DE LA MAIN-D'ŒUVRE, OU DE L*EXECUTION DE

QUELQUES PIÈCES IMPORTANTES DES MACHI- NES QUI SERVENT A MESURER LE TEMPS.

Après avoir décrit la construction que les horlogers les plus habiles ont adoptée dans les montres et dans les pendules qui servent à mesurer le temps avec la plus grande régularité, nous devons donnerquelques détails sur la main-d'ceuvre , c'est-à-dire sur l'exécution de quelques pièces les plus importantes de ces machines. Nous diviserons ce Chapitre en autant de paragraphes que nous croirons nécessaires pour jeter le plus grand. jour sur ces divers objets. Nous traiterons des engrenages etdeséchappemens dans des'Chapitres particuliers.

£ I #r . — Des métaux employés dans la fabrication ' des pièces d? horlogerie.

"Varier et le cuivre , vulgairement appelé laiton, sont les deux métaux exclusivement employés dans la fabrication de toutes les

Ïâèces qui constituent les montres de poche , es pendules de cheminée, d'appartement, les régulateurs, sans en excepter les montres marines. On pense bien que nous n'entendons pas parler des boîtes qui renferment ces machines, dont la construction est étrangère aux horlogers ; nous n'entendons parler que des mouvemens.

De l'acier. L'horloger n'emploie absolument que Y acier fondu, par la raison qu'il est le plus pur et le plus homogène- On le trouve chez les marchands de fournitures, sous toutes les formes usitées, en plaques laminées de toute sorte d'épaisseur, tiré à la filière, soit en fil de toute grosseur, soit en pignons de tout nombre et de tout diamètre, selon l'usage le plus habituel, etc. Cet acier est rarement pailleux, et l'on peut presque le prendre aveuelément

Du laiton. Il n en est pas de même du laiton; cç métal ne se trouve pas naturellement dans les mines, c'est un produit de l'art; il résulte de l'alliage du zinc avec le cuivre rouge , appelé cuivre de rosette, dont le meilleur vient de la Suède. Si l'on ajoute de l'étain à cet alliage, il en résulte un métal gras, difficile à travailler; il empâte les limes, et lorsque la

DE l.'flOai.OOEX. jS

Sroportion (Tétain est considérable, le métal evient si dur qu'il est très-difficile à travailler; c'est absolument du métal des cloches.

Lorsque dans la fabrication du laiton on allie le cuivre rosette avec sept pour cent, au plus, de zinc métallique, et qu'on y ajoute une petite quantité de plomb , on obtient un alliage sec qui se tourne et se lime avec la plus grande facilité. Il faut être cependant trèsavare sur l'emploi du plomb; et sur le choix Sue l'on fait de ce métal, qui doit être très-pur. L résulte de plusieurs essais que nous avons faits dans la vue de fabriquer un laiton propre aux ouvrages d'horlogerie, que je me suis convaincu qu'on ne pouvait pas employer plus d'un pour cent de plomb : que lorsqu'on en emploie une plus grande quantité, il s y forme des grains, souvent d'une petitesse extrême, mais qui sont si durs que la lime ne peut y mordre. Il faut éviter surtout de laisser introduire, dans la composition de l'alliage, des molécules de fer ou d'acier, car elles nuisent à la qualité du laiton , et prennent dans la fonte un tel degré de dureté, qu'elles résistent à la meilleure lime, et qu'elles entament l'acier le plus dur.

Nous ne doutons pas que la mauvaise qualité du laiton, dont se plaignent depuis long-temps les horlogers, ne provienne des causes séparées ou réunies que nous venons de signaler , et que si quelques minéralogistes éclaires voulaient s'en donner la peine, ils parviendraient à trouver un alliage guiprocu-

rerait un laiton parfait pour l'usage de Fhorlogerie,et ils rendraient par là un service signalé à une branche importante de l'industrie. Des essais nombreux que nous avons faits nous ont amené à un alliage composé de

85 parties de cuivre de rosette pur,

i4 parties de zinc pur, i- partie de plomb pur.

roo parties.

Cet alliage, que nous n'avons pas pu exécuter assez en grand , nous a paru renfermer les proportions nécessaires pour remplir lès conditions voulues pour la fabrication des pièces , les plus importantes des machines propres à mesurer le temps.

