CHAPITRE III. — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

Le tablier se compose de deux grandes poutres de rive de 5 m ,60 de hauteur, portant les pièces de pont vers le milieu de leur hauteur de sorte qu'elles forment garde-corps; pour empêcher l'écartement qui tend à se produire entre les semelles basses des deux poutres, il fallait un contreventement très-énergique, qu'on a obtenu au moyen du double T incliné a* et du simple T horizontal t,t. Les pièces de pont sont assemblées sur l'âme des poutres de rive au moyen de forts goussets 7.

Les poutres de tête sont des doubles T à âme pleine dont les semelles ont m ,90 de largeur ; ces semelles sont renforcées à leur extrémité par des cornières longitudinales qui leur donnent de la roideur. Des renforts verticaux, espacés de m ,90 d'axe en axe et formés avec des tôles pleines et des cornières verticales s'opposent au flambage et transforment les poutres principales en une série de caissons verticaux.

Les pièces de pont ont m ,60 de hauteur ; la distance entre les axes des poutres de rive est de 8 m ,50.

Sous une charge d'épreuve de 4,000 kilogrammes par mètre courant de voie, les semelles des poutres travaillent à six kilogrammes par millimètre carré.

Le poids du tablier par mètre courant est d'environ 4,000 kilogrammes, et le prix de revient de l'ouvrage par mètre linéaire est de 6,720 francs.

Le calcul des éléments de ce pont se fera aussi simplement que pour une poutre ordinaire à petite portée, en ayant recours aux formules que nous avons données pour les poutres à plusieurs travées solidaires.

e. Pont sur l'inn (Hanovre). — Les ingénieurs hanovriens, en présence des difficultés qu'ils rencontraient à exécuter des ouvrages en maçonnerie, se sont lancés dès l'origine des chemins de fer dans la construction des ponts métalliques.

M. Couche en décrit plusieurs dans son mémoire de 1854 sur les chemins de fer allemands, entre autres le pont de Sarstedt, sur l'inn. Ce pont est représenté par les figures 5 de la planche XIX et 2 à 7 de la planche XX.

Il comprend trois travées : deux travées de rive de 22 m ,48 d'ouverture et une travée médiane de 28 m ,42.

C'est un système analogue à celui du pont de Langon et les pièces de pont sont assemblées sur l'âme verticale de deux grandes poutres de rive en double T; le contreventement est obtenu par des goussets qui occupent toute la hauteur de l'âme, et les inconvénients du système sont moindres qu'au pont de Langon, parce que la hauteur des poutres n'est que de 2 œ ,36.

Les deux semelles sont formées de cinq feuilles de tôle de m ,012 sur m ,26 de largeur ; le gousset est en trois morceaux, assemblés par couvre-joints, et composés de tôles de cinq millimètres. Les cornières ont ■ ' ■ *

Les sections utiles de ces semelles, eu égard aux joints, sont dans le rapport de 5 à 4, cinq en haut et quatre en bas; ces nombres sont dans le rapport des résistances du fer à la compression et à l'extension, résistances trouvées par Hodgkinson. Mais, cette manière de faire n'a point prévalu pour les poutres en tôle, et on a pris l'habitude de considérer les deux résistances comme égales. Du reste, dit M. Couche, la résistance à l'extension est une propriété simple, absolue , tandis que la résistance à la compression est un fait complexe qui dépend essentiellement des propriétés du solide, du mode d'application de la charge, en un mot des circonstances très-variables de l'expérience.

Le poids du pont est de 1,675 kilogrammes par mètre courant.

178 PONTS ET VUWJGS.

Les joints verticaux de l'âme sont tous en face des pièces de pont et des goussets, de sorte que ces joints sont très-solidement disposés.

Les poutres en tôle prennent toujours une certaine flèche sous l'influence de

leur propre poids et de la charge fixe; bien que celte flèche ne doive inspirer

aucune crainte au point de vue de la stabilité, elle est très-désagréable à l'œil

et peut effrayer le public. Aussi a-Um l'habitude de cintrer légèrement les

poutres,, de leur donner une convexité vers le haut, afin de racheter la flèche

future.

Au pont de Sarstedt, on avait adopté une flèche de t-ôââ <k l'ouverture, soit

23 millimètres pour la travée du milieu et 18 pour les travées de rive. Ces flèches étaient supérieures à rabaissement qui s'est produit lors de la pose et qui n'a été que de 18 et de 13 millimètres. Mais, il n'y a aucun inconvénient à cet excès et l'trc, f&t-il même plus accusé, ae peut produire qu'un bon effet.

9. Poa* mot la Bmitmae (ebearfa tes Chômâtes). — Le pont, construit

par M. Love, sur la Boutonne pour le chemin de fer des Charentes, comprend une travée de 24 mètres d'ouverture et deux travées de 18 mètres, reposant sur des piles de 2",00 de largeur en tète ; la portée sur les culées a une longueur

de 1*50.

On trouvera tous les détails de cet ouvrage dans les nouvelles Annales delà construction dOppermann ; nous nous contenterons de donner une partie de la coupe transversale (fig. 6 y pl. XIX).

Le tablier est formé de deux poutres de rive, sur les semelles inférieures desquelles reposent les pièces de pont.

La distance des poutres de rive d'axe en axe est de 8 m ,60 ; leur hauteur est de 2 œ ,20, la largeur de leurs semelles est de 0^,40 et elles sont composées avec des télés de € m ,01; il en est de même de l'âme, qui comprend dans sa hauteur deux feuilles de tôle réunies par deux couvre-joints horizontaux ; quant aux joints verticaux, on a soin de les découper d'une feuille à l'autre.

Tous les 2 m ,60 on rencontre une pièce de pont, double T de m ,70 de hauteur,

et de 0°\55 de largeur de semelle; chaque semelle comprend deux feuilles de

80 80 0,014 et l'âme est une tôle de 0,01 . Les quatre cornières ont -jTp*

lies pièces de pont sont assemblées sur l'Ame des poutres de rive par des goussets transversaux, embrassés entre deux cornières, qui régnent sur toute la hauteur de la poutre ; ce sont les cornières inférieures de la pièce de pont qui se retournent verticalement.

Au gousset correspond sur l'autre face de l'âme de la poutre de rive une tôle verticale plane embrassée aussi entre deux cornières symétriques des précè dentés.

Le contreventement est rendu parfait au moyen de croix de saint André,

130 90 placées sous les semelles des pièces de pont et formées de fers à Tde — j~- •

A l'aplomb de chaque rail, qui est porté sur des traverses, on trouve une Iongrine en double T assemblée avec les pièces de pont; cette longrine a m ,35 de

55 55 hauteur, elle comprend une âme pleine de 0*,006 et quatre cornières de J„ •

Il va sans dire que les semelles des poutres de rive comportent un nombre variable de feuilles de 6*,0i, nombre qui est en rapport avec le maximum du