CHAPITRE KL — PONTS IÉTALUQOES FORMES DE POUTRES DROITES

baie de More combe. C\es\ mie .baie où le jeu des marées a accumulé le sable sur une hauteur considérable ; on ne pouvait songera établir des piles en maçonne* •fie et on eut recours â des palées métalliques espacées de d^lS d'axe en axe* Ces palées supportent deux poutres longitudinales à l'aplomb desquelles on trouve les rails de la simple vole, et deux poutres de rive beaucoup plus légères.

'Chaque palôe est fermée de cinq pieux creux en fonte de 2"»,25 de diamètre extérieur et de 48 millimètres d'épaisseur.

Chaque pieu est muni à sa base duo disque horizontal de Ô m t 63 de diamètre, portant six nervures verticales inférieures qui s'enfoncent dans le sable. Au centre du disque débouche un tube vertical en fer par lequel on fut arriver un violent jet d'eau comprimée ; celle-ci désagrège le sable et le forte é remonter entre les bords du ditsqne, qui descend peu à peu et s'enfonce dans le sable. On s'est arrêté à un enfoncement moyen de 6 mètres. Les pieux, composés avec des morceaux d'environ 3 mètres de longueur, sont réunis entre eux par des contreventements et des moïses.

Ce mode curieux de fondation dans le sable par l'emploi de l'eau comprimée, qui entraîne le saWe et laisse descendre à sa place, soit un tube, soit un caisson, a dans ces derniers temps été appliqué sur une très-vaste échelle aux fondations du pont de Saint-Louis sur le His^issipi. (Halézieux, mission en Amérique.)

S. Viaduc de Falndate, A Bordeaux. — Comme nous l'avons dit phjS

haut, le viaduc de Paludate fait suite au grand pont de Bordeaux; il est sur la rive gauche de la Garonne, immédiatement avant la gare Saint-Jean.

M. l'ingénieur Paul Regnauld Ta décrit avec le plus grand soin dans un mémoire inséré aux Annales des ponts et chaussées de 1869. Les figures 4 et S, pi. IXV, donnant l'élévation et la coupe en travers de cet ouvrage sont extraites de ce mémoire.

Le tablier est oompasé de six poutres longitudinales, savoir:

Deux poutres de rive supportant simplement le garde-corps et le plancher ;

Quatre poutres principales placées chacune à l'aplomb d'un rail.

La largeur enfer e les garde-corps est de 8*,d6 et 1* longueur totale du tablier 129»,ii.

Les travées sont d'ouverture variable à cause des diverses voies dont il fallait ménagerie passage en dessous, mais quinze de ces travées sur dix-neuf ont 7«,20 d'ouverture.

Les poutres longitudinales du tablier sont des double T, formés d une Ame pleine, de deux semelles et de quatre cornières, contreventées par des entretoises en fer à simple T et par des diagonales en fer plat.

Le tablier est reçu à l'aplomb de chaque palée par une poutre ou sommier transversal couronnant les cinq pieux de la palée.

Pour constituer ces pieux, on a renoncé à la fonte comme n'offrant pas asse? de garantie, et on a eu recours à deux rails Barlow accolés par kir base é rivés l'un à l'autre avec deux petites fourrures en fer plat. Ces supports reposent mr une fondation en maçonnerie et sont ornés à leur base d'un socle en fonte*

Les supports de rive portent en outre un chapiteau également en fonte.

On remarquera que chaque voie est à cheval sur un poteau : cette disposition a pour but de conserver aux poutres sous rails et par suite a la vaie une certaine élasticité.

Les fondations de cet ouvrage sont établies sur le sol naturel et la pression transmise est de 0*,7i par centimètre carré, ce qui correspond a peu près & la

m P05TS ET YlADUGS.

pression du terrain enlevé par la fouille, et ce qui est trois fois moindre que la pression transmise ordinairement par un pâté au sol qui le supporte.

Les dés en pierre, recevant la base des colonnes, sont soumis à une charge de 2 k ,93 par centimètre carré.

Le viaduc de Paludate a absorbé 245,027 kilogrammes de fer et 50,278 kilogrammes de fonte, soit 2,153 kilogrammes de métal par mètre courant

Le tablier continu, d'une longueur d'environ 430 mètres, obéit exactement à la dilatation théorique du fer ; ses extrémités sont libres et l'amplitude maxima de leur mouvement total est de 0",08. Le tablier se comporte, pour ainsi dire, comme une seule pièce ; il entraine les palées dans ses mouvements.

La partie métallique seule a coûté 1 ,327 fr. 55 par mètre courant du viaduc.

S. wiafce ■■■■iwll — Le viaduc DaumesnU a été construit par M. l'ingénieur Halézieux pour le passage du chemin de fer de ceinture de Paris, sur l'avenue DaumesnU qui relie la place de la Bastille au bois de Yincennes. Il se compose de poutres droites reposant sur deux culées et sur deux files de colonnes en fonte ; comme on tenait surtout à l'effet architectural et qu'on ne pouvait employer des arcs à cause de leur poussée dangereuse, on fit quelque chose d'analogue aux poutres du pont de Billancourt. Les poutres en tôle, à section de double T, ont leur semelle supérieure horizontale, mais leur semelle inférieure affecte un profil en arc concave vers le sol qui, à l'aplomb des files de colonnes, se raccorde par un arc convexe avec une petite portée horizontale.

On trouvera les détails et les calculs de cet ouvrage élégant dans le mémoire de M. Malézieux, inséré aux Annales des ponts et chaussées de 1867. Nous nous contenterons de reproduire ici la courte notice jointe an modèle présenté à l'Exposition de 1867 :

t Le programme prescrivait de placer les colées à l'alignement de l'avenue et de n'avoir que deux points d'appui intermédiaires, sur des colonnes placées en prolongement de deux lignes d'arbres que sépare un intervalle de 47 mètres. Il fallait, de plus, que le viaduc ne masquât pas la vue et ne déparât pas une grande voie fréquentée, à certaines époques de l'année, par la population la plus élégante de Paris. Mais trois circonstances locales rendaient cette condition d'aspect difficile à remplir : la hauteur du passage libre ne pouvait être que très-faible par rapport à sa largeur ; le viaduc devait être placé au point le plus bas de l'avenue, au pied de deux rampes qui aboutissent Tune au bois de Vin* cennes, l'autre à la place DaumesnU ; enfin, l'avenue et le chemin de fer se coupaient obliquement, sous un angle de 78*56'.

c Deux autres données devaient être prises en considération dans l'établissement d'un pont sur colonnes: la voie de fer présentait une courbe de 1 ,000 mètres de rayon et une pente de 6*",4, succédant, presque en cet endroit même, à une pente de 8 aai ,9. On palier fut créé au-dessus du niveau du viaduc. Il y eut, par suite, 7",37 de différence de niveau entre le rail intérieur des deux voies et le sol de l'avenue sur Taxe de la chaussée centrale.

i L'idée d'un tablier en poutres de tôle se présentait naturellement. Hais les ponts en poutres droites, même avec treillis, sont généralement lourds et laids surtout quand la hauteur du passage libre est faible par rapport à sa largeur et par rapport à la hauteur des poutres. D'autre part, de minces colonnes n'eussent pas facilement supporté les poussées produites par des arcs métalliques. On chercha à concilier la simplicité de construction, la solidité, l'économie des poutres droites avec la grâce des poutres en arcs. Dans ce but, on substitua aux poutres droites des poutres profilées inférieurement suivant une série de