§ IL — De la fusée.

L'invention de la fusée, que Pierre Leroy, et après lui, Ferdinand Berthoud, n'ont cessé de louer, et qu'ils regardaient avec raison comme une des plus belles productions de l'esprit humain; la fusée est un mécanisme infiniment utile pour rendre, dans les montres , l'action du ressort égale à celle d'un poids moteur. Cette précieuse découverte fut généralement adoptée dans toutes les fabriques , de sorte qu'on ne rencontre que rarement aujourd'hui des montres , même nouvellement construites , dans . lesquelles • ce mécanisme ingénieux a été supprimé. Cependant si Ton fait attention aux espérances que l'on avait conçues de le voir remplacé pair

quelqu'autre invention, l'on sera parfaitement convaincu que quelque belle que fût cette découverte, elle entraînait avec elle plusieurs inconvéniens, dont on pensait qu'il serait important de se débarrasser.

A l'époque de la découverte de l'échappement à repos, par Tompion , en i6g5, on s'imagina que la nature de ces échappemens permettait la suppression de la fusée, et cette idée, renouvelée chaque fois qu'on inventait un échappement à repos, démentie ensuite par l'expérience, et démontrée erronée dans mille passages de l'immortel ouvrage de Ferdinand Berthoud sur l'horlogerie, a été renouvelée et accueillie de nos jours par de célèbres horlogers, qui l'ont supprimée dans les beaux ouvrages qu'ils construisent. -

Les échappemens à vibrations libres parurent plus propres à corriger les inégalités du ressort moteur, et firent renaître l'espoir de pouvoir supprimer la fusée sans altérer la justesse des montres. Les tentatives que l'on fit furent sans succès ; Berthoud prouva , et par l'expérience , et par le raisonnement, que l'échappement, quel qu'il soit, ne peut avoir aucune influence sur le ressort moteur, et que par conséquent ses inégalités se transmettent de la force motrice au régulateur, dont la vitesse est plus ou moins accélérée, selon les irrégularités du ressort moteur. Tous ces faits prouvent que tous les horlogers ont constamment regardé comme un précieux avantage celui de pouvoir supprimer la fusée sans alté-

rer la régularité des montres. Ces faits suffisent pour nous convaincre que les maîtres de l'art trouvaient certains inconvéniens à em-r ployer une machine qui d'ailleurs était regardée comme une invention précieuse.

Cherchons à découvrir les inconvéniens de la fusée, et comparons-les aux avantages qu'elle présente. i° Sans la fusée le ressort agirait immédiatement sur le rouage : les frottemens sont au moins doublés par la fu-< sée. Expliquons cette proposition : s'il n'y avait pas de fusée, la grande roue serait portée par le barillet ou par son arbre, et le ressort n'aurait qu'à vaincre la résistance des deux pivots de l'arbre pour transmettre le mouvement à la grande roue moyenne; mais lorsqu'il y a la fusée, le ressort a d'abord à vaincre la résistance que lui opposent les frottemens sur les deux pivots de son arbre , ensuite les frottemens des deux pivots de l'arbre de fusée ; or ces deux arbres , ayant à peu près le même diamètre, opposent une résistance égale; la fusée double donc les frottemens.

Il serait aisé de démontrer qu'elle les aug-* mente dans un rapport bien plus grand ; mais tout mécanicien s'en apercevra facilement

2° Les frottemens étant augmentés par l'emploi de la fusée , il faut nécessairement un ressort beaucoup plus fort; or personne n'ignore que, pour qu'un ressort soit plus fort, que d'abord, sa largeur restant la même, il faut que son épaisseur augmente; mais cette augmentation d'épaisseur rend le res-

de l'horloger. 7g

tort d'autant plus mauvais, susceptible de casser plus aisément ou de se rendre plus promptement.

3° Le ressort venant à casser, il faut en remettre un autre, et un bon horloger n'ignore pas qu'il ne peut se dispenser alors d'égaliser de nouveau la fusée, s il ne peut parvenir à trouver un ressort parfaitement égal au premier; ce qui est physiquement impossible.

