CHAPITRE m. — TONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

Les parois verticales du tube sont des tôles pleines» au voilement desquelles on s'oppose au moyen de montants verticaux en fer à T ; les parois horizontales inférieure et supérieure sont formées de cellules longitudinales au moyen de poutres composées en double T, comprises entre deux semelles transversales fermant pièces de pont.

Le tube est donc une véritable poutre creuse dont les parois verticales travaillent en haut à la compression, en bas à l'extension, la paroi horizontale inférieure travaille à l'extension et la paroi horizontale supérieure à la compres «ion ; celle-ci est recouverte et protégée par une tôle cintrée.

Le calcul d'un pareil système n'est pas plus difficile que celui d'une poutre ordinaire; on cherche le moment d'inertie par rapport à l'horizontale passant

Xh

par le milieu de la hauteur et l'on applique la formule R = -^y On remarquera

que, contrairement à ce qui se passe dans les tabliers ordinaires, les pièces de pont ont pour objet non-seulement de transmettre le poids des véhicules aux parois dérive, mais encore de résister directement à la charge.

Les cellules longitudinales sont au nombre de huit à la partie supérieure et de six à la partie inférieure ; celles-ci soumises à l'extension ont moins à craindre le flambage que celles du haut.

Le poids d'un mètre courant du pont de Britannia est d'environ 23000 kilogrammes, soit 1 1500 par voie, lesquels se décomposent comme il suit :

Tables horizontales 6500 kilogrammes.

Ames verticales 3800 —

Contreventements, etc. . . . 1200 —

En considérant les- poutres comme encastrées sur leurs appuis, ce qui est parfaitement admissible eu égard à la largeur des piles, on trouve qu'avec la surcharge réglementaire de 4,000 kilogrammes par mètre courant de voie, la tôle travaille à un peu plus de six kilogrammes par millimètre carré.

t. Pont de MoisMc. — Des ponts de Britannia et de Conway nous rapprocherons le pont construites Hoissac, sur le Tarn, pour le passage du chemin de fer du Midi (fig. 2, pi. XIX).

Cet ouvrage a une longueur totale de 306 m ,80 entre les culées» qui se décompose comme il suit :

Deux travées de rive de 45",90 d'ouverture, Trois travées intermédiaires de Ô7",6Ô, Quatre piles de 3 mètres.

Il comprend deux poutres tubulaires égales, avec chacune une voie à l'intérieur. Les tubes sont solidement contreventés à la partie haute, et leurs parois verticales sont reliées en bas par les pièces de ponts. Celles-ci ne concourent donc point à la résistance générale, et sous ce rapport le pont de Moissac serait inférieur au pont de Britannia , mais les cellules de ce dernier entraînent de si grandes sujétions de construction qu'il vaut peut-être mieux les abandonner et se contenter d'un système plus simple.

Le poids de la construction est de 6,500 kilogrammes par mètre courant.

t. Pont d'Asnièrc». — En France, le premier exemple d'un grand pont en tôle pour voie ferrée est le pont d'Asnières, construit en 1852 par M. Flachat, en remplacement d'un pont provisoire en bois.

Chaque voie est supportée par des pièces de pont transversales reposant sur

deux poutres tabulaires à âmes pleines de 2 m ,25 de hauteur, de m ,70 de largeur, et de 170 mètres de longueur. Le contreventement des tubes est assuré par des croix de Saint-André composées avec des fers en D et des cornières ; ce contreventement est très-vigoureux et solidement assemblé avec les tôles au moyen de goussets. On s'oppose au flambage des âmes pleines et des semelles au moyen de fers à T qui les embrassent. L'épaisseur des tôles verticales est de m ,007 et celle des tôles des semelles ne dépasse pas m ,013 (fig. 3, 3 4 3 t , pi. XIX). Le pont d'Asnières comprend :

Deux travées extrêmes de 31 ",09 d'ouverture, Trois travées intermédiaires de 32 m ,70.

Le poids total du pont est d'environ 1,000 tonnes de tôle.

4. Pom m l'Escaut. —Les figures 4, pi. XIX, représentent le tablier en tôle établi près de Valenciennes pour le passage du chemin de fer du Nord sur le canal de l'Escaut. .

Le tablier primitif était en bois, formé de six poutres armées, trois pour chaque voie, mais il fut incendié en 4848 et remplacé provisoirement par un autre à une seule voie, supportée par deux poutres américaines.

On ne tarda pas à lui substituer un tablier en tôle pour lequel on voulut profiter des maçonneries existantes, et conserver le profil en long de la ligne tout en maintenant la circulation des trains sur le pont.

On dut donc adopter un tablier à quatre poutres, c est-à-dire à deux voies indépendantes, afin d'en établir d'abord une à côté du tablier en bois, de reporter la circulation sur cette seule voie, de démolir le tablier en bois et de construire à son emplacement la seconde voie en tôle.

Des dispositions nécessitées par l'état des lieux résulta: 1° une hauteur de poutre au-dessus de la proportion la plus favorables; 2° des doubles T à ailes trop étroites et à âme trop forte. Sous la charge d'épreuve, le métal ne travaille au plus qu'à quatre kilogrammes par millimètre carré ; on pouvait donc réduire notablement le poids des fers.

Les entretoises, dont l'espacement est celui des coussinets dans la voie ordinaire sont beaucoup trop fortes et on pouvait encore réaliser une économie

sur ce point.

On remarquera les consoles en fonte dont le profil est plus gracieux que celui qu'on rencontre fréquemment, qui vient rencontrer l'âme de la poutre de rive sous un certain angle et non point langentiellement.

. Les poutres ont une longueur de 52 n \40 et franchissent deux ouvertures biaises de 12 m ,10; elles reposent sur une pile de l m ,50 de largeur. ! Les quatre poutres ont absorbé 42265 kilogrammes de fer et les entretoises 4H68kilogrames. Le poids total du métal est de 105245 kilogrammes et la dépense du tablier s'est élevée à 60453 francs.

5. Pont de Langon. — La figure 1 de la planche XX, représente la coupe transversale du pont de Langon, sur la Garonne, construit en 1855, par M. Fiachat, pour le chemin de fer du Midi. ,

La longueur du tablier est de2H m ,71, ou 210*,56 entre les parements des culées ; cette longueur se décompose en :

Deux piles de 4 mètres,

Deux travées de rive de 64",08,

Une travée intermédiaire de 74",40.