VITESSE DE 54 KILOMÈTRES
Flèche maxima.
17 millimètres pour la marche dans le môme sens et sur les
deux voies ensemble.
13 mHlimètres pour la martfce en sens opposé «or les deux
taies ensemble.
Ces flèches ont toujours disparu aussitôt après le passage des trains. Ajoutons, d'ailleurs, que pendant toutes ces épreuves» ni les culées, ni les piles n'ont éprouvé le plus léger tassement.
ÔÉPËNSES
LES PKINCTPAUX PRIX DES OUVRAGES ETAlUtT I
Fonçage d'un mètre courant de colonne compté à partir de l'étiage.. . . 700.09
Coalage de feéten à l'air comprimé (fournit, non comprise), le mètre cubé. 15. 00
Coulage de béton sans air comprimé, le mètre cube 3.50
Fonte pour anneaux et chapitaux mis en place, y compris deux couches de
minium, lekilog 0.51
Fonte peur chariots de roulement et apparais de frwtieas rabotée et
tavttéfe, misées place 0.60
Fer pour boulons d'assemblage 0.90
Fer et tôle pour le tablier mis en place, y compris deux couches de minium, le kilogramme 9.545
lois dechône pour le plancher mis en place, le mètre cube. 145.09
Ciment de Portland pour béton, le kilogramme 0.085
Béton déciment de Portland, fourniture et fabrication seulement, mais coulage non compris :
1» Dans la chambre de travail 33.10
2° Dans le reste de la colonne * * . , 39.15
La dépense totale de la construction du viaduc a été d'environ 1.300.000 fr.
Ce qui donne une dépense de :
1* 6.435 fr. par mètre courant de viaduc ;
2* 375 fr. par mètre carré d'élévation tu-dessus de l'étiage, fondations non comprises.
9. Pont de Mezzana-Corti, sar le Pô. — Le pont de Mezzana-Corti, construit par M. Gouin sur le Pô, pour le passage de la ligne de Voghera à Pavie, et représenté en coupe transversale par les figures 1 de la planche XXVII , est une poutre tubulaire à treillis de 763 m ,05 de longueur totale, qui se décompose comme il suit :
10 travées de 72 m ,50 725.00 mètres.
8 piles ordinaires de S"», 60 de large. . . . 28.80 —
1 pile centrale de 4' B ,60 4.60 —
2 portées de 2 m ,325 sur les culées 4.65 —
Total égal. . . . 763,05 mètres.
La double voie ferrée, placée à la partie basse du tube, est posée sur des Iongrines, posées elles-mêmes sur des longerons en double T, qui s'assemblent avec des pièces de pont, aussi en double T, espacées de 3 mètres d'axe en axe; ces pièces de pont sont rivées sur les semelles basses des poutres de rive et sont consolidées, à la partie inférieure, par des fers à simple T formant croix de Saint-André.
A chaque pièce de pont correspond, au sommet des poutres de rive, une poutre transversale, et ces poutres transversales reçoivent le tablier en bois d'une chaussée ordinaire pour les voitures; cette chaussée, de 7 m ,10 de large, est flanquée de deux trottoirs de l m ,20. On a donc deux ponts superposés au lieu de deux ponts accolés, comme on l'a fait quelquefois.
Les poutres de rive sont doubles, c'est-à-dire qu'elles forment de hauts caissons dont les parois verticales en treillis sont espacées de m ,60 d'axe en axe : les semelles en feuilles de tôle ont l m ,20 de large, elles sont réunies par des files horizontales de cornières à deux tôles verticales pleines de m ,60 de hauteur, et l'intervalle de 6 m ,30, qui reste entre ces deux tôles, est occupé par le treillis.
La hauteur maxima des poutres de rive est de 7 m ,50.
Aux pièces de pont correspondent, dans les caissons de rive, des parois verticales en treillis qui divisent en cellules le caisson de rive et s'opposent au voilement de ses parois.
En réalité, le tablier est coupé sur la pile centrale, de sorte que la longueur totale est franchie au moyen de deux poutres égales, comprenant chacune cinq travées solidaires.
Le poids total du fer employé à la confection du tablier est de 5,280,900 kilogrammes, et celui de la fonte 235,400 kilogrammes, soit 7,230 kilogrammes de métal par mètre courant.
10. Pont de Bordeaux. — Le pont de Bordeaux est décrit avec ses moindres détails dans le remarquable Traité des ponts métalliques de M. l'ingénieur Paul Regnauld.
Nous ne pouvons en donner ici qu'un aperçu général : Établi sur des fondations tubulaires profondément descendues dans le lit sableux de la Garonne, il se compose de :
5 travées de 77 n ,06 d'axe en axe des piles, plus 2 travées de rive de 57",36,
Ce qui porte sa longueur totale à 500 mètres, et même à 629 m ,ll avec le viaduc de Paludate qui lui fait immédiatement suite.