Si cet accident arrive seulement trois ou quatre fois, il faudra nécessairement refaire la fusée. Il n'est aucun ouvrier qui ne sache la peine qu'il éprouve lorsqu'il doit refaire une fusée aans une ville éloignée des fabriques.

4° La fusée nécessite une chaîne , un gardechaîne el son ressort, un crochet de fusée; et rajustement de toutes ces pièces exige certaines précautions qui sont tellement au-dessus de l'intelligence d'un grand nombre d'ouvriers, que l'on voit rarement des montres dans lesquelles l'assemblage de ces pièces soit parfaitement soigné ; de là la rupture de la chaîne, pour ainsi dire, à chaque fois qu'on remonte la fusée.

5° Enfin l'on a deux chances à courir pour le dérangement de sa montre : ou la rupture du ressort, ou là rupture de la chaîne.

Le seul avantage que procure la fusée dans les montres, c'est de rendre l'effet du ressort moteur égal dans toute la durée de sa marche.

Voici ceux que présente une montre sans fusée : i° Moins de frottemens dans la transmission de la force motrice-

8o MANUEL

2° Le ressort peut être plus faible d'environ la moitié ; alors ses lames seront plus minces , il sera moins sujet à se casser ou à se rendre, il pourra être plus long, et son effet plus sûr €t moins inégal.

3° En supprimant la fusée , on supprime toutes les pièces du garde-chaîne , la chaîné et le crochet de fusée :on a un mobile de moins et un plus grand espace dans la cage pour donner à toutes les roues le jeu nécessaire ; l'on peut exécuter ces ingénieuses machines plus facilement et à meilleur compte.

4° Dans les montres à répétition, à sonnerie , à carillon ou à réveil , dans lesquelles le peu de place exige que l'on multiplié les roues du rouage de la sonnerie, par le peu d'étendue que l'on peut donner à chacune d'elles j on trouvera un grand avantage à supprimer la fusée. On réduira le nombre des roues, parce qu'on pourra leur donner un diamètre plus grand; elles seront plus aisées à travailler; le petit ressort pourra être plus long, plus mince de lame, et par conséquent meilleur. La potence pourra conserver la forme qu'elle a dans les montres simples, elle en sera plus aisée à faire, et les ouvriers habitués à ce genre de travail pourront diminuer le prix de leurs ouvrages.

< Il suit de tout ce qui précède , que l'invention de la fusée dans les montres , en corrigeant un défaut essentiel, l'inégalité de force dans le ressort moteur, a introduit une foule d inconvéniens que sa suppression ferait assu*

de l'horloger. 8t

rément disparaître, surtout si l'on pouvait parvenir à suppléer la fusée par un mécanisme simple et indépendant du mouvement.

Ces réflexions nous suscitèrent l'idée de la construction que nous allons décrire et que nous publiâmes au commencement de 1804. {annales des arts et manufactures, t. XÏa, p. 72. )

Explication de lafig. 3, PI. FIL

L'arbre du barillet entre carrément dans le trou central du pignon A, de 8 ailes ; c'est cet arbre que l'on fait tourner avec la clef pour monter la montre.

Le pignon A, tournant à droite lorsqu'on monte la montre, fait tourner à gauche la roue B, B. Celle-ci porte une courbe C, fixée invariablement avec elle, de manière qu'elle suit tous les mouvemens de la roue. Cette courbe, taillée ainsi que nous l'expliquerons! dans .un moment, a tous les points de son contour inégalement éloignés de son centre de rotation I, depuis le point D, qui en est le plus loin , jusqu'au point E, qui en est le plus près.

Contre les parois de cette courbe agit continuellement un fort ressort G, F, fixé au point F, par une vis. Ce ressort G, F, porte à son extrémité G, une roulette à rebords, à peu près comme un cuivrot, dont les deux parois embrassent l'épaisseur de la courbe, Afin qu'elle ne puisse jamais la quitter, et la courbe frotte sur le fond de la roulette , qui est plat, et appuie continuellement sur la

courbe , dans la vue de diminuer les frotteme as.

