68 f. 35 (10 jours), à Thann
à 70 f. 15 (11 jours), à Bollwiller à 69 f. 85 (10 jours), à Colmar
ou à Ribeauvillé à 70 f. 30 (10 jours); de Saint-Valéry les prix et délais sont les mêmes pour ces deux dernières destinations, pour les autres la taxe est de 0 f. 85 inférieure et les délais identiques. En juin 1861, ce tarif est complété par des adjonctions: de Dunkerque, Calais ou Boulogne à Mesgrigny 35 f. 10 (7 jours), de Boulogne à Altkirch 66 f. 75 (10 jours), à Rouffach 71 f. (10 jours) et l’on acquitte 0 f. 85 en moins de Saint-Valéry; en outre les prix pour Colmar sont portés à 71 f. 35 de Boulogne et 71 f. 40 de Saint-Valéry avec 10 jours de délai; il devient tarif 3 en octobre 1861.
En 1863, le coton est transporté par 1000 kg. de Rotterdam à Strasbourg au prix de 79 f. 50 par fer, de 59 f. 50 par les remorqueurs du Rhin jusqu’à Ludwigshafen, puis par fer de Liverpool à Strasbourg pour 97 f. 40, ce contre quoi s’insurge la Chambre de Commerce de Strasbourg, car il est perçu de 80 à 87 f. entre Liverpool et Carlsruhe, Kehl et Bâle (1).
En janvier 1865, ce tarif prend la dénomination C 27 avec les additions de Dunkerque, Calais ou Boulogne sur Baccarat 95 f. 55 et 9 jours de délai (10 de Calais), Raon-l'Etape 56 f. 50 et 9 jours (10 de Calais), Bitschwiller-Thann 70 f. 45 et 11 jours, Saint-Amarin 70 f. 85 et 11 jours; de Saint-Valéry les prix sont inférieurs de 5 f. 35 pour Baccarat ou Raon-l’Etape, de O0 f. 85 pour les autres destinations et les délais sont les mêmes que de Boulogne. Ce tarif est enfin complété en octobre 1865 par les relations de Dunkerque, Calais ou Boulogne sur Saint-Dié 58 f. 10 et 9 jours de délai, Molsheim 66 f. 10 et 10 jours, Wasselonne
(1) Chambre de Commerce de Strasbourg. Exposé des travaux, 1861-1862- 1863, p. 5. Strasbourg, 1863, in-4. B.N.: V. 14600.
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67 f. 30 et 10 jours, Sainte-Marie-aux-Mines 70 f. 35 et 11 jours; de Saint-Valéry les prix sont plus faibles (de 5 f. 35) et les délais identiques.
Un tarif 16 commun Nord-Est-Ardennes pour les cotons bruts en balles pressées est appliqué en mai 1861 au départ de Dunkerque, Calais ou Boulogne, prix par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, pour diverses destinations notamment Thionville 57 f. 35 et 10 jours de délai, Epinal 58 f. 15 et 9 jours, Lunéville 54 f. 25 et 9 jours, Schlestadt 69 f. 35 et 10 jours, on paie 5 f. 35 en moins et les délais sont les mêmes de Saint-Valéry; de plus, de Dunkerque ou de Calais la taxe est de 69 f. 85 avec 10 jours de délai pour Bollwiller, 70 f. 15 et 11 jours pour Thann, 68 f. 35 et 10 jours pour Mulhouse, 63 f. 80 et 10 jours pour Belfort, 60 f. 75 et 9 jours pour Lure. D’autres modifications interviennent en juillet 1862 dans ce tarif qui prend alors le numéro 8 : il est perçu 54 f. 80 de Dunkerque, Calais ou Boulogne à Metz et 49 f. 45 de Saint-Valéry avec 9 jours de délai, de Dunkerque ou de Calais, 70 f. 30 pour Colmar et 10 jours, 66 f. 75 pour Altkirch et 10 jours, 60 f. 75 pour Vesoul et 9 jours. Ce tarif est supprimé en 1864.
Les réseaux P.L.M., Est et Nord appliquent en mai 1865 un tarif commun 3 pour le transport des cotons bruts via Gray et Laon de Marseille à Tourcoing au prix de 65 f. les 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; en novembre 1867, le lin brut en balles pressées bénéficie du même tarif. Un nouveau tarif 3 commun est mis en vigueur en novembre 1869 pour les cotons bruts, le chanvre brut en balles pressées, les laines brutes en balles pressées cerclées en fer d’un poids égal ou supérieur à 350 kg. sous le volume d’un mètre cube: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu de Marseille à Tourcoing 65 f. et à Bailleul 66 f. 50.
Ces dispositions tarifaires ne sont pas à l’abri des critiques. En 1870, l’industrie vosgienne, par la voix de la maison Gehin, attire l'attention sur le prix de transport d’une tonne de coton pour Remiremont: du Havre 64 f. 85, de Liverpool par Anvers, Bruxelles, Luxembourg et Thionville 54 f. 30, de Londres par la même voie 43 f., il y a même un bénéfice de 7 f. 85 en envoyant par mer à Anvers les cotons des Indes achetés au Havre ei en les faisant venir par Bruxelles, Luxembourg et Thionville (1). Notre politique tarifaire n’est pas encore assez hardie pour offrir la parité.
