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chemins de fer besoïn de pratiquer leur métier pour le connaître.
A cet effet ils sont confiés par groupes de trois ou quatre à de bons chefs de trains choisis comme instructeurs. Ceux-ci les font circuler pendant quinze jours de jour comme de nuit sur les trains de marchandises, de messageries, de voyageurs. Ils les renseignent sur les signaux, les bifurcations, les dispositions des gares, les profils, les font concourir aux manœuvres, au classement et à l’arrimage des colis, leur apprennent à se servir d’une carte, etc...
Les élèves sont ensuite réunis pendant une huitaine de jours sous la direction d’un instructeur spécial qui les examine tout en leur enseignant théoriquement et pratiquement ce qu’exigent leurs fonctions.
c) Agents des trains.
Dans toutes les gares où résident des agents des trains en nombre suffisant, une école de perfectionnement a été créée. Deux fois par mois, à date fixe, deux conférences (une le matin, une le soir) sont faites par des contrôleurs des trains et présidées par l’inspecteur des trains.
Tous les agents (vagonniers, conducteurs, chefs de train.) peuvent y assister si leur service le leur permet. Dans la première partie de la séance, le professeur expose la question traitée, puis les auditeurs posent des questions sur les points qui leur paraissent obscurs.
Au cours de ces conférences sont étudiées successi-
vement toutes les prescriptions réglementaires. Il est tenu compte de l’assiduité que témoignent les agents en prenant part à ces conférences.
Pour stimuler le zèle des tièdes une note est envoyée à quelques-uns d’entre eux, leur signalant que la conférence a eu lieu, qu’ils auraient pu y assister, qu’il est à présumer qu’ils en ont été empêchés par des convenances personnelles, mais qu’on profite de l’occasion pour leur rappeler qu’on attache une grande importance à ce qu’ils suivent régulièrement ces conférences.
II. — Ecoles préparant les candidats à des emplois supérieurs.
Le programme de 1920 auraït pu se borner à envisager l’instruction des nouveaux agents et le perfectionnement de ceux recrutés depuis 1914, de manière à les mettre à même de remplir la mission qui leur est confiée.
On est allé plus loin en créant des écoles qui ont plutôt pour but de préparer les agents à des emplois supérieurs à ceux qu’ils occupent.
Ecoles du Mouvement.
Dans chaque section d’exploitation fonctionne une école du mouvement pour la formation des candidats aux emplois de facteurs enregistrants ou de facteurs mixtes.
Les aigents désignés pour en suivre les cours passent d’abord dans les différents services qui ont à s’occuper de la circulation, puis sont détachés quelques jours
dans un poste de block intermédiaire pour s'initier à la manœuvre des signaux combinés avec les appareils du block. ;
Ils passent ensuite deux mois à l’école du mouvement : l’enseignement y est donné d’après les principes déjà indiqués : le but est de dégrossir les élèves et de les mettre à même de faire sans difficulté toutes les opérations qui leur seront confiées après leur nomination.
Une salle d’études est mise à la disposition des élèves : ils y trouvent tous les documents techniques susceptibles de les intéresser (instructions, règlements, tableaux des différents signaux, etc...)
Ecoles des candidats chefs de train.
Il en existe également une dans chaque section d’exploitation. Les cours s’adressent aux conducteurs qui se distinguent par leur bonne volonté et leur aptitude à apprendre. La durée des cours est d’un mois. L’instruction est faite d’après les mêmes méthodes que pour les écoles du mouvement. Elle comporte vingt leçons sur les règlements et instructions concernant les transports de grande et de petite vitesse.
Ecoles du Trafic.
Des écoles régionales du trafic fonctionnent à Paris, Nevers, Lyon, Marseille et Valence. Le programme traite des connaissances nécessaires à un agent pour être à même de remplir correctement les différents postes d’un bureau de gare.
Le cours comprend vingt-quatre leçons. Chaque matinée comporte une leçon d’une heure et demie, une interrogation sur la leçon précédente et la correction du devoir rédigé dans l'après-midi de la veille.