La vis H, qu'on aperçoit placée à l'extrémité de la partie fixe F, H, du ressort, lui sert de pied eten même temps donne la facilité d'augmenter ou de diminuer à volonté la force du ressort F, G, selon que les circonstances l'exigent La vis H, qui a un collet , peut être placée de plusieurs manières différentes : ou tien elle est placée comme dans \&fig. 3, entrant librement dans le talon du ressort, et est taraudée, dans la bâte; ou bien elle entre librement dans la bâte , et elle est taraudée dans le talon du ressort. Dans les deux cas on produit le même effet en serrant la vis, on rapproche le talon H, de la bâte, et l'on donne plus de force au ressort; en desserrant la vis, on produit l'effet contraire. La seconde disposition est souvent plus commode, à cause des pièces qui, se trouvant sur la platine, pourraient gêner l'effet du tourne-vis. On peut aussi donner au ressort une forme circulaire, en lui faisant suivre, ou à peu près, le contour de la bâte. Du reste, le principe une fois indiqué , la forme peut varier de plusieurs manières.

Les deux cercles concentriques ponctués K K , indiquent la disposition du barillet fixé sur la platine par deux vis, et de la grande roue du mouvement, qui est portée par l'arbre du barillet que l'on voit sortir à carré au centre du pignon A. L'on sait qu'un ressort moteur ne doit pas être tendu tout-à-fait, et

de l'horloger. 83

qu'il ne doit pas avoir la liberté de se débander en entier. Dans le premier cas il serait expose' à casser facilement ou à se rendre promptement; et dans le second, il risquerait de se décrocher de l'arbre du barillet.

Pour éviter ces deux inconvéniens, on est dans l'usage , lorsqu'on n'emploie pas de fusée et de garde-chaîne , d'y substituer un arrêt que nous décrirons dans un des paragrapnes suivans.

Notre mécanisme réunit toutes ces conditions : la roue B, B, porte une grosse dent contre laquelle une aile du pignon A, vient arcbouter, lorsque le ressort est tendu ou qu'il est débandé. Supposons que le ressort puisse faire six tours, et qu'on n'ait besoin que de quatre tours de la grande roue pour faire marcher la montre pendant trente heures. On donnera huit ailes au pignon A, trente-quatre dents à la roue B, B, en observant de n'en fendre que trente-deux. Par ce moyen, il restera une grosse dent qui laissera au ressort un tour de bande dans ses deux extrêmes.

Il ne faut point confondre l'invention que nous venons de décrire avec une autre dont parle F d Berthoud, dans son Histoire de la mesure du temps par les horloges, 1. 1 , pag. 77, dont il ne donne aucune figure : elle remonte au xvi e siècle, avant l'invention de la fusée, et donna peut-être l'idée de cette invention, une des plus belles qu'ait conçues l'esprit humain. Dans cette dernière invention, un

ressort droit, à l'aide d'une courbe, s'opposait à Faction du grand ressort , lorsqu'il était au haut de sa bande, et augmentait son action, lorsque ce ressort, étant vers le bas, agissait plus faiblement Voyons la différence qui résulte de ces deux constructions.

Dans notre invention, lorsque le ressort moteur est au maximum de sa tension , le

I>oint D, de la courbe est sous la roulette, et e ressort F, G, est aussi au maximum de sa tension ; celui-ci agissant sur un grand bras de levier, détruit une partie de la force du ressort moteur. Lorsqu'au contraire le ressort moteur est au minimum de* sa tension, le point E, vient se présenter sous la roulette, et le ressort F, G, qui se trouve aussi au minimum de sa tension, ne peut plus produire aucun effet sur le ressort moteur,qui agit avectoute l'énergie qui lui rçste.

C'est dans cette disposition que notre mécanisme diffère essentiellement de l'ancien.

Dans ce dernier, le ressort F, G, était soustracteur pendant un certain temps, ensuite il • devenait additeur; dans le nôtre, au contraire, il n'agit jamais que comme soustracteur. i°Le double effet que l'on remarque dans le ressort de l'ancien mécanisme devait être de laplus difficile exécution, et son effet ne pouvait être bien sûr; c'est sans doute une des raisons qui Font fait abandonner. 2° La courbe

l'aide de la courbe. Lorsque le ressort est au maximum de sa tension , il agit sur la fusée par le plus petit bras de levier, lequel augmente à mesure que le ressort moteur perd de sa force; la courbe doit, à l'aide du res- 4 sort F, G, rendre la force du ressort moteur égale, en agissant en sens inverse de la fusée. Le ressort soustracteur doit opposer au ressort moteur une résistance d'autant plus grande que celui-ci est plus bandé , et cette résistance doit diminuer dans le même rapport.

