Voir ch. Il, §XIX

2. Gahors, Montpazier (Dordogne) ; Najac (Aveyron); Montréal et Vézelay ( Yonne j.

OU certaines rues étaient, de par les lois, assignés à certains commerces * ou industries. Du reste, des questions de juridiction s'opposaient souvent à ce que les habitants passassent d'un quartier dans un autre.

Portes intérieures, chaînes des rues, — Les rues mal fréquentées, truanderies^ cours des miracles étaient parfois pourvues à leurs issues d'une porte que l'on fermait au couvre-feu pour empêcher les gens sans aveu de se répandre dans la ville et les gens paisibles de s'égarer dans leurs repaires, et des quartiers spéciaux pouvaient, on le verra, recevoir une enceinte complète de murailles les isolant du reste de la ville.

Par précaution contre les émeutes et contre les surprises nocturnes, on barrait quelquefois les extrémités des rues en y tendant des chaînes : celles qui avaient existé dans Paris furent renouvelées en 1405, par crainte des Armagnacs : tous les forgerons reçurent alors Tordre d'abandonner toute autre besogne pour y travailler jour et nuit et même le dimanche : on obtint ainsi six cents chaînes en huit jours; en 1416, on les enleva pour les remiser à la Bastille; deux ans après, on les remit, mais il en avait disparu quatre cents qu'il fallut refaire ; elles devaient servir à consommer la défaite du parti qui en avait fait les frais, car en 1436, elles entravèrent très utilement les mouvements que les troupes de la garnison anglaise tentèrent d'opposer à la rentrée des Français ^. On a détruit en 1896 à l'extrémité de la rue des Canettes vers la rue du Four une maison à l'angle de laquelle était encore scellé un énorme crochet de fer ayant tenu une chaîne.

Pavage. — Il ne semble pas que depuis les Romains jusqu'au xii® siècle on ait pris soin de paver les voies publiques. Rigord

1. A Perpignan, par exemple, des ordonnances royales défendaient de tisser ailleurs que dan? la paroisse Saint-Jacques et de décatir les draps ailleurs que dans les fabriques de la Loge et de la Porte Notre-Dame, des quatre grandes et de la petite parayries^ d'installer des banques ailleurs que dans lo CaLL quartier des juifs, et des maisons de jeux hors de la Tafureria, autre quartier clos.

2. Ces détails sont donnés dans le Journal d'un bourgeois (édition Tuetey, p. 3, 72, 101, 317} et par le Religieux de Saint-Denis (édition Bellaguet, t. III, p. 317).

raconte comment Philippe-Auguste, incommodé de la puanteur des boues de Paris, força, en 1184, les bourgeois à paver

FiG. 141. — Maisons jumelles à Gahors, fin' du xiii* ou xiv* siècle

(Les fenêtres ont été figurées débouchées et le haut de la cheminée restitué

d'après une maison voisine).

les voies principales de la ville. Londres ne fut pavé qu'à la fin du xiii® siècle, sous Edouard P""; au xiv®, la plupart

ARCHITECTURE PUBUQUE 255

des rues de Paris, Troyes, Amiens et Douai et probablement des autres villes étaient pavées; à Dijon, des travaux de pavage furent entrepris à grands frais dans toute la ville en 1393 et les archives en font de fréquentes mentions jusqu'à la lin du XVI® siècle; dans les comptes d'Albi, les pavés {perradas) n'apparaissent qu'en 1418; à Rouen, en 1406, toutes les rues même principales n'étaient pas encore pavées * .

