CHAPITRE m. — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

Nous empruntons au Mémoire de M. l'ingénieur Paul Regnauld les figures 1 et 2 de la planche XXV représentant la coupe en travers et l'élévation partielle de la poutre métallique.

C'est une poutre tubulaire avec parois à jour; les deux parois verticales sont les poutres en treillis.

Chacune de ces poutres en treillis, dit H. Regnauld, équivaut à un coffre de 56 centimètres de largeur. Elle présente une résistance considérable dans les deux sens. Elle est formée de croix de Saint-André en pièces double T de 17,000 à 24,000 millimètres carré de section, encadrées par des montants verticaux de 14,800 millimètres carrés, lesquels sont destinés à recevoir les pièces de pont et à former avec ces pièces et le contreventement supérieur des cadres d'une rigidité complète.

L'ensemble des croisillons et des montants verticaux est réuni haut et bas par des moises doubles formées de tôles de 850 millimètres de hauteur et de 12 millimètres d'épaisseur, attachées elles-mêmes par des doubles cornières sur les tôles horizontales inférieures et supérieures.

Les pièces de ponts sont des doubles T, avec une âme pleine de 0,01, quatre

cornières de — r^ — et une semelle inférieure de 350 millimètres de largeur

qui ne règne que sur trois mètres à la partie médiane. A chaque montant correspond une pièce de pont qui s'assemble par gousset et cornière avec la tôle verticale et le montant de la poutre de rive.

Des longerons placés sous chaque rail relient entre elles les pièces de pont.

Le contreventement supérieur se compose de poutres en double T assemblées par gousset et cornières au droit des montants des poutres de rive; les pièces de ponts forment elles-mêmes le contreventement inférieur et sont reliées par un

simple fer plat de -jjt-.

A l'aplomb des piles, toutes les âmes sont pleines, les montants et les contreventements sont doublés.

A la partie inférieure delà poutre d'aval, on a rivé en porte à faux, des consoles de 2 m ,00 de saillie, fixées en face de chacun des montants verticaux de la poutre de rive et supportant un tablier en bois, de manière à constituer une passerelle pour piétons (fig. 3).

Chaque console dont la section est un double T comprenant une âme pleine et deux cornières, a un profil triangulaire d'égale résistance et s'assemble à son extrémité supérieure sur l'âme d'un double T longitudinal sur lequel on boulonne un garde-corps en fonte. Le calcul des dimensions à donner aux pièces de 3a console est bien facile : il suffit de considérer cette console comme un solide K bre à un bout et encastré à l'autre dans la poutre de rive, et d'appliquer à ce solide une surcharge de 400 kilogrammes par mètre carré de la partie du tablier qui lui revient.

Les épreuves ont été exécutées conformément aux prescriptions de la circulaire du 26 février 1858; sans entrer dans le détail de ces épreuves, que l'on trouvera dans le mémoire de M. Regnauld, nous nous contenterons de reproduire son résumé :

t Le pont de Bordeaux a subi toutes les épreuves prescrites, sans que son élasticité en ait été altérée; sous le poids mort, couvrant toutes les voies, les travées extrêmes, dont l'ouverture est de 57 m ,36, ont pris une flèche de 17 millimètrest

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et les travées intermédiaires, dont l'ouverture est de TI m ,Qiï, une flèche de 22 millimètres.

Dans les épreuves par travées isolées, la flèche a été, pour les premières, de 24 millimètres au maximum, et pour les autres de 34 à 42 millimètres.

Sous le poids roulant, les flèches ont été de 15 à 20 millimètres pour les travées extrêmes et intermédiaires respectivement, au passage d'un seul convoi. Elles se sont élevées à 22 et 31 millimètres au passage simultané de deux convois.

Ces deux résultats paraissent très-satisfaisants si on les compare à ceux obtenus sur les ponts que nous avons construits sur la ligne de Cette.

Jjnsi, au pont d'Aiguillon, sur le Lot, où il y a quatre poutres et dont les travées extrêmes ont 44 mètres d'ouverture et l'intermédiaire 68 mètres seulement, la flèche prise par celle-ci a été de 21 millimètres sous la charge (poids mort), le pont étant entièrement couvert, et de 32 millimètres lorsque seule elle a été chargée. Au poids roulant, la flèche maximum a atteint 33 millimètres. Ce sont à peu près les mêmes chiffres qu'à Bordeaux bien que la portée fût moins grande-

Au pont de Langon, sur la Garonne, où les travées ont 67 et 77 mètres d'ou- ?erture, rabaissement pris par le tablier sous la charge morte a été de 53 millimétrés lorsqu'elle couvrait tout le pont, et de 50 à 56 millimètres lorsque les travées étaient chargées isolément. Sous le poids roulant, les flèches ont été de 33 millimètres pour les travées extrêmes et de 44 millimètres pour les intermédiaires, au passage de deux convois de front.

Le tablier métallique du pont de Bordeaux: a coûté 1,950,145 francs, pour •>05 n ,694 de longueur, soit une somme de 5,856 fr. 36 par mètre courant de double voie. Le poids total est de 2,948,945 kilogrammes, soit 5,832 kilog. par nètre courant.

1 1,. Pont de mrsehan. Le pont de Dirschau construit par la Prusse sur ht Vistule a une longueur de 820 m ,75 et se compose de six travées de 128 m ,65 d'ouverture. On voit que ce sont des portées comparables à celles du pont de Britannia.

Cet ouvrage est représenté en coupe transversale par la figure 2 de la planche XXVII; il ne donne passage qu'à une voie ferrée et la largeur entre les axes des poutres de rive est de 6 m ,559. Ces poutres de rive ont une hauteur totale de 1 l m ,69 ; elles sont formées d'une âme en treillis à petites mailles de 8 m ,48 de hauteur, terminée par des semelles haute et basse, composées avec des feuilles de tôle horizontales et verticales et avec des files horizontales de cornières* Chaque semelle est elle-même comme une sorte de poutre de forme particulière dont la coupe fait saisir la disposition.

Entre les deux feuilles horizontales, espacées de l m ,32 qui constituent la semelle basse, sont logées les pièces de ponts, treillis ordinaire de 7 m ,888 de longueur; ces pièces de pont font saillie en dehors des poutres de rive et supportent en encorbellement des passerelles de l m ,23 de large destinées aux piétons.

Le contreventement supérieur est formé de fers plats et de cornières qui se rivent les uns aux autres à leurs points de rencontre, et qui sont moisés horizontalement

Le pont de Dirschau livre passage aux véhicules ordinaires dans l'intervalle du passage des trains.