<iue celle du ressort moteur diminue. C'est 1 effet que produit notre courbe, lorsqu'elle est bien taillée.

Quelques détails sur la manière d'exécuter la courbe et le ressort soustracteur nous paraissent utiles. La tige qui porte la roue B, JB, se termine par un carre, et c'est par ce carré, qu'est portée la courbe ; elle y est retenue par une goupille qui traverse le carré,- et Ton a , par ce moyen, la facilité d'enlever la courbe aussi souvent qu'on le désire, pour la tailler, et de la remettre à la même place sans peine. La courbe doit être en acier; son diamètre, avant d'être taillé, est égal au diamètre intérieur de la roue B, B, et l'on doit placer, en- \ tre cette roue et la courbe, une rondelle.de, laiton, afin de séparer ces deux pièces ,. pour que la roulette ne frotte pas sur la roue B, B., Le ressort F, G, doit avoir autant de hauteur qu'il' est possible ; il ne doit frotter ni sur la platine, ni sur la roue B, B. Â son extrémité G, il porte la roulette, en laiton, qui tourne

librement sur son axe, et appuie continuellement sur la courbe.

L'épaisseur du ressort et sa force sont déterminées, par la force du ressort moteur; mais comme nous avons fait observer qu'en supprimant la fusée, on n'a pas besoin d'un moteur aussi puissant, que l'on doit se servir' d'un ressort long et mince dé lame, alors ce ressort étant faible , n'a pas besoin d'un ressort compensateur bien fort; il doit aller insensiblement en diminuant d'épaisseur, afin qu'il fasse ressort dans toute sa longueur, et son mouvement doit se diriger toujours vers le centre I , de la roue B, B. Pour déterminer la longueur de ce ressort, il faut donc du point F, centre de son mouvement, avec F, 1, pour rayon, décrire un arc G, I, ce qui détermine avec assez de précision la longueur F, G, du ressort; le centre de la roulette doit se trouver constamment dans l'arc G, I,

Tout étant ainsi disposé, on procède à la taille de la courbe. Pour cela, le ressort moteur étant tout au bas, on fait faire un tour à son arbre , et l'on fait tourner la roue B, B, jusqu'à ce qu'elle présente la grosse dent au pignon, afin que celle-ci arrête le retour du

Signon en arrière, et laisse le ressort tendu 'un tour, lorsqu'il est au minimum de sa tension. On ôte la plaque d'acier qui doit être taillée en spirale, et à l'aide de la vis H ,on fait arriver la roulette du ressort jusqu'au centre I , de la roue B, B. On replace la courbe, après avoir lâché assez la vis F, pour laisser

au ressort soustracteur la liberté de passer sur la courbe. Alors on le laisse se rapprocher lib rement du centre I , et Ton marque le point où la roulette arrive. L'on monte ensuite toutà-fait le ressort, et il faut, comme nous l'avons déjà dit, qu'au point où la dent du pignon s'arrête contre la grosse dent de la roue, le ressort puisse encore acquérir un tour de bande : on place le ressort soustracteur de 'manière que la roulette soit sur le bord de la courbe et l'embrasse , et l'on marque le point où se trouve la roulette. Le dernier point correspond au point D, et le premier au point E.

On divise la surface de la plaque d'acier qui doit former la courbe en huit ou dix parties à peu près égales, et l'on trace autant de rayons au centre I. Ensuite, après avoir bien serré la vis F, et à l'aide d'une lime à queue de rat, on enlève de la matière dans la direction de chaque rayon jusqu'à ce que, par le moyen du levier à égaliser les fusées , placé sur 1 arbre du ressort moteur, on trouve une égalité de ce ressort sur tous ses points. Ce préalable rempli, on fait passer une courbe par tous ces points; on enlève la matière excédante, et la courbe est à peu près taillée; on la rectifie ensuite, et on en brunit les bords.