Le pavé a pu rester parfois formé de grandes dalles plus ou moins irrégulières, comme chez les Romains; à Paris, celui de Philippe-Auguste, dont on a plusieurs fois trouvé des vestiges, était formé de dalles carées atteignant 1 m. 50 de côté et 35 à 40 centimètres d'épaisseur; en 1366, on employait encore de grands carreaux de grès et de petits carreaux en pierre de liais du haut banc de Gentilly. A Térouane, on a trouvé de très petits pavés de grès, fort réguliers. A Douai, de 13*25 à 1350, les eauchieurs se contentaient d'enfoncer le pavé dans un lit de sablon ; à Paris, on le posait, à la façon romaine, sur un lit de ciment mêlé de tuile broyée ; à Amiens, en 1406, on en faisait autant et, de plus, on passait cette poudre au tamis ; on délayait le ciment dans une eau mêlée de tan pulvérisé, et l'on jointoyait le pavement avec un autre ciment mêlé de limaille de fer. A Boulogne, on a trouvé des restes de pavement en mortier mêlé de laitier ou mâchefer et d'une profusion d'épingles de cuivre ; de même, à Rouen, le sous-sol des rues a conservé des couches d'un mortier ou béton très dur mêlé de mâchefer, de parcelles de cuivre et d'os d'animaux. Les paveurs de Paris avaient des tombereaux, ceux de Douai des brouettes ainsi que des maillets à ceintures de fer.

Égouls, abattoirs^ latrines publiques^ dépotoirs, — Pour les égouts, le moyen âge avait conservé les traditions des Romains. Autant qu'on le pouvait, on faisait passer la totalité des immondices dans ces canalisations, mais un long abandon des travaux d'édilité, d'une part, de l'autre, le peu d'autorité et

1. L echevinage ordonna en elïet à cette date que le « pavement qui de nécessité est à faire depuis la porte du Kay de la Magdeleine... ou onques ne fut pavement seroit fait, attendu que c'est une des avenues de la

ville ».

le fractionnement des pouvoirs publics ainsi que leur rflanque de ressources, rendirent très insuffisant le régime des égouts du moyen âge. Ceux que Ton parvint à créer sont bien entendus, et dans les ruisseaux de certaines villes comme Limoges, Dijon, Beaune, on faisait courir de Teau. Il est probable que l'on construisit des égouts lorsqu'on pava les rues de Paris sous Philippe -Auguste ; c'est à son règne qu'aurait appartenu un égout trouvé en 1538, vis-à-vis du Louvre; en 1840, on trouva sous l'hôtel de la Trémoille, deux anciens égouts fort curieux : le premier en date était formé de parois verticales portant de grandes dalles en forme de toit à double rampant ; l'autre le coupait à angle droit et était couvert de dalles horizontales épaisses reposant sur des arcs doubleaux en plein cintre. Ces dalles avaient formé le milieu du pavement même d'une chaussée dont les côtés étaient en petits grès. Sous l'abbaye de Fossanova près Terracine, achevée en 1208 par les moines français de Cîteaux, régnent de grands égouts voûtés en plein cintre. En 1350, le compte des travaux de la ville de Douai relate la refaçon d'un égout voûté. En 141 2^ les égouts, probablement rortiains, de la rive gauche de Paris, furent restaurés; une commission de cinq maîtres d'œuvres visitait alors le terrain de la rue du V^al Sainte-Catherine pour établir un égout; en 1373, on en construisait un à Amiens, rue Cocquerel ; la ville de Riom conserve un curieux réseau d'égouts du moyen âge qui semble antérieur au XIV® siècle, sa directiqn ne correspondant pas à celle des rues actuelles. Tantôt parallèle, oblique ou même absolument inverse à cette direction, il décrit parfois des lignes tortueuses qui semblent correspondre à celles d'anciennes rues disparues, tandis que les rues actuelles sont tracées à angle droit depuis le XIV® feiècle. Ces égouts commencent généralement par des canaux à ciel ouvert dans les parties élevées de la ville et vont en se creusant de plus en plus profondément; les galeries, qui sont praticables, sont d'abord parementées de maçonnerie, puis, à partir de la profondeur de 4 à 5 mètres, elles sont creusées dans le tuf volcanique ; la profondeur dépasse 8 mètres sous le niveau du sol vers la rue de Mozat, et de distance en distance sont ménagés des puits perdus destinés à retenir les matières

