POUTRES EN TREILLIS
!• Font-route de f 8 m ,48 d'ouverture. — Dans les annales des ponts et chaussées de 1857, H. l'ingénieur Deglin donne la description d'un pont biais en tôle de 18 m ,48 d'ouverture, construit à Fontenay Rohan pour le passage de la route nationale n° 11 sur le chemin de fer de Poitiers à la Rochelle. Les éléments de ce pont sont représentés par les figures 1 à 4 de la planche XX.
D comprend deux poutres de rive en treillis de l m ,688 de hauteur, et de 19 m ,672 de longueur totale, espacées de 8 m ,36 d'axe en axe, et réunies par des pièces de pont distantes de l m ,21.
Les poutres de rive sont à double T et sont composées de :
1 # Une semelle haute de 0",02 sur 0",36.
2 # Une semelle basse de O^OIS sur 0",35.
3* Une Ame mixte, pleine sur B ,40 de hauteur et 0,008 d'épaisseur, treillissée sur le reste de la hauteur au moyen de croisillons de 0,07 sur 0,008. 4» Quatre cours de cornières.
L'emplacement des abouts des croisillons est découpé dans la partie pleine de l'âme et l'assemblage est fait au moyen de deux feuilles de tôle horizontales de œ ,01 d'épaisseur, embrassant l'âme sur m ,10 de hauteur.
Des fers à T verticaux consolident le tout et s'opposent au voilement; ces fers sont espacés de l m ,2t à l'intérieur et c'est sur eux que s'assemblent les pièces de pont ; leur espacement à l'extérieur est moitié moindre et on trouve un montant tous les m ,605.
Les extrémités des poutres, sur m ,76 de longueur, ont une âme pleine sur toute la hauteur.
Les pièces de pont sont aussi des doubles T en treillis, dont la semelle supérieure est légèrement cintrée suivant le profil transversal à donner à la chaussée. Elles reposent sur l'aile inférieure des poulres de rive et sont rivées sur le montant en fer à T; l'assemblage est consolidé par un gousset.
Dans le sens longitudinal, les pièces de pont sont reliées entre elles et rendues solidaires par des châssis verticaux dont on voit la disposition sur les fig. 1 et 2.
La chaussée est composée de madriers boulonnés sur les pièces de pont et recouverts par un platelage. La bordure est aussi une pièce de bois longitudinale, et le trottoir est formé d'un platelage s'appuyant à un bout sur la bordure et à l'autre bout sur une fourrure en bois boulonnée à une cornière horizontale, qui est fixée à lame de la poutre de rive.
Le poids des fers par mètre courant est de 1,428 kilogr., soit 170 kilogr. par mètre carré de tablier. Une poutre de rive pèse 6,544 kilogr. et une pièce de pont 726 kilogr.
Sous une charge d'épreuve de 400 kilogr. par mètre carré, le milieu de la poutre de rive droite a fléchi de m ,0125, le milieu de la poutre de rive gauche de m ,0145 et le milieu d'une pièce de pont de m ,005. Les poulres de rive ont
ig* PONTS ET YIADCCS.
conservé après l'épreuve une flèche de Ô^OM ; la flèche des pièces de pont a complètement disparu.
8* *y>Bt-ro«te de «• ni ,K^ 4 owrertare. — Les fîgores 6 et 5 de 1» planche XXI, donnent l'élévation et la coupe en travers d'un pont de 29 m ,50 d'ouverture construit dans le canton de Vaud.
Les deux poutres de tête sont espacées de 5 m ,10 d'axe en axe; ce sont des doubles T en treillis de 2 m ,50 de hauteur, réunis par des pièces de pont que relient elles-mêmes des poutrelles longitudinales; celles-ci supportent des fersZorès de 20 kilogr. au mètre courant, sur lesquels est construite une chaussée en empierrement.
ûa s'oppose au voilement des poutres de rive par des montants formés de deux cornières verticales, embrassant un gousset sur lequel s'assemble la pièce de p cuit- On remarquera que la semelle haute, travaillant par compression et exptsèe au flambage» est consolidée par une cornière fixée à l'extrémité de son aile extérieure.
Il va sans dire que l'épaisseur des semelles est variable, et qu'elle diminue depuis le milieu de la poutre jusqu'aux culées; la variation des dimensions du treillis est inverse.
Suivant le poids mort et la charge d'épreuve adoptée, on calculera les épaisseurs des divers éléments de la poutre, comme nous l'avons indiqué dans la partie théorique.
3° Pont d'offenboarg en Allemagne. — La première application importante des poutres en treillis fut faite pour le passage de la Kinzig, à Offenbourg (Bade). Nous empruntons au savant mémoire de M. Couche les figures i à 4 de la planche XXII, qui représentent ce bel ouvrage.
Il est à une seule travée de 63 mètres d'ouverture, et le tabher est placé à la partie inférieure des poatres dont la hauteur est de 6«, 56; on a pu, grâce à cette hauteur constituer une véritable poutre tubulaire à jour, plus élégante que les poutres tabulaires pleines. Le pont est à deux voies, mais on a abandonné, par raison d'économie, le système des tubes séparés ; les deux tubes sont aceolôset se touehent par une paroi ou poutre commune. Les deux voies travaillent donc toujours simultanément, dans un rapport plus ou moins grand, et la stabilité de l'ensemble est mieux assurée, le rapport de la base à la hauteur de la section transversale étant augmenté de moitié.
Yoici la description donnée par M. Couche :
« Les plates-bandes sont formées de trois feuilles de m ,55 de largeur et de QPfitë d'épaisseur, comprises entre deux paires d* fers d'angle : l'une, intérieure, saisissant les bouts des barres du treillis ; l'autre, extérieure, saisissant une nervure ou côte verticale de O»,!© de hauteur et O^Of 5 d'épaisseur.
Les fers d'angle ont 0*,44 de e&é et œ ,020 d'épaisseur ; le treillis est formé
de barres de 0*,12o de large, O^GÔl d'épaisseur, espacées de 0*,fâ d'axe en
0* 20-25 axe. 11 équivaut ainsi à une nervure pleine épaisse de m ,02i Xt^t-tse = li mm »1,
tandis qu'en Hanovre, pour une ouverture même très-inférieure à la moitié de celle dont il s'agit ici, on adopte une épaisseur de 12 maa ,15.
Les barres sont laminées, mais en fer préalablement martelé en paquets.
Le treillis de la poutre intermédiaire est formé de trois systèmes de barres ; les deux extrêmes sont formés d'éléments inclinés dans le même sens, ayant toujours (^lSô de large, mais seulement 46 mio ,50 d'épaisseur. Les barres du