En dehors de l’étude de la leçon faite le matin et de la rédaction d’un devoir écrit, il y a de temps à autre, l’après-midi, des visites de bureaux.
Chaque agent reçoit des notes qui sont mentionnées à son dossier.
Ecole Supérieure du Mouvement.
Une Ecole Supérieure du Mouvement s’est ouverte à Dijon le 1+ février 1921.
Elle s’adresse aux candidats aux emplois supérieurs, chefs de grandes gares et inspecteurs, et leur donne une formation professionnelle complète. Les élèves sont choisis parmi les jeunes chefs ou sous-chefs de gare, sujets d’avenir. Les élèves des grandes écoles doivent avoir suivi ses cours avant la fin de leur troisième année de service.
La durée des cours est fixée à trois mois en principe. Les matinées sont consacrées à des conférences sur les questions de mouvement (service des voyageurs et bagages, organisation des transports P.V. et G.V., service intérieur des gares, service des agents des trains ; utilisation du personnel; signaux et enclenchements, télégraphie et éclairage, etc...), des notions de géographie et lotissement, trafic et litiges, machines, matériel et frein continu, sont données en même temps.
L’après-midi est employée à des exercices pratiques, visites de gares ou de postes, démonstrations d’appareils, etc. En dehors des heures de conférences et d'exercices pratiques, les agents disposent d’une salle d’étude munie de tableaux muraux donnant des renseignements sur les signaux, le matériel, les freins, etc. et des collections de règlements, circulaires et instructions dont ils peuvent avoir besoin.
Ecole Supérieure du Trafic.
Enfin une Ecole Supérieure du Trafic, se superposant aux écoles régionales, a été ouverte le 15 juin 1923 à Lyon; elle a pour but la préparation des agents d’avenir aux fonctions d’ordre administratif et commercial du service de l’Exploitation, de même que l’Ecole Supérieure du Mouvement prépare aux fonctions de dirigeant dans le service du Mouvement,
La durée des cours est de trois mois. Le programme comprend l’étude approfondie des questions de tarifs (trente-six leçons), six leçons de géographie, quatorze sur les litiges et la procédure commerciale, huit de comptabilité, trois sur l’organisation des bureaux.
Il y a, chaque année, trois séries de cours ; une quinzaine d’agents sont désignés chaque fois pour les suivre. Les notes données à l’occasion des compositions et des interrogations qu’ils subissent et les qualités qu’ils ont manifestées au cours de leur stage permettent de les orienter ensuite vers les emplois qui conviennent le mieux à leurs goûts et à leurs facultés.
D’autres écoles, d’autres cours de perfectionnement sont organisés ou en voie d'organisation pour les cochers, les palefreniers, les agents des couloirs, les agents de manœuvre, de manutention, les lampistes, les agents des bureaux de renseignements ; on prévoit que ces derniers devront tous suivre dans les cars de la Compagnie ou de ses correspondants les itinéraires complets des services de tourisme de la Compagnie et être mis en rapport avec les principaux hôteliers de chaque région.
Les chiffres suivants, qui se rapportent à l’année 1924, permettront de se rendre compte de l’ordre de grandeur de l'effort du P. L. M. pour développer l’instruction professionnelle.
Ils indiquent le nombre d’agents du service de l’'Exploitation qu’intéressent les institutions créées.
Agents:nouveaux 0 RAR RIRE 3.000 Agents de manutCnHOP screens 400 MAnpÉBATES SENS RSR ERREUR 400 Vagonniers, conducteurs, chefs de train ...... 1.800 ARABES CR Sade de die Le 250 Eampistese es Re TS CR Re 150 Elèves des écoles régionales de mouvement ... 265 Elèves des écoles régionales de trafic ........ 166
Agents des gares suivant les conférences ..... 5.000
Agents des trains suivant les conférences .... 2.500
Elèves des cours par correspondance pour contrôleur-adjoint du service électrique ...... 136
Elèves de l’Ecole Supérieure du Mouvement de DORE Aston OP RER ARES : 66
Elèves de l’Ecole Ste du Trafic de LR 46
$ 2. — Les Secours en argent.
