CHAPITRE m. — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

système intermédiaire qui croisent les deux autres a angle droit, ont 0^,125 de large et m ,033 d'épaisseur.

La section des contre-fiches et des tirants excède donc seulement d'un peu plus de la moitié celles des pièces correspondantes des poutres de rive, quoique la poutre intermédiaire ait à supporter, quand deux trains se croisent une charge double de celle des deux autres. 11 parait qu'on n'a pas voulu établir une trop grande disproportion entre les résistances élastiques des poutres intermédiaire et extrêmes pour éviter une disproportion correspondante entre les flèches, dans le cas, le plus fréquent de beaucoup, où une seule voie est occupée par un train, et où par suite les charges des deux poutres sont égales

Hais cette considération ne justifie nullement l'identité des dimensions dei plates-bandes. 11 est évident que celles de la poutre du milieu devraient avoir le même surplus d'équarrissage que les pièces du treillis; ou bien l'équarrissage des plantes-bandes restant constant, la hauteur de la poutre devrait être plus grande. Ce n'est pas, du reste, la seule critique qu'on puisse adresser à la conception d'un ouvrage qui se recommande d'ailleurs par plusieurs dispositions heureuses et une exécution très-soignée.

En somme, le poids de la poutre du milieu excède seulement de 25 p. 100 celui des poutres de rive. La première pèse 200,000 kilogr., et les autres chacune 160,000 kilogr.

On a rivé sur le treillis un double cours de rails (m,m). Il serait difficile d'attribuer à ces pièces un rôle et une utilité bien déterminés.

On a donné aux poutres une flèche de fabrication de œ ,045, soit jjrz de l'ouverture.

La rivure du treillis a été faite à froid : les rivets, de m ,03 de diamètre, sont en fer au bois, d'excellente qualité, provenant des usines de l'État, et tournés avec beaucoup de soin. Les feuilles des plates-bandes ont été, au contraire, rivées à chaud, parce que l'influence de la contraction des rivets a semblé l'emporter pour ces -assemblages sur les avantages attribués au travail à froid, et qui se réduisent du reste aux garanties plus complètes qu'il présente contre les malfaçons. La position des rivets, exactement normale aux barres, a paru la condition essoitielle pour le treillis ; et la rivure à froid a été préférée comme plus propre à la réaliser, parce qu'elle exige une correspondance rigoureuse des trous. Quant aux fers d'angle, ils ne sont pas rivés, mais soudés.

Les traverses ou poutrelles p, p, espacées de l m ,89 d'axe en axe, sont formées de rails de rebut, s' appuyant sur la plate-bande de chaque poutre par l'intermédiaire de deux contre-fiches, formées par les prolongements infléchis d'une souspoutrelle. Celle-ci est formée aussi d'un rail rivé base à base contre la poutrelle; l'une et l'autre sont saisies par deux sabots en fonte, munis d'oreilles sur lesquelles sont boulonnées les longrines de la voie (fig. 4).

Les poutrelles ont, au delà des poutres, une saillie de l œ ,50 qui supporte, suivant l'usage, un trottoir pour les piétons.

Las poutres sont contreventées : au niveau des poutrelles par un réseau/ à très-grandes mailles, de barres plates; et au sommet, par des croix do Saint- André avec traverses.

Les longrines, en chêne bouilli dans l'huile, ontO m ,14stur 0",56. Un plancher en chêne, à claire voie, épais de ffl ,09 est posé sur les poutrelles.

Les poutres ont leurs extrémités encadrées par des portiques en pierre de taille, de style gothique (fig. 3) et élevés de 8»,25. Ces portiques ne manquent

pas d'élégance, mais ils s'harmonisent assez mal avec l'ouvrage en treillis, dont la légèreté n'a pas besoin du contraste d'une construction massive.

Les portées sur les culées ont 4 mètres de longueur ; les extrémités des poutres sont emboîtées de chaque côté par un sabot en fonte, sans rouleaux de friction.

La dépense s'est élevée à 260,000 francs, non compris les culées et la valeur des rails utilisés pour le tablier.

1° Sous une charge de 125,000 kilogr., uniformément répartis sur les deux voies :

Les poutres extrêmes ont fléchi de œ ,012.

Celle du milieu, de m ,018.

2° On a posé sur les rails, vers le milieu d'une des voies, des coins en fer de œ ,O3 d épaisseur. Chaque essieu d'une machine et de son tender, circulant trèslentement, tombait successivement de celte hauteur.

Les flèches ont été :

Pour les poutres de rive, de 7 mm ,8 à 8 mm ,l ;

Pour celle du milieu, 6^ m ,9.

Elles ne diffèrent pas sensiblement de celles (7 mm ,5 à S"" 11 ,! et 5 mm ,4 à 6 mni ,0) que produisait la même machine lancée sur la voie, sans aucun obstacle, à la vitesse de 48 kilom. à l'heure.

La faible influence d'un choc exercé dans ces conditions était du reste facile à prévoir. Le centre de gravité de la chaudière ne s'élevait pas sensiblement lorsqu'une des paires de roues gravissait l'dbslacle. Les ressorts qui la pressaient se rectifiaient, et la chaudière restait immobile, quand les coins étaient atteints par les roues du milieu : elles s'élevait à un bout, en s'abaissant à l'autre, quand ils étaient déjà atteints par l'une des roues extrêmes. La masse choquante n'était donc en réalité que celle d'une paire de roues : seulement l'excès de pression des ressorts qui se débandaient lui communiquait un surcroit de vitesse équivalant à un certain surcroît de hauteur de chute, et dépendant essentiellement du degré de rigidité des ressorts. 11 est facile de s'assurer que le travail -mesurant un semblable choc était très-faible, et incapable d'exercer un effet sensible sur un système possédant une masse et une rigidité aussi grandes que celle du pont.

Deux trains formés de chacun trois locomotives avec leurs tenders, pesant en tout 181,500 kilogrammes, étaient lancés en sens contraire sur les deux voies à la vitesse de 48 kilomètres à l'heure, de telle sorte que leurs milieux se rencontrassent au milieu du pont.

Les flèches ont été :

Pour les poutres de rive : 18 mm ,9 et 19 mm ,8.

Pour celle du milieu, 29 ram ,l, soit à très-peu près 50 p. 100 de plus. L'oscillation horizontale n'a dépassé nulle part 6 mm ,9, grâce à la solidarité parfaite établie par les contrevents supérieurs et inférieurs et à la roideur latérale qui en résulte.

Les vibrations n'étaient dit-on, pas plus prononcées que sur un remblai.

-La flèche de fabrication fixée à b°*,09 était réduite après la pose à m ,045, ce qui donne pour l'abaissement relatif au milieu 1/1555 de l'ouverture. »

4. Pont de Maëstricht. — Le pont en treillis jeté sur la Meuse, près Maastricht, pour le passage de la ligne d'Aix-la-Chapelle, à Hasselt, est formé de six travées, deux de 30 mètres d'ouverture et quatre de 27 m ,50 ; il est établi suivant une ligne brisée, de sorte que trois des piles ne sont pas parallèles aux autres. Le changement de direction se fait sur une pile culée centrale, à l'aplomb