CHAPITRE ffl. — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

ture et deux travées de 30 mètres, et la longueur totale du tablier est de 198 mètres.

Nous ne reviendrons pas sur les fondations tubulaires dont nous avons donné tous les détails dans le Traité de V exécution des travaux, et nous ne nous occuperons que du tablier.

Ce tablier est formé de deux poutres en treillis de 3 m ,40 de hauteur, espacées de 8 m ,80 et réunies par des pièces de pont horizontales et contreventées par un système de croisillons en fer placés à la partie inférieure.

Ce tablier est supporté par deux culées en maçonnerie et par quatre piles en fonte remplies de béton.

Les poutres sont en forme de double T et composées de la manière suivante :

1° Deux plates-bandes horizontales, haute et basse, formées chacune de deux feuilles de tôle de m ,012 rivées ensemble. Celles du haut sont consolidées par un double rang de cornières extérieures. Les unes et les autres au droit des piles sont renforcées par l'addition de trois épaisseurs de tôle de m ,012.

2° Une âme, composée elle-même de trois parties principales; deux platesbandes, fixées aux semelles par des cornières, et des croisillons formés de fers méplats de m ,160 de largeur et dont l'épaisseur varie entre m ,016 et m ,022, suivant leurs distances aux points d'appui. Au droit des piles et culées, cette

ûmè est pleine.

3° Des montants espacés de 2 m ,90 et placés au droit des pièces de pont. Ils embrassent les croisillons au moyen de deux paires de cornières.

Le tablier proprement dit comprend :

1° Les pièces de pont en forme de double T de m ,85 de hauteur;

2° Les longrines placées au-dessous des rails, assemblées avec les pièces de pont au moyen de cornières et de goussets;

3° Les traversines partageant avec les pièces précédentes le fardeau du plancher qui repose sur elles par l'intermédiaire de fourrures en bois;

4° Les fers méplats et les fers à T formant un système général de contreventernent dans le plan horizontal inférieur du tablier.

Ces différentes pièces sont réunies entre elles, à leur point de rencontre, par des plaques octogones rivées.

Toutes les parties de ce tablier ont été calculées de manière que, nulle part, le fer ne travaille à plus de 6 kilogrammes par millimètre carré de section sous l'influence de la surcharge dans les différentes positions qu'elle peut occuper. Dans ces calculs, on a supposé exceptionnellement une surcharge de 4,5u0 kilogrammes par mètre courant de voie, soit 9,000 kilogrammes par mètre courant

de tablier.

Le poids du tablier en fer est de 799,200 kilogrammes, soit 4,036 kilogrammes par mètre courant, et il est distribué de la manière suivante entre les principales parties du tablier :

2 poutres de rive, ensemble. ..•••••.•• 402,519 kilog.

73 pièces de pont 225,209 —

296 longerons • 83,257 —

Contreventemenls . . 29,842 —

3280 boulons d'attache du plancher 2,894 —

U cube des bois du plancher est de 198 mètres. Ce plancher, la oiee et te ballast pèsent ensemble 2,000 kilogrammes par mètre courant; on a donc

admis, dans les calculs, 6,000 kilogrammes pour le poids permanent par mètre courant de tablier et 15,000 kilogrammes pour le poids avec surcharge.

Le plus grand moment de rupture sur les appuis a été trouvé de 2,321,411 kilogranunètres sur la deuxième ou la troisième pile quand les deux travées adjacentes sont seules chargées. Le plus grand moment de rupture sur les travées est de 1,441,866 kilogrammètres au milieu de la deuxième ou de la quatrième travée seule chargée. Le plus grand effort tranchant est 324,527 kilogrammes sur la deuxième ou la troisième pile, quand les deux travées adjacentes sont seules chargées.

Le tablier porte sur ses appuis par l'intermédiaire de rouleaux et de coins de calage. L'ensemble de ces appareils forme un chariot composé des parties suivantes :

1° Une plaque de roulement inférieure en foute scellée sur la maçonnerie de pierre détaille;

2° Dix rouleaux en fonte tournée de m ,15 de diamètre; les tourillons engagés dans des barres parallèles les maintiennent à une distance constante ;

3° Cinq plaques de roulement et de calage, portant chacune sur deux rouleaux, présentant intérieurement un plan incliné sur lequel se meut le coin;

4° Cinq coins de calage;

5° Cinq plaques supérieures de calage, munies en dessous,, aux quatre angles, de saillies qui les empêchent de se déplacer horizontalement quand on manœuvre les coins ; le tablier repose sur leur face supérieure.

Ces chariots sont supprimés sur la deuxième pile, qui est par conséquent le point de départ des allongements et raccourcissements du tablier.

Le tablier a été éprouvé les 25, 26 et 29 juin 1863. Les épreuves statiques ont été faites, pour plus de rapidité, avec des machines à marchandises dont le poids était réglé de telle façon que, mises bout à bout à la suite l'une de l'autre en nombre suffisant, elles donnaient la charge réglementaire de 4,000 kilogrammes par mètre courant de voie.

On a ainsi chargé successivement chaque travée, d'abord sur une voie, puis sur les deux ensemble; les charges ont été laissées pendant deux heures après que les flèches avaient cessé de croître. Voici les principaux résultats constatés:

Flèche maxima quand une seule voie était chargée, 21 millimètres dans la deuxième travée;

Flèche maxima quaad les deux voies étaient chargées, 27 millimètres dans la deuxième travée.

Toutes les flèches ont disparu aussitôt après le déchargement, c'est-à-dire après le départ des machines, et aucune n'a persisté.

Le chargement général du viaduc a eu lieu au moyen de deux trains composés chacun de vingt-quatre wagons chargés de ballast et attelés de deux machines avec tender. Ce chargement ne répondait guère qu'à une surcharge moitié de celle réglementaire; mais il représentait le plus grand effort que peut avoir à supporter le viaduc pendant l'exploitation, à savoir le stationnement simultané de deux trains de marchandises couvrant toute la longueur du viaduc. La plus grande flèche a été de 8 millimètres dans les travées de rive qui portaient les machines, et de 6 millimètres dans les travées intermédiaires qui ne portaient que des wagons. Les flèches ont encore complètement disparu aussitôt «près le départ de la surcharge.