ARCHITECTURE PUBLIQL'E 257

solides. Beaucoup d'égouls, à Paris et ailleurs étaient, faute de ressources, restés à ciel ouvert, notamment celui de la rue Saint-Antoine; il fut détourné en I4l2 parce qu'il infectait les abords de Thôtel royal de Saint-Pol. Hugues Aubriot, prévôt de Charles V, avait entrepris de voûter les égouts, mais cette œuvre se poursuivit très lentement. Le ruisseau de Ménilmontant et la Bièvre servaient de collecteurs ; à Dijon, le Suzon fut couvert de voûtes là où les riverains voulurent en faire les frais

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FiG. 142. — Tuerie el ccorcherie au xv* siècle (Heures de Turin).

et, en 1488, un égout étant engorgé, des particuliers obtinrent de le nettoyer.

On prenait soin d'établir l'abattoir [escorcherie^ tuerie, prov. mator), Rg, 142, à la limite extérieure de la ville et d'obliger les bouchers à s'en servir. Celui d'Amiens existait en 1282 et l'on infligeait des amendes aux bouchers qui tuaient chez eux ; ils étaient tenus ainsi que les poissonniers de jeter leurs déchets dans la Somme au moyen d'une trappe pratiquée dans le pont de la Bretèche et qui fut réparée en 1401; en 1490, on établit à Dijon une nouvelle tvyerie près du cimetière aux chevaux ; h Nîmes, -on répare, en 1501, l'abattoir aux bœufs; Paris avait vers 1400 [une écorcherie aux Tuileries; une autre aux halles, avec un égout spécial, mais découvert et infect.

Lorsqu'on ne pouvait déverser les immondices et les eaux ménagères dans une rivière ou dans un égout public, on employait le système des puisards et des fosses que l'on recou-

Manubl d'Archéologie française. — II. 17

^'''Tsrp

vrait de madriers. A cause des infiltrations, les coutumes de Londres, dès 1189, exigeaient que ces fosses fussent creusées à une certaine distance des propriétés voisines. La distance était moindre lorsque la fosse était maçonnée.

Les latrines publiques étaient en usage : on construisait à Dijon, de 1414 à 1418, des chambres aisiées ou latrines communes, rue de la Musette et, en 1433, des retraits communs étaient établis par la vijle « pour éviter les ordures et immondices que Ton fait parmi les rues » ; en outre, on enjoignait à tous les habitants, en 1450, d'avoir des latrines ; on fit de même à Agen en 1565; il existait à Amiens, en 1427, en la rivière du Merderon, des « nécessaires communes aux hommes » ; on y fit des travaux en 1441 et 1447; en 1500, on jugea utile d'en augmenter le nombre, et une commission échevinale eut mission de chercher, en divers lieux sur la rivière, remplacement « pour bos treué pour Taisement de plusieurs des ha bilans de ladite ville. »

Les immondices qui ne pouvaient être facilement jetées à la rivière étaient charriées aux dépotoirs assignés par les règlements de voirie. Ceux de Dijon, en 1402, étaient indiqués par des croix de bois. Ces décharges ne tardaient pas à former des monticules dans lesquels on peut retrouver de nos jours des débris intéressants pour Thistoire de l'industrie et du mobilier '.

Service des incendies, — Par précaution contre les incendies, terribles dans des villes resserrées, bâties en grande partie de bois et dépourvues de moyens puissants pour combattre le fléau, il était généralement interdit de couvrir les maisons urbaines en chaume ; toutefois, le chaume reparaissait aux époques de misère -. Les maîtres des ouvrages des villes visitaient périodiquement les cheminées et l'on faisait réparer ou détruire celles qui étaient dangereuses : 140 mauvaises chenii-

1. En 1823, la construction de l'église de Bonne-Nouvelle, à Paris; en 1880, à Étaples, le terrassement de la butte artificielle dite des Cronqnelets, ont amené de curieuses découvertes de ce genre.

2. Cest ainsi qu'au xiv» siècle la porte d'Ocre à Douai et certaines tours d'Amiens semblent avoir reçu une couverture de chaume, et qu'au XVIII* siècle, le beffroi même de la ville de Boulogne en fut couvert quelques années.