On voit avec quelle facilité cette courbe est taillée : elle est isolée ; on peut l'enlever sans démonter la cage. On voit aisément l'endroit où il faut toucher, tandis que pour égaliser une fusée, il faut tout démonter. On travaille

souvent à tâtons , et l'on est rarement sur de ce qu'on fait.

Eeu M. Bréguet ne connut cette invention que la veille de sa mort, à l'exposition de 1823. Il nous en parla ; et sur la description que nous lui en donnâmes, il l'approuva , et nous dit qu'il l'exécuterait. Malheureusement la mort l'enleva à un art qu'il a tant perfectionne'. Ce mécanisme, nous dit-il , me paraît présenter des avantages sur la fusée; il est plus simple, il doit produire les mêmes effets ; il est facile à exécuter, il donne les moyens de se servir de ressorts moteurs beaucoup plus faibles et plus longs, et conséquemment tend à perfectionner l'horlogerie dans la partie la plus délicate, les montres de poche. Le jugement d'un artiste aussi habile nous a enhardi à en donner ici la description.

§ in. — Du. barillet

Dans toutes les montres , quelle que soit leur construction , le barillet doit être tenu aussi grand et aussi haut que peut le permettre le calibre qu'on a adopté. Le meilleur ressort est celui qui, dans ses dimensions, est le plus large et le plus mince de lame ; alors il devient plus long; la force motrice est moins irrégulière , il casse moins facilement.

Quel que soit le système que l'on ait adopté, soit qu'on conserve la fusée, soit qu'on la supprime, on ne doit jamais négliger de placer une bride au ressort. Cette pièce

DE l'hORLOGEB. &}

est une petite lame d'acier que Ton placé vers le bord intérieur du barillet, et qui entre par une de ses extrémités dans le fond du barillet, et de l'autre dans le couvercle ; on la place à peu près à un quart de la circonférence du barillet, en comptant depuis le crochet qui ûxe le ressort au barillet. Cette bride, que la fig. 14, PL I, représente en a, à côté de l'arbre de barillet B, dont on voit le crochet en d, sert à faire appuyer la première lame du ressort contre le barillet, et à garantir par là l'œil du ressort de la casse. Cet œil n'a pu être pratiqué qu'après avoir recuit l'extrémité du ressort, qui, dans cette partie, a perdu sa force et son élasticité. Il est donc très-important de ne faire commencer son action que là où le ressort a conservé ses bonnes qualités.

Ceux qui ont supprimé là fusée dans les montres ont été fort aveugles, dit Ferdinand fc Berthoud,par les propriétés imaginaires de l'échappement à repos. Nous avons suffisamment {wouvé le contraire par le raisonnement et par es nombreuses expériences que nous avons • fait connaître. « On devrait adopter, nous disait feu Bréguet, votre construction, si, comme je n'en doute pas , elle corrige l'inégalité du ressort , et je l'adopterai aussitôt que l'expérience m'aura prouvé qu'elle remplace la fusée, si utile pour la justesse de la montre. »

Nous n'ignorons pas que Paris possède un habile fabricant de ressorts, M. Vincent; qui, par des moyens qu'il tient secrets, parvient

â construire des ressorts dont la force est pres-

gO * MANUEL

que constante, et qu'il sait approprier à une fusée qu'on lui donne , de manière qu'on n'a pas besoin d'y toucher pour l'égaliser. Mais cet ouvrier, quelque habile qu'il soit, aura— t— il un successeur qui puisse le remplacer?

peut-il fournir tous les ressorts que 1 horlogerie réclame ? faudra-t-il que de tous les coins de l'univers on soit obligé de renvoyer sa montre à Paris pour faire refaire un ressort qui viendra à manquer? N'est-il pas préférable d'adopter un moyen facile et sûr pour remplacer la fusée avec avantage , moyen que nous n'avons pas tenu secret, que nous avons livré au domaine public , et que tous les horlogers peuvent exécuter sans peine ?

Le moyen que nous avons décrit très en détail dans le paragraphe précédent, peut être exécuté dans les divers systèmes qu'on aura adoptés, soit dans les montres ordinaires à roue de rencontre , soit dans celles du système à la B réguet. Il n'y a qu'à faire un petit changement dans le barillet, qui doit être fixé, par deux vis , à la platine , ou à un pont, comme le petit ressort du rouage de la répétition, et son arbre, comme dans ce même rouage, doit porter la grande roue et l'encliquetage. Les autres pièces sont sous le cadran, et dispen-i sent d'employer les divers arrêts dont nous, allons parler, et qu'on a heureusement sub-* stitués au garde-chaîne.

