CHAPITRE UI. — PONTS MÉTALLIQUES FUMÉS DE POUTRES DROITES
demi-travées contiguës, par l'intermédiaire de plaques de fonte munies de glissières et de rouleaux de friction.
La superstructure métallique de ce viaduc présente la plus grande analogie avec le pont métallique de Bordeaux. L'ouvrage n'en diffère que sous ce rapport capital, qu'il est à une seule voie et que les rails, au lieu de se trouver à la partie inférieure, se trouvent à la partie supérieure.
Avantage des colonnes en fonte. — Le viaduc de l'Osse a son tablier établi en pente de m ,25 ; il a été étudié de manière à pouvoir servir de type, même dans te cas ou la déclivité atteindrait 0»,51 .
Dam ces conditions, la composante horizontale, due & l'inclinaison du plan des rails, produit sur les piles, au passage des trahis, une tendance au déversement qui rend nécessaire l'encastrement des piles, et l'adoption de dispositions de nature à assurer dans celles-ci une égale répartition des pressions.
Les tubes on fonte, dont les anneaux sont fortement boulonnés entre eux, étant remplis de béton forment une colonne qui pénètre dans le terrain solide, aussi profondément qu'il est nécessaire, et qui constitue ainsi une sorte de solide cylindrique encastré par une de ses extrémités.
La section constante est d'ailleurs éminemment propre à résister d'une ma* nière sûre à toute force horizontale, soit qu'elle agisse dans la direction du pont lorsqu'elle provient de l'inclinaison de6 rails, soit obliquement à l'axe, lorsqu'elle est provoquée par l'action du vent ou par le mouvement de lacet.
Enfin, le béton qui remplit les colonnes leur donne une stabilité et une inertie très-propres à résister à l'action du vent. Si, au lieu d'être ainsi disposées, les piles étaient formées d'arbalétriers métalliques et croisillonnés, leur about, implanté dans une maçonnerie, ne pourrait en assurer l'encastrement que d'une manière très-imparfaite. Ces pièces fieraient soumises à un travail considérable et môme dangereux, parce que, dans certaines circonstances, tout l'effort pourrait se reporter eur une seule file d'arbalétriers, au lieu de se répartir uniformément sur toutes les files.
Stabilité des piles. — La charge par centimètre carré à la surface supérieure du béton est de 5*, 13.
Dans l'effort transversal maximum, la fonte travaille à l k ,32 par millimètre carré.
Dépense. — Le prix total du viaduc, tel qu'il résulte des comptes terminés et soldés, est de 863,087 francs, c'est-â-dire de 2,255 f ,55 par mètre courant, et de H2 f ,79 par mètre carré d'élévation au dessusdu sel, vides et pleins confondus.
Le prix du mètre courant du tablier, sans piles ni culées, est de i,43i f ,13.
Enfin, le prix du mètre courant de hauteur depile métallique est de 1 ,369 r ,45.
Les ingénieurs qui ont dressé les projets du viaduc de l'Osse et en ont dirigé l'exécution, M. Surell étant directeur de la Compagnie du chemin de fer du Midi, aont :
M. Paul Bégnauld, ingénieur des ponts et chaussées, ingénieur en chef de la construction ;
M. Boutillier, ingénieur des ponts et chaussées, ingénieur de la construction.
