CHAPITRE m. — POSTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

les poutres étant ainsi reliées d'une manière rigide tous les l m ,18, on n'a pas jugé nécessaire de leur appliquer un contreventement diagonal.

A la partie supérieure des poutres on a établi des entretoises qui correspondent aux nervures verticales ; elles sont formées de deux cornières renforcées par des contre-fiches et sont réunies entre elles par des croix de Saint-André horizontales en fer plat. Au droit des piles les entretoises sont renforcées par des feuilles de tôle.

Les entretoises servant de pièces de pont, calculées pour porter l'essieu motemr d'une locomotive (12,000 kilogrammes), travaillent â 5 kilogrammes par millimètre carré.

Le prix de revient de la partie métallique fixe s'est élevé à 920,445 francs, y compris 150,000 francs pour les portiques, clochetons et statues.

La manière dont on a calculé les poutres du pont de Rehl peut être soumise à de justes critiques ; puisqu'on supposait dans le calcul toutes les poutres coupées sur les piles, il valait mieux les couper en réalité, car le moment fléchissant maximum d'une poutre à plusieurs travées solidaires peut se trouver précisément à l'aplomb des piles et non au milieu des travées. Cependant, le moment fléchissant maximum de la poutre supposée coupée, sera toujours plus élevé que celui de la poutre supposée libre. Le plus grand inconvénient de cette manière d'opérer est donc d'employer un excès de métal ; il ne paraît pas d'une grande complication d'adopter pour les semelles des poutres un nombre variable de feuilles au lieu d'un nombre constant, et de proportionner en chaque point les sections aux efforts. La même observation s'applique aux barres des treillis : plusieurs modèles de barres ne doivent pas constituer une sujétion bien grave.

On pouvait donc, sans aucun danger, réaliser une certaine économie de métal dans la construction du pont de Kehi. On a sans doute considéré cette économie comme insignifiante pour un ouvrage d'une pareille importance, et Ton a préféré lui donner plus de massiveté, et par suite plus de résistance aux causes de destruction.

S. Pont sur le Rhin a Cologne. — Le pont en treillis construit sur le Rhin * Cologne, et dont la coupe transversale est indiquée par la figure 4 de la planche XXIÏl, se compose en réalité de deux ponts tubulaires en treillis placés l'un à côté de l'autre et livrant passage, l'un à un chemin de fer à deux voies, l'autre à une route.

En plan, les deux tubes occupent une largeur de 19 m ,20 ; l'espace libre entre les parois du tube portant le chemin de fer est de T^OO, et entre les parois du tube-route, cet espace est de 8 m ,50, divisé en deux trottoirs de l m ,T5 et une chaussée de 5 mètres.

Le pont est à quatre travées égales de 98 m ,40 d'ouverture ; les culées et la pUe centrale sont surmontées de tours carrées, imitées des anciens châteauxforts. L'élévation d une travée de rive (figure 5, planche XXffl), fait saisir nette* ment cette disposition.

Les piles en maçonnerie ont 6 m ,90 d'épaisseur pour 16 m ,70 de hauteur.

Les poutres en treillis sont simples pour le pont-route et doubles pour le pontrail, c'est-à-dire que chaque poutre de tête y est formée de deux poutres égales, parallèles, placées à une certaine distance et reliées tous les 1 m ,50 par un treillis transversai ; on constitue ainsi une caisse dont les deux parois verticales sont en treillis et divisées en cellules par des parois treillissùes transversales.

Le contreventement à la partie supérieure est obtenu au moyen d'un treillis horizontal»

Ce système, quoique présentant des difficultés et une certaine complication d'assemblages, a été imité notamment en France pour le pont sur le Scorff, à Lorient.

L'exécution du double pont de Cologne a absorbé 5,000 tonnes de métal et 15 millions de francs pour une longueur totale de 415 m ,40.

*. viaduc de la léser once. — Le viaduc de la Vézcronce, construit pour le passage du chemin de fer de Lyon à Genève, et représenté en élévation et en coupe par les figures 5 et 6 de la planche XXIII, est formé de trois travées en tôle, Tune de 50 mèlres et deux de 19 m ,60. Cette division inusitée était commandée par les fondations qu'il fallait asseoir sur le rocher.

Chaque voie est portée par deux poutres, et les deux systèmes accolés sont indépendants l'un de l'autre, sauf à la partie supérieure où les pièces de pont reposent à la fois sur les ' quatre poutres. L'écartement des poutres extrêmes d'axe en axe est de 6 m ,50, et dans chaque couple l'espacement des poutres d'axe en axe est de 3 mètres.

Leur hauteur est de 4 mètres, et la longueur totale de ces poutres continues est de 96 m ,20. D'une section uniforme et symétrique, elles sont'formées de deux semelles horizontales, composées chacune de trois feuilles de tôle de m ,015 d'épaisseur et de m ,45 de largeur; la paroi qui relie ces deux semelles est un treillis à mailles de l m ,10 d'écartement normal, formé, pour les tiges travaillant par traction, d'un fer méplat.de m ,15 sur m ,018 et, pour les tiges travaillant par compression, de deux fers à T de — -^ — ; le fer méplat est embrassé entre les quatre files de cornières horizontales qui régnent à l'intérieur des semelles; les fers à T, au contraire, embrassent en haut et en bas les branches verticales de ces cornières, sur lesquelles elles sont rivées, et sont rivées en outre sur les fers méplats à tous leurs points de rencontre. (Voir les figures 7), donnant les détails du treillis.)

En outre, les deux poutres d'une même voie sont reliées par des croix de Saint-André verticales, placées à 5 m ,58 de distance d'axe en axe, et contreventées horizontalement à la partie inférieure par des pièces obliques.

Les traverses horizontales destinées à supporter les longrines, sur lesquelles reposent les rails en û, ont une hauteur de m ,26 et sont placées sur la platebande supérieure des poutres, à m ,93 d'axe en axe.

Afin de permettre aux effets de dilatation et de contraction occasionnés par les changements de température de se produire sans danger, chaque poutre repose sur les piles et sur Tune des culées par l'intermédiaire de rouleaux de friction.

Une corniche, surmontée d'un parapet en fonte de 1 mètre de hauteur, forme le complément de la partie métallique du viaduc.

Dans aucune de ces pièces, le fer ne travaillerait à plus de 5 k ,65 par millimètre carré, avec une surcharge accidentelle de 8,000 kilogrammes par mètre courant de travée complète.

Le prix du mètre courant de tablier à double voie est revenu à 3,404 fr. 52; et le mètre superficiel d'élévation, vides et. pleins confondus, est revenu à 130 francs environ. (Renseignements extraits du portefeuille de l'École des ponts et chaussées.)

9. Font d'Argentenii. — Le pont d'Argenteuil, représenté par les figures de la planche XXIV, livre passage à la double voie du chemin de fer de Paris à Dieppe par Pontoise. Il comprend trois travées de 40 mètres d'ouver-