§ IV. — Des arrêts de remontoir. H. IIL On désigne , sous lé nom Sarrâs, des con-«

structions que Ton a adoptées dans les montres et dans les pendules , pour remplacer les garde-chaînes , ou pour régler le nombre de tours utiles qu'on veut fixer pour le ressort inoteur.

Indépendamment de celui que nous avons adopté dans notre mécanisme pour la suppression de la fusée ( page 83 ), on a imaginé plusieurs autres sortes d'arrêts, qu'il est important de connaître.

i° Celui que la fig. 4 représente. On place sur le carré de la fusée ou de l'arbre du barillet une rondelle À, et à côté une étoile B, portant autant de dents , plus une , que la fusée doit faire de tours. La rondelle A, a dans son milieu une portée aussi élevée que l'épaisseur de l'étoile , dont les dents sont très-larges :ces dents sont toutes déprimées ou limées en creux dans leur milieu I), excepté la dernière C, dont la rondeur est saillante. Une cheville d'acier est fixée sur la rondelle au

SointE, et c'est cette cheville qui engrène ans les fentes de l'étoile. A chaque tour de la rondelle A, il passe une dent de l'étoile; le milieu de cette dent vient se présenter dans la direction de la portée de la rondelle qui, se loge dans le creux qu'elle présente, et l'empêche de tourner; mais lorsque la dent convexe G , arrive , elle ne peut plus *passef , et l'arrêt est formé.

2° Un autre arrêt plus ingénieux et plu* sûr a été imaginé : la fig. 5 en montre la construction. Une roue A, est placée à carré sur

g^ manuel

l'arbre de la fusée; ce carré porte en mémo temps une dent ou levier B. La roue A a douze dents; elle engrène dans une roue C, de dix dents, qui porte un levier D. Ce n'est qu'après que la fusée a fait cinq tours et que la roue C, en a fait six, que les deux leviers B,et D,se rencontrent et qu'ils arc-boutent l'un contre l'autre , que l'arrêt s'opère, ce qui ne fatigue pas les dents des roues.

Si l'on eût placé les roues dans le sens contraire, sans en changer les nombres, c'est-à-dire qu'on eût placé la roue C,sur la fusée, et la roue A, à côté, la fusée aurait fait six tours avant de rencontrer l'arrêt. On conçoit qu'il est facile de varier les nombres à volonté pour obtenir l'arrêt au moment désiré.

3° La fig. 6 indique un genre d'arrêt imaginé par Lépine, pour des montres extrêmement plates. On fait dans la platine, ou mieux dans le couvercle du barillet, car ces sortes' de montres n'ont pas de fusée , on fait une creusure a, dans laquelle on laisse une forte goutte dans le milieu, afin d'y loger une sorte de ressort en forme de roue B , fendu en b, et qui entre dans cette creusure comme un cou* vercle" de barillet, ou mieux comme une r«— quelle dans son drageoir, et l'on pratique au côté opposé à la fente b, autant de dents qu'il est nécessaire pour le nombre de tours que doit faire le ressort. On place sur l'arbre Une roue d'acier A, taillée en rochet; on fixe dans cette roue une goupille d'acier c, qui

vient engrener dans les dents de la roue ressort B, sur laquelle elle passe ; et lorsque cette cheville ne rencontre plus de dents, il y a arrêt. Ce roche t sert pour l'encliquetage ; le cliquet et le ressort sont fixés sur la platine ou sur le pont.

On sent que ces arrêts , qui sont les plus usités, peuvent être variés de mille manières différentes, et peuvent s'appliquer aux fusées, ou aux barillets, lorsque la fusée est supprimée.

§ V. — De la main-d * œuvre en général.

Mous ne parcourrons pas toutes les pièces de l'horlogerie, comme ont fait tant d'autres pour indiquer comment chacune doit être fabriquée. Nous n'ignorons pas qu'on ne peut pas , dans cet art surtout, remplacer par un livre les conseils pratiques que peut donner un bon maître dans un apprentissage suffisamment long. Nous nous bornerons à donner quelques avis qui pourront être utiles aux commençans , et même à plusieurs ouvriers que nous avons vus agir en sens inverse de ce qu'ils auraient dû faire.