AHCIIITECTURE PUBLIQUE 259

nées de bois furent condamnées, en 1428, à Amiens, après une de ces visites ; à Abbe ville, en 1466, Téchevinaf^e, de concert avec les officiers royaux, avisait aux moyens de contraindre les habitants à ne plus couvrir en essaules et en cbaume, mais en tuile, et faisait démolir u une couverture de busche » ju{?ée dangereuse; à Dijon, en 1524, la chambre du conseil ordonne la démolition des maisons couvertes de loiche.

A Londres, dès 1189 et 1212, d'autres précautions assez sérieuses furent prises contre les incendies : il fut décidé que les murs mitoyens auraient un minimum de l\ pieds d*épaisseur et de 16 pieds de haut; il fut prescrit à chaque habitant d'entretenir devant sa maison une cuve de pierre ou de bois pleine d'eau, et chaque alderman reçut un croc de sauvetage muni d'une corde; à Douai, en 1248, Téchevina^e ordonna qu'au cas d'incendie les guetteurs, charbonniers, déchargeurs et portefaix seraient tenus d'aller au feu ^ous peine d'amende et d'interdiction d'exercer leur métier; que chaque connétablie posséderait, dans une remise spéciale, sept échelles dont deux de 25 pieds et les autres de 16, quatre tines, autant d'épuisoirs et une mait de huit pieds de long ; qu'elle devrait entretenir ce matériel et ne pas le prêter. A Amiens, au xiv'*, au xv', au ivi* siècle, la ville entretenait un matériel d'échelles, de crocs et de seaux de cuir et d'osier enduits de poix pour le service des incendies, et des chariots légers, pour les porter rapidement sur les lieux des sinistres, étaient gardés dans deux remises*. A Limoges, après un incendie qui, en 1244, avait détruit 22 maisons, le trop plein de l'aqueduc d'Aigoulène qui alimentait les fontaines de la ville, fut recueilli dans des réservoirs construits sur les points les plus élevés : ils opposèrent désormais au retour du fléau une réserve d'eau importante, en même temps qu'ils aidaient à l'assainissement en s'ouvrant au besoin dans les ruisseaux des rues. A Paris, au début du xv® siècle, nous voyons, par le Journal d'un bourgeois^ qu'en cas d'alarme il était pres-

I 1. Chaque corps de métier était tenu, comme à Douai, de faire faire et

* d'entretenir une partie de ces engins, « les fillettes des deux rues » étaient

requises pour faire la chaîne, et gratifiées pour ce service.

crit d'éclairer les rues et de placer des seaux d'eau devant toutes les maisons. A Toulouse, en 1465, les capitouls édictèrent un règlement en douze articles, enjoignant les précautions à prendre contre les feux de méchef ; à Amiens, en 1472, une ordonnance échevinale régla en grand détail le service des incendies ' ; à Paris, en 1524; à Dijon, en 1538^, des règlements semblables furent promulgués à la suite de sinistres.

Eclairage, — L'éclairage des rues était inégal et insuffisant : en principe, jusqu'au cours du xvi® siècle, on les éclairait seulement « en cas à' effroi ». A Nîmes, au xiv^ siècle, la ville entretenait un éclairage pour la garde et la visite des remparts ; sous Charles VI, lors des luttes des Armagnacs et des Bourguignons, et sous Louis XI, au moment des troubles causés par la Ligue du bien public^ les bourgeois de Paris durent entretenir des flambeaux ardents et des lanternes aux carrefours des rues et aux fenêtres des maisons ; en 1524, à la suite d'incendies produits par la malveillance, et en 1525, lors de la captivité du roi, cette mesure fut renouvelée. A Toulouse, le règlement de 1465 contre les incendies, ordonne l'établissement d'un certain nombre de lanternes publiques dans chaque quartier. A Amiens,

