PONTS EN FONTE

Pont du Carrousel. Système Polonceau. — En 1831, on se proposait

d'établir en face de la rue des Saints-Pères, à Paris, un pont suspendu ; M. l'in-

2f>£ PONTS ET VIADUCS.

génîeur Polonceau arriva â ïr.i faire substituer un pont composé (Tares en fonte de son invention. Ce pont, terminé en 183?, s'est bien comporté jusqu'à ce jour; le système, après avoir trouvé quelques applications, est abandonné aujourd'hui, bien qu'il paraisse susceptible de rendre de réels services, grâce à quelques modifications.

Le pont du Carrousel, représenté par[ les figures de la planche XXDL, comprend 3 arches de 47 m ,67 d'ouverture et de 4 m ,90 de flèche ; le rayon de l*àrc d'intrados est donc de 60 m ,49.

Chaque travée est formée de cinq arcs espacés de 2 m ,80 d'axe en axe Si Ton considère la section transversale d'un arc, c'est un ovale creux; cet ovale est formé de deux parties égales qui se touchent suivant le plan vertical passant par Taxe de l'arc. Chacune des deux parties symétriques porte en haut et en bas un collet, et les collets correspondants sont boulonnés l'un sur l'autre. L'arc entier peut donc se comparer à un tube creux courbé circulairement (fig. 6).

Le vide intérieur est rempli par des madriers en sapin P,P, qui donnent un léger surcroît de résistance, mais qui ont surtout pour but de s'opposer aux déformations et d'arrêter la propagation des vibrations.

La vue perspective d'une portion de ferme, dans laquelle une moitié de Tare est supposée enlevée sur une partie de la longueur, montre nettement la disposition adoptée (fig.3). Chaque moitié de Tare n!est évidemment pas coulée d'une seule pièce, mais composée de segments qui s'assemblent bouta bout : Tes joints se découpent d'une moitié à l'autre. L'assemblage de deux segments ne sa fait point par des faces planes rabotées comme c'est aujourd'hui l'usage* mais au moyen de coins en fer verticaux, placés les uns C et E au sommet et à la base de l'arc, l'autre D sur le côté sous un bouton K venu de fonte (fîg. 3, 4, 5).

Sur le collet ou nervure supérieure de l'arc reposent des anneaux en fonte, analogues à des poulies à gorge creuse, dont les joues embrassent la nervure de l'arc ; c'est par l'intermédiaire de ces anneaux R que le poids de la chaussée et de la charge roulante est transmis à l'arc. Les anneaux sont simplement posés sur l'arc sans aucune liaison et par leur partie haute ils soutiennent les longerons (fig. 7).

La figure 12, coupe transversale de Tare et de l'anneau, fait saisir l'agencement de ces deux pièces.

L'écartement des anneaux est mafntenu par des pièces creuses en fonte T, s'appuyant sur la circonférence des anneaux ; à l'intérieur de ces pièces T sont logés des boulons en fer U qui réunissent deux anneaux voisins (fig. 3).

Les entretoises se divisent en entretoises obliques V et entretoises horizontales F ; les entretoises obliques sont des bielles en fonte à section en croix ; les entremises horizontales sont des cylindres creux dans Taxe desquels on voit logé& des tiranis en fer forgé (fig. 2).

Sur les longerons en fonte reposent des pièces de pont en bois qui soutiennent une chaussée en empierrement et des trottoirs en asphalte.

Le caractère de cette construction est de transmettre les charges à Tare seul, sans faire intervenir la résistance des tympans qui ne jouent ici que le rôle desupports ; maintenant au contraire, tout en calculant l'arc comme s'il devait résister seul, on s'arrange de manière à le rendre solidaire des tympans, de sorte qu'il concourt à la résistance et amoindrit les flexions et vibrations de l'arc.

Sous le poids d'un escadron marchant au pas, par quatre de front, rabaissement du sommet des arcs est de 3 millimètres ; il atteint 8 millimètres au pas-