Du travail du laiton. Quand on a choisi le meilleur laiton qu'on a pu se procurer, de toutes les épaisseurs dont on peut avoir besoin, on doit bien se pénétrer que dans cet état le métal est trop mou, et qu'il ne peut acquérir la dureté, la ténacité qui lui sont nécessaires, qu'en le forgeant à froid sur un tas bien dur, nien uni, avec un bon marteau. Or

g4 MANUEL

scie dans une planche de métal dont l'épaisseur est double de celle qu'on veut donner à la pièce, et d'une dimension un peu plus de la moitié que celle qu'indique le calibre. Après avoir ébarbé la pièce , c'est-à-dire après avoir limé avec une carrelette rude les Dords de chaque surface , on étend la pièce dans les deux sens et sur les deux surfaces avec la panne du marteau, à petits coups réitérés,

Î* usqu'à ce qu'elle ait acquis rétendue fixée par e calibre. Ensuite on le bat avec la tête du marteau, et toujours à petits coups réitérés, en ayant soin , dès qu on s'aperçoit de la moindre fente qui peut se faire sur les bords, de les enlever en entier à la. lime, sans quoi elles gagneraient bientôt toute la pièce , et la rendraient défectueuse. Ces fentes n'ont le plus souvent lieu que par la maladresse de l'ouvrier.

Il est un autre défaut qu'il faut savoir éviter : il consiste à écraser le laiton, et à le faire soulever comme par feuillets. Ce défaut est occasioné par des coups trop forts, négligemment portés , ou donnés à faux. Ce défaut ne peut être corrigé , et la pièce ne peut pas servir.

Nous avons vu dés élèves qui, forgeant des

1>etites pièces, telles que lés petites roues, par a crainte de se donner des coups de marteau sur les doigts, coupent leur laiton trop grand. Ils se contentent de l'aplanir, et laissent la pièce le double plus épaisse qu'elle ne doit être ; alors ils sont obligés d'enlever, au tour, tout l'excédant , et leur pièce est molle. Ils igno-

DE L HORLOGER. g5

rent vraisemblablement que le laiton ne se durcit presque que dans la surface qui est en contact avec le marteau, et que pour peu que la pièce soit trop épaisse, ils enlèvent avec le burin toute la surface dure. La pièce forgée doit être, à peu de chose près, de l'épaisseur qu'elle doit conserver ; on doit Tenarirer aussi droit qu'il est possible , et lorsqu'elle est tournée ronde et de grandeur convenable, il faut se contenter de faire, sur les deux faces et près des bords, un trait léger qui atteigne partout , et qui indique ce qu'il faut enlever à la lime pour la rendre parfaitement droite; mais on doit laisser exister le feu du cuivre, pour ne l'enlever en entier que lorsque la pièce est terminée.

Du travail de V acier. Nous aurions beaucoup à dire si nous voulions nous appesantir sur la main-d'œuvre de toutes les pièces que l'horloger exécute avec ce métal; nous ne pourrions rien dire de mieux que ce qu'on trouve répandu dans les deux volumes de X Essai sur F horlogerie , par Ferdinand Berthoud, et particulièrement dans le chapitre xxxvi, 1. 1,

Sage 217; cet ouvrage se trouve entre les mains e tous les horlogers, et il serait au moins superflu de le répéter ici.

jNous nous bornerons à rappeler ou'il ne doit employer que de l'acier fondu, de première qualité, et avoir soin, en le trempant, de ne pas lui donner un degré de chaleur qui dépasse le rouge cerise, et de le tremper dans F huile. A ce degré de chaleur, en le trem-

g6 MANUEL

pant dans l'eau, surtout dans l'hiver, il s'exposerait à ïe brûler. Son attention doit se porter ensuite sur le recuit, et ne pas dépasser la couleur que chaque pièce exige, afin de lui conserver la dureté convenable aux fonctions auxquelles elle est destinée.

Tout ce que nous venons d'exposer dans ce?paragraphe s'applique aux pendules et aux montres.