1. « Que tous couvreurs, palioleux (couvreurs en paille), torqueurs (faiseurs de torchis), carpcntiers, tainturiers, cervisiers (brasseurs), fçoudalliers (autre catégorie de brasseurs), boullen^uiers, et leurs valiez et serviteurs aillent incontinent avec leurs tynes, sceaulx et vaisseaulx pleins d'eau... et aussy que toutes femmes de joye portent des sceaulx plains d'eau ». — Les charpentiers et maçons devront procéder aux démolitions nécessaires et chaque habitant devra faire emplir d'eau ses cuviers devant sa maison, les hommes des dizaines travailleront sous les ordres de leurs dizai;iiers et connétables, commandés eux-mêmes par les quartiniers ; les oisifs seront frappés d'une amende et les étrangers consignes dans leurs hôtelleries à moins d'une permission expresse des échevins ; enfin les rues seront éclairées.

2. Douze fustiers et leurs valets, six teinturiers, six tanneurs, furent élus pour faire le guet, opérer les sauvetages et entretenir le matériel de secours; il leur fut interdit de quitter la ville, mais ils furent exemptés de la taille. Nul ne dut aller au feu sans porter de l'eau, sous pei le d'avoir les oreilles coupées. 11 fut interdit d'avoir des chandeliers qui ne fussent pas en métal. Tout habitant fut astreint à posséder deux seaux de cuivre ou de bois, à en tenir un en permanence à la chaîne de son puits et à laisser chacun accéder à ce puits en cas de sinistre ; les puits et citernes publics, leurs chaînes et seaux durent être entretenus aux frais des habitants de chaque quartier.

on trouve de nombreuses applications des mêmes principes. Dèsqu'un incendie était signalé, les rues devaient s'éclairer pour aider à diriger les secours et pour éviter les actes de brigandage; des lanternes à chandelle furent fixées, en 1565, aux angles du beffroi du grand marché. On « illuminait » aussi les rues des villes où séjournait le roi et Ton éclairait de même les rues le soir, après les représentations des mystères, pour permettre aux nombreux spectateurs de rentrer chez eux en bon ordre et en sécurité ; la ville possédait des falots pour ces circonstances et levait des taxes pour les entretenir. A ces éclairages occasionnels s'ajoutaient les lanternes placées devant de nombreuses images saintes : crucifix élevés de préférence dans les carrefours, montjoies aux angles des maisons, et comme l'observe très bien M. H. d'Allemagne, il était rare que Ton détruisit ces images tandis qu'on en élevait sans cesse de nouvelles. Certaines corporations entretenaient une lampe en Thonneur de leur patron; d'autres lampes étaient des monuments expiatoires brûlant sur le lieu d'un crime ^ Ainsi, petit à petit, les endroits dangereux arrivaient-ils j à être éclairés.

* Au XIV® siècle, des fanaux existaient dans certaines rues de

Paris auxquelles cette particularité avait fait donner le nom de

^ rue de la Vieille-Lanterne, de la lanterne en la Cité, de la lan-

I terne des Arcis, etc. A la tour de Nesle, une lanterne suspendue

1 à une potence élevée, servait de phare aux bateliers de la Seine.

i L'ordonnance de 1363 avait, de plus, institué le guet qui faisait

des patrouilles avec falots et lanternes ; ceux qui circulaient de

nuit portaient, du reste, avec eux des lanternes, falots ou

torches. En 1558 seulement, un arrêt du Parlement régularisa

l'éclairage de Paris en instituant des lanternes permanentes aux

angles des rues ainsi que dans les milieux des plus longues.

Phares. — Les phares des ports étaient tombés dans le domaine de l'architecture militaire ou ecclésiastique : le phare romain de Douvres était transformé en clocher ; celui de Boulogne en tour de guet et forteresse, mais les guetteurs avaient soin d'y entretenir le feu.

