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tance de lair en tête ou en queue du train. Elle ne varie qu’avec le type de la machine et est proportionnelle au parcours ;

l’autre à’la résistance au roulement du train entier, y compris la machine et le tender ; elle varie avec le type de la machine, sa vitesse, le profil et les courbes de la ligne, enfin le tonnage du train, machine et tender compris ; elle est proportionnelle au tonnage kilométrique.

Les mêmes trains bénéficient d’une allocation pour chaque minute regagnée en cas de retard : son taux est fixé de 10 à 30 kgr. suivant la nature des trains.

Toute minute perdue par rapport à lhoraire donne lieu à une allocation négative égale à l’allocation positive fixée pour les minutes regagnées.

Dans l’évaluation du combustible, on tient compte de sa qualité : les menus, par exemple, ne sont comptés que pour les quatre cinquièmes de leur poids réel.

La prime (ou retenue) est fixée à 15 francs par tonne de combustible économisée (ou brûlée en trop).

II. — La prime (ou retenue) de graissage varie suivant les mêmes principes.

III. — La prime pour temps gagné dans un parcours déterminé (ou retenue pour temps perdu) est calculée, non pas d’après la différence entre le temps réellement employé et le temps fixé par l’horaire pour ce parcours, mais bien d’après la différence entre le temps réellement employé et le temps nécessaire pour effectuer le parcours à la vitesse possible du train. (La vitesse possible est celle qui correspond à la charge du train).