CHAPITRE m. — PONTS MÉTALLIQUES FORMES DE POUTRES DROITES

tourbes et de contre-courbes qui n'en altèrent pas la continuité. Trois arcs de cercle correspondent aux trois travées du viaduc; quatre renflements, dont la concavité est tournée vers le haut, correspondent aux points d'appui des colonnes et des culées.

« Les poutres étant ainsi améliorées dans leur forme générale, on a décoré celles de rive en y appliquant une corniche et des pilastres en fonte. Ces pilastres ont, d'ailleurs, l'avantage d'accuser le mode de construction et de fonctionnement réel des poutres.

« Au lieu d'un garde-corps à lisse continue, on a établi au-dessus des poutres de rive une crête en fonte à jour, d'un dessin três-orné, suffisante pour protéger la circulation des garde-lignes, mais rappelant par sa forme le couronnement des grilles de parc. Au centre figure l'écusson de la ville de Paris.

« Le viaduc se termine par des murs en aile à base circulaire qui l'encadrent et lui donnent une grande unité de dessin. Des grilles semblables à celles du bois de Vincennes prolongent le parement des culées suivant l'alignement de l'avenue.

« Il y a trois poutres et conséquemment six colonnes. Les deux files de colonnes ont été naturellement dirigées parallèlement à l'axe de l'avenue. Par une considération d'aspect et malgré le biais, on a donné la même direction aux pièces de pont. Sur ces pièces de pont s'appliquent des entretoises disposées en triangles, puis quatre longrines en bois de chêne qui supportent des rails à patin du système Vignole.

« Les intervalles de ces longrines et des poutres de rive sont occupés par des plaques de fonte qui recueillent les eaux pluviales et les conduisent aux deux extrémités du viaduc. On a, d'ailleurs, recouvert ces plaques de ballast pour augmenter la stabilité de l'ouvrage, diminuer le bruit et la trépidation.

c On a peint en couleur de bronze à l'huile électro-magnétique les colonnes, le garde-corps et les parties saillantes des poutres de rive.

« Vu d'une certaine distance, le viaduc de l'avenue Daumesnil semble n'être qu'un portique à arcades donnant entrée au bois de Vincennes. t

4. viaduc de Cramiin. — Le viaduc de Crumlin a été le premier grand exemple des piles en charpente métallique, construites par analogie avec les grandes palées en bois de certains viaducs américains.

Il livre passage au chemin de fer de Newport à Hereford, au-dessus de la vallée encaissée de Crumlin, large de 550 mètres et profonde de 76 mètres. Dans cette vallée descendent une route, un chemin de fer et un canal, et sont établies d'importantes usines; il ne fallait donc l'encombrer ni par un remblai ni par des piles en maçonnerie. Des piles en charpente métallique ont résolu le problème.

Elles supportent des travées de 45 m ,75 d'ouverture, franchies avec quatre poutres dont les âmes sont èvidées dans le système triangulaire, dont nous avons étudié la théorie et que nous avons considéré comme le générateur du treillis.

Les piles métalliques sont formées de faisceaux de colonnes creuses, réunies par des entretoises et des tirants en 1er. Ces colonnes ne sont pas continues sur toute la hauteur, mais disposées par étages de 5 m ,185 ; elles ont m ,305 de diamètre extérieur; elles sont creuses et leur épaisseur croissant de la base au sommet est en moyenne de m ,025. Les diverses parties d'une même colonne s'assemblent et se boulonnent au mpyen de nervures et les abouts s'appliquent bien exactement l'un sur l'autre. Le pied des colonnes repose par une large base sur un socle en maçonnerie de granité.

iflS PONTS ET VIADUCS.

Sous chaque poutre et dans sa direction longitudinale on a placé trois colonne» par pile ; de sorte que chaque pile est formée par douze colonnes formant comme trois palées simples parallèles. Pour donner de la stabilité transversale à F ensemble et pour s'opposer à la poussée des vents, on a placé, en guise d'avant e4 d'arrière-becs, deux colonnes en contrefiches plus inclinées que les. autres, ce qui porte à quatorze le nombre des supports par pile.

A la base, la largeur de la pile est de 6 m ,405 entre les aies des palée» eiirêmef et sa longueur de 13 m ,88 entre les axes des deux colonnes formant contrefiche*

Au couronnement sous lespoutres, les colonnesoccupentun rectangle de 4^,8* sur 7 m ,32, et cela correspond à une hauteur de 60 m ,425.

Ce monument, malgré sa hardiesse, produit un médiocre effet en perspective les diverses colonnes, bien qu'inclinées sur la verticale, ne concourent; pas au même point de l'espace, et comme L'observateur les aperçoit presque toujours toutes à la fois, elles ne se trouvent point deux à deux dans le même plan, constituent à l'œil, des surfaces gauches d'aspect désagréable et inspirent en outre des craintes siir la stabilité.

&. Yiadaede F»ifca»g, «or la. Saite** — Ce viaduc, représenté par les figures 1 à 6 de la planche XXVI, a été construit de 1858, à 4860 par l'usine du Creusât. Il est imité du viaduc de Crumlin et présente le même défaut de perspective , en ce sens que les colonnes en fonte ne concourent pas en un même point de l'espace ; ce qu'il y a de plus regrettable, c'est qu'il y avait peu de chose à faire pour réaliser cette condition du concours des lignes principales, et pour l'observateur cette faute paraît, .mais à tort, être un simple défaut de construction.

Les contrefiches latérales, qui existaient au viaduc de Crumlin et qui étaient destinées à diminuer l'amplitude et le danger des oscillations horizontales imprimées par le vent, ont disparu : M. Nordling pense qu'elles étaient du reste peu efficaces.

Le cootreventement des colonnes d'une pile est obtenu à l'intérieur de la pile par des croix de Saint-André; mais, sur toute la paroi, extérieure, les cadres entre les. colonnes sont remplies par un petit treillis serré, qui nuit beaucoup à la perspective et à la légèreté apparente de l'ouvrage et qui de plus ne présente qu'une médiocre résistance.

Dans le catalogue descriptif des modèles conservés à l'École des pents et chaussées, M. l'ingénieur en chef Baron a donné la description suivante du fiaducde Fribourg :

t, Ce viaduc dessert le chemin de fer de Lausanne à Fribourg et à la frontière bernoise; il comprend sept travées métalliques reposant sur deux culées, et six. piles, distantes de 48*\8ô d'axe en axe et composées d'un oorps supérieur en métal reposant sur une partie inférieure en maçonnerie..

Longueur entre le nu des culées 328.84

Longueur totale des poutres.. -. •.*.... 33a. 72

largeur entre les garde-corps 7.77

Hauteur des poutres 4.09'

{ handeur au-dèssm àm socle *„ »... 44.09

Mtau.i«i«. I dimensions^ ^ ^ 1Q 0Q m ft ^

MLES.. . .f .,„ r hauteur maxima 36.00

mmnU)in \ au sommet il. 60 sur 7.»

DRLX 1 «nsocte 15j20 sur 9i00

-PARTIE EN MAÇONNERIE( ^ ^^ ^^ «^^fr^. m U^SHP. 9.»'