1. Comme celle qui signalait le lieu de l'assassinat de Louis d'Orléans, rue Barbette.

Les phares nouvellement bâtis étaient quelquefois des lanternes

des morts comme à Oléroij (xni®s.); à Wisby (Gotlànd), des lumières s'allumaient à la façade de l'église Saint-Nicolas pour guider les marins : la légende prétend que c'étaient des escarboucles eu pierres phosphorescentes ; à l'entrée de la Gironde, la tour de Cordouan , phare isolé sur un rocher, fut fondée par des moines sous Louis le Pieux, restaurée et fortifiée au xiv« puis au xvn^ siècle.

Plus souvent, les phares dépendaient d'un château ou d'une enceinte fortifiée; au xiii® siècle, la tour Constance à Aigues-Mortes (fig. 143) et le castel Maniace de Syracuse ont des tourelles rondes qui ont servi de phares ; la seconde est découronnée, la première intacte ; le sommet dépasse le reste des remparts d 'Aigues-Mortes et porte un lanternon circulaire en fer où des clavettes maintenaient des lames de corne transparentes (fig. 144). Le phare octogone de Trapani date du xm® siècle; à Dunkerque, le Leugenaer est une tour octogone bâtie au xiv* siècle, mais reconstruite au xvu^; à Calais, la tour du guet, qui date du xv« siècle et qui s'éleva près de l'hôtel

,, . de ville, servait aussi de

Fig. 143. — Phare d Aigues-Mortes, sur

la tour Constance (xiii* siècle). phare.

Au XV® siècle, la tour de la Lanterne à la Rochelle est une tour d'enceinte surmontée d'une flèche de pierre semblable à celle d'un clocher et servant d'amer; une tourelle latérale conenant un escalier se terminait en lanternon servant de fanal

FiG. 144. — Détails de la lanterne du phare d'Aigues-Mortes

d'après le relevé de M. Sainte- Anne-Louziei-

[Archives de la Commission des Monuments Historiques).

pour la nuit. Biarritz a un ancien phare, sorte de tourelle basse ou de guérite placée en haut d'un perron.

Les nombreus ^s tours de guet isolées qui bordent les côtes de la Corse, de .alie du sud et de l'île de Chypre étaient à a fois des corps de garde, des refuges et des phares. Elles datent, en général, du xv® et du xvi® siècle.

Dans les dernières années du xiv® siècle, les consuls de Tarascon avaient fait établir sur le [cours de la Durance une ligne de fanaux correspondant par signaux avec la ville : c'était à la fois un guide pour la navigation et une télégraphie optique utile à la défense.

264r MANUEL d'aRCHÉOLOGIE FRANÇAISE

Ports. — Dans les ports, on continuait les traditions des Romains. En Méditerranée, on jetait des môles pour fermer les anses les plus profondes : on utilisait pour cela les îlots de rochers ; dans les passes qui les séparaient, on coulaient des bateaux chargés de pierre et, du tout, on finissait par constituer une digue, comme au port de Famagouste en Chypre qui, du XIV® au XVI® siècle, fut un des meilleurs du monde et pourrait être remis utilement en état. Les petits ports de Paphos et de Gérines (Chypre), de Rhodes, de Lattakieh, de Djebeil (Syrie), sont du même type; celui de Gênes est fermé par un môle dont la construction et Tentretien étaient l'objet d'une sollicitude constante. A Tarragone, le môle du port fut construit en 1507, sous la direction de Tingénieur Arnau Roncks d'Ax (comté de Foix). On verra que ces môles pouvaient être garnis de murs crénelés et de tours et l'entrée du port défendue comme celle d'une ville.

Dans l'Océan, on utilisait comme aujourd'hui les embouchures des rivières, et Ton établissait des estacades pour accoster. Les ports de rivière, comme ceux de Paris et de Corbeil avaient des estacades de bois ou vergues : les quais d'Amiens étaient ainsi faits ^ ; mai? il existait des quais de pierre à Paris dès le XIII® siècle et, à Amiens, dès le xiv® au moins, pour le débarquement des marchandises. Le déchargement s'opérait au moyen de grues publiques [guindals^ ivindas).

