CHAPITRE ffl. — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES
de laquelle les poutres sont interrompues de manière à constituer deux poutres distinctes.
Le passage est à une voie, et l'écartement des poutres de rive est de 4 œ ,3l d'axe en axe (figures 1 et 2, planche XXIII).
La voie repose sur des pièces de pont espacées de 2 m ,728 d'axe en axe, et ces pièces de pont sont contreventées longitudinalement par un double T placé en leur milieu et composé dune âme de m ,27 de hauteur et de ra ,019 d'épaisseur embrassée par quatre files de cornières ; celle pièce longitudinale repose sur les semelles basses des pièces de pont, comme celles-ci reposent sur les semelles basses des poutres de tête.
Les poutres de tête, de 3 œ ,05 de hauteur comprennent : 1° deux semelles de m ,27 sur m ,06 d'épaisseur maxima ; 2° quatre files de cornières rivées aux semelles et embrassant entre elles l'âme en treillis ; 5° un treillis vertical composé avec des fers plats de m ,08 sur 0^,016, croisés à angle droit et espacés île m ,322 d'axe en axe.
Sur les piles, le treillis est renforcé par des lames plus larges comme on le toit sur l'élévation partielle de la poutre.
Le contreventement à la partie inférieure est obtenu au moyen de croix de Saint-André en fer plat de œ ,08 sur ,n ,012.
On voit que l'assemblage des pièces de pont et des poutres de rive s'obtient au moyen de goussets triangulaires, encadrés par des cornières, et occupant toute la hauteur de la poutre de rive.
Chaque poutre est fixée sur une des piles et libre de se dilater sur les autres où elle est reçue par des rouleaux en fonte, moulée en coquille, lesquels ont 0^,09 de diamètre et m ,28 de longueur ; ils reposent sur une plaque de fonte de m ,86 de long, m ,59 de large et m ,12 d'épaisseur.
Le poids total du métal est de 578,923 kilogrammes par 193 m ,50 de longueur, soit 1,678 kilogrammes par mètre de tablier, et le prix de revient est de 1 ,073 fr. 85 pour la partie métallique seule.
Bien que les poutres soient à trois travées» on les a calculées comme si elles étaient coupées à l'aplomb des piles, et il en est résulté un excès de métal qu'on eût pu éviter.
5. Pont de Kehl sur le Rhin. — En parlant de l'exécution des travaux, nous avons décrit le système de fondaiion appliqué par MM. les ingénieurs Vuigner et Fleur Saint-Denis, à la construction du pont de Kehl sur le Rhin. Le tablier a été exécuté par les ingénieurs badois, et les figures 5 à 7 de la planche XXII en représentent la coupe transversale et les principaux détails.
Le pont se compose de trois travées fixes de 56 mètres d'ouverture, prolongées du côté de France et du côté d'Allemagne, par deux ponts tournants de 64 mètres de longueur totale.
Le tablier comprend trois poutres en treillis de 6 mètres de hauteur, de sorte qu'il forme deux tubes à jour, ayant une paroi commune, et dans chaque tube passe une voie. MM. Vuigner et Fleur-Saint- Denis, dans leur notice ont donné quelques détails sur la partie métallique :
Le tablier de chaque travée de la partie fixe est supporté par trois poutres en treillis de 6 mètres de hauteur, supportant des entretoises espacées de l m ,18.
La rigidité de l'âme de ces poutres est obtenue au moyen de nervures verticales composées de quatre cornières, qui s'appliquent par couples des deux côtés du treillis.
La distance de ces nervures augmente à partir de chaque pile en allant vers
le milieu de la travée, et leur seetion correspond en chaque point à F effort théorique qu'elles ont à supporter.
Toutes les autres parties du pont, telles que les tables et les treillis, ont partout une section uniforme, afin d'éviter la difficulté d'exécution qu'eût entraînée l'emploi de sections différentes.
Dans le calcul des dimensions à donner aux poutres, on a fait abstraction de l'augmentation de résistance qui résulte de leur continuité sur les piles intermédiaires, et l'on a considéré chaque portée des poutres comme reposant libre* ment sur deux points d'appui.
Par contre, on n'a pas eu égard à l'affaiblissement des sections causé par les trous des rivets.
La surcharge a été estimée à 1,700 kilogrammes par mètre courant de poutre de rive, et à 3,400 kilogrammes pour la poutre intermédiaire, ce qui correspond à des trains composés de locomotives. La charge permanente est d'environ 1,300 kilogrammes par chaque mètre de poutre dérive, et 2,600 kilogrammes pour la poutre intermédiaire»
Les pièces du treillis, les nervures verticales et les portions d'âme pleine servant à les relier aux deux tables ne doivent pas entrer dans la valeur du moment d'inertie ; la section résistante se réduit donc pour chaque poutre à deux sections rectangulaires, dont les centres de gravité sont à une distance de 5°\8 ; la surface de l'une de ces sections est d'environ 36,000 millimètres carrés pour chacune des poutres de rive et de 66,000 pour la poutre intermédiaire. Il est donc facile de calculer les moments d'inertie.
Supposant la poutre de rive uniformément chargée de 1,700 + l r 300 kilogrammes par mètre courant, on sait que le moment fléchissant maximum X se produit au milieu de la portée et a pour valeur
|p/ 2 soit i. 9000.28*
d'autre part, si on applique la formule simple
R==x âF
dans laquelle il n'y a plus que R d'inconnu, on trouve immédiatement pour celte quantité une valeur de 6 kilogrammes par millimètre carré, limite admise dans la pratique.
La section de la poutre intermédiaire, étant double pour une charge double, travaillera à la même limite.
Le maximum de l'effort transmis au treillis a lieu près des piles ; il est de 18,776 kilogrammes et se répartit sur 10 barres ayant une section de 10x160x15, ou 24,000 millimètres carrés, de sorte que le treillis travaille au plus à 5 kilogrammes par millimètre carré.
Les trois poutres principales, espacées de 4 m ,50 d'axe en axe, sont réunies» i leur partie inférieure, par des entretoises qui sont fixées soit aux nervures verticales, à l'aide de goussets, soit directement aux tables inférieures par de petites cornières.
À l'extérieur des poutres de rive on a fixé de la même manière des consoles destinées à supporter les trottoirs.
Ces consoles laissent entre elles un intervalle double de celui des entretoises.