§ III. — Ponts,

La construction des ponts, malgré toutes les difficultés qu'elle présente, est une œuvre trop nécessaire pour n'avoir pas été dès une époque ancienne l'objet de grandes préoccupations et de grands elForts. Lorsqu'en 1 144, Alphonse Jourdain, comte de Toulouse, accorda un terrain et des privilèges à la nouvelle ville de .

1. En 1458, l'échevinage fit élever sur le quai de Don un puchoir pour le débarquement des bateaux de vin ; les membres du chapitre, aidés de charpentiers, allèrent rompre les vergnes, arracher, scier, déchirer les estocs et détruire le puchoir.

Montauban, il imposa aux bourgeois la condition expresse de bâtir sur le Tarn un pont dont il avait reconnu les avantages très importants, et que Philippe le Bel nrïit plus tard toute son énergie à les contraindre d'achever *. Le comte Eudes (1031 à 1037), en décidant la construction et la franchise de passage d'un pont de Tours, dit dans sa charte que l'œuvre est « utile à la postérité et par conséquent agréable à Dieu ». Cette manière de voir était général^, et la construction des ponts fut considérée au moyen âge à la fois comme une œuvre d'utilité matérielle et une œuvre pieuse.

Dès les temps mérovingiens, les desservants de l'hôpital de la Guillotière à Lyon, fondé par Childebert I*"^, complétèrent cette œuvre par un pont. Du xi® au xiv® siècle, les ponts de Vienne, de Montéhmar, de Romans, furent bâtis au moyen de dons charitables et des associations religieuses se donnèrent pour mission de construire et d'entretenir des ponts à l'aide des aumônes qu'elles recueillaient. On trouve des ponts ainsi bâtis à Avignon, à Pont-Saint-Esprit, à Bon-Pas. Ce dernier date de 1084 ; c'est de 1177 à 1 185 que celui d'Avignon (fig. 145) fut bâti par les soins de Saint-Benezet : on connaît l'histoire admirable et touchante dece berger qui prit une telle initiative et sut recueillir assez de concours et d'aumônes pour mener à bien cette œuvre immense et extrêmement difficile. Ses émules, les Frères Pond feft (dans le sens de faiseurs de ponts) ont construit à Bonpas, Lourmarin, Mallemort et Mirabeau ; la confrérie du Sainl-Esprit^ fondée en 1*265 à Saint-Saturnin-du-Port, a terminé seulement en 1307 le célèbre Pont-Saint-Esprit ^ ; les confrères faisaient des quêtes périodiques en France et en Italie. De 1395 à 1450 le pont de Quézac (Lozère) était encore bâti comme œuvre pie.

Le pont de Saint-Nicolas de Ghampagnac sur le Gardon dépendait d'un monastère d'Auguslins : ce furent aussi des Augustins qui, sous l'invocation de Saint-Jacques-du-Haut-Pas, fondèrent à San-Miniato près Florence, au début du xi® siècle, un pont et

1. La commune fut même supprimée en 1321 à la suite des contestations que la lenteur des travaux amena entre la ville et les gens du roi.

2. Les maîtres de l'œuvre du pont étaient en 1265 Pons de Gainac, Guilhem, Artaud, Clarius Tharane et Jacques Benger.

266 MANUEL d'archéologie fhançalse

un hospice célèbres. Peu après eux, un berger, émule de Benezet, saint Alluccio, bâtissait aussi par charité un pont sur TArno.

En Espagne, c'est aussi à Saint- Jacques, patron des pèlerins de Compostelle qu'était voué depuis 1170 un ordre constructeur de ponts, et cette contrée a eu jusqu'à deux saints bâtisseurs de ponts: saint Jean TErmite, qui construisit à Lucrone, à Naxara, etc. et saint Gonzalve d'Amaranthe, auteur du pont sur le Tamaga (seconde moitié du xin® siècle). V.n Portugal, ^Dominique FErmite se voua à la même œuvre sous le règne et sous la protection de la reine sainte Mafalda. En Allemagne, ce furent les frères hospitaliers de Saint-Barthelemy de Mayence qui assumèrent cette tâche : ils ont travaillé jusqu'en Pologne.

Les évêques de toutes les contrées s'intéressèrent à la construction des ponts : en Suède on en doit plusieurs à saint Benoît, évêque de Skara ; en Ecosse, on montre sur la Dee un pont bâti par l'évêque d'Aberdeen ; sur l'Kden un pont est l'œuvre d'un évêque de Santander ; en France, en 1150, Humbert, évêque de Lyon, bâtit un pont de pierre sur la Saône, et, en 1219, Jean de Bernin, archevêque de Vienne, rebâtit le pont de Romans ; des indulgences étaient accordées pour la construction des ponts en 1286 à Agen, où l'évêque faisait quêter pour l'œuvre ; en 1381, son successeur faisait un don pour des fonds destinés aux bonnes œuvres ; en 1309, à Grenade, Clément V favorisait la construction de quatre ponts de bois sur la Garonne et la Save; la construction des ponts est encouragée par d'autres prélats, en 1383 à Montélimar ; en 1500, 1507, 1535, à Vienne, où l'on accorda aussi des dispenses d'abstinence aux bienfaiteurs; en 1514, l'évêque de Mende fournit un ingénieur et prête 1400 livres pour la oonstruclion d'un pont à Agen.

La fondation des ponts pouvait donner lieu à des cérémonies solennelles : en 1413, à Paris, le jour de vigile de l'Ascension, à 10 heures du matin, Charles VI frappa solennellement sur le premier pilotis d'un nouveau pont de bois auquel il donna le nom de Pont Notre-Dame, puis son fils aîné le duc de Guyenne, les ducs de Berri et de Bourgogne et le grand chambellan Georges de la Trémouille défilèrent à tour de rôle en frappant de la hie sur le pieu.

Les constructeurs du xi® et du xii® siècle appliquèrent à la construction des ponts une science consommée : ils recueillirent, perfectionnèrent même, les pratiques des Romains.

On commençait par enfoncer des pilotis sur la tête desquels on asvseyait les fondations des culées. Les fondations des piles étaient une œuvre très difficile : on détournait l'eau quand on le pouvait * ou on Tépuisait tant bien que mal autour de la pile à l'aide de barrages, de pompes et de chaînes à godets en bois et en cordages (fig. 135) ; en 1400, pour réparer le pont d'Albi, des ouvriers travaillèrent dans l'eau jour et nuit ; on leur donnait une paie spéciale de 15 deniers, plus une nourriture réconfortante : de la viande, du vin, et on les éclairait. Le mortier, pour mieux résister à Teau, se délayait dans du vinaigre.

Les culées, bâties sur pilotis, présentent depuis le xn® siècle une forme en éperon qui, en amont, fend le courant et diminue ainsi sa poussée et qui fait dériver sous les arches les glaçons et autres objets flottés ; en aval, la même forme évite un remous qui pourrait produire des afTouilIements au pied des piles ; enfin, ces ébrasements facilitent le passage à la batellerie.

Pour donner aux arches la solidité et la hauteur convenables, larchitecle du pont d'Avignon les a tracées en ellipse (fig. 145) ; pour leur donner une élasticité parfaite et éviter la ruine totale en cas d'affaissement ou d'écroulement partiel, il les a appareillées à la romaine en plusieurs arcs étroitement juxtaposés, mais non liés entre eux ; au xii® siècle, le pont beaucoup plus petit d'Airvault (Deux-Sèvres) a des arches en plein cintre formés d'arcs parallèles, espacés entre eux (fig. 146) ; le tablier porte en partie sur un dallage posé entre ces arcs. C'est un système plus économique encore et plus léger.

Pour éviter de donner trop de prise au courant en cas de crue, l'ingénieurd' Avignon, imitant celui du pont Julien, a pratiqué de grandes baies en plein cintre, au-dessus du point oii les culées s'amincissent à l'imposte des arches. Ces arcs forment, en outre, un étrésillonnement qui ajoute à la solidité